Ledartavla

Ja tyvärr ett näst intill ofrånkomligt dilemma och oftast är det avgasventilerna som drabbas hårdast. En motor stannar på förutbestämda positioner och en V6 stannar på 3 olika ställen, vilket man även kan se på startkransen som är mest sliten på dessa ställen. En eller flera ventiler i motorn står helt eller delvis öppna och det bildas lite mikroskopisk ytrost på ventiltallrik och säte. Sedan när motorn går så sliten denna ytrost lite grand och fortsätter nästa gång man kör men då kanske på andra ventiler. Till slut har samtliga ventiler mer eller mindre ett läckage. Oftast avgasventilerna som drabbas hårdast eftersom det står vatten i avgassystemet och kondens från sjövatten stiger uppåt mot den öppna ventilen och är det så att motorn stannar i en position där en cylinder befinner sig i överlappsperioden är ju både avgas- och insugningsventilerna öppna. Sprutar man in lite konserveringsolja (fogging oil) via förgasarhalsen medan motorn går på ca 1000–1200 r/min när man skall vinterkonservera motorn då finfördelas denna olja via luftströmmen i insuget och ventilerna får en oljefilm på tallrikarna och sätena, motorn är nu bättre korrosionskyddad när den står stilla under flera månader på ett och samma ställe. Att spruta in olja via tändstiftshålen och köra runt gör inte samma nytta som om man gör det via förgasarhalsen med motorn igång. Har motorn flera förgasare måste man göra samma procedur på alla. När blåröken kommer via avgaserna vet man att oljan gått igenom motorn och man kan stänga av. OBS! Endast för motorer med förgasare! Gör INTE detta på motorer med insprutning då man kan skada sensorer i insuget och absolut inte på en motor med överladdning då oljan kan skada vingarna i turbon. //Pär

Gå för all del ett varv och knacka på däcket, det är ett bra komplement till fuktmätningen för du kommer inte att missa eventuella rejält blöta och/eller delaminerade partier om du går lugnt och systematiskt fram. Jag tog en liten video när jag tittade till mina båtar igår där jag visar vad du söker. Frisk balsa till vänster, dålig balsa till höger. Notera hur tonläget i knallen blir lägre över den dåliga balsan. Och studsen i verktyget blir en annan så man går lite på känsla också. Det är inga större mängder våld som behövs. Använder du en kulhammare (finns för 79kr på Biltema) så kan du knacka på halkskyddet utan att skada det. Här har för övrigt varit blött i >25 år enligt gamla besiktningsprotokoll i pärmen som kom med båten men ändå är det fortfarande så här tvära kast mellan bra och dålig balsa. Så känn inte att skarpa avgränsningar skulle vara något argument för att det inte kan vara blött. IMG_0839.mov

Ofta är kranarnas rörliga delar tillverkade av mindre korrosionshärdiga material än kroppen på ventilerna så det väsentliga är hur de känns att manövrera. Börjar de krasa och gå trögt brukar jag byta dem. Det brukar ske långt innan kroppen/höljet uppvisar någon nämnvärd korrosion. Första bilden visar en slang i ordning. Kryssarmerad slang vill du ha under vattenlinjen, med dubbla motriktade slangklämmor av syrafast kvalitet (brukar heta A4). På andra bilden hade jag bytt slangen till kryssarmerad, sett till att den bottnar ordentligt på slangnippeln och monterat två motriktade slangklämmor.

Som uppföljning kan jag meddela att jag valde Marstrands Marintextil

Kallstartat motorer har vi gjort sedan begynnelsen och det är inte optimalt, sliter mest på glidlager (vev-, ram- och kamaxellager) men även annat slits och det går åt mycket ström för att dra runt motorn vid kallstart. Under WWII vintertid eldade de i fyrfat under flygplansmotorerna som hade "tält" över sig av gamla hästfiltar (inget att rekommendera) och många av motorerna var dessutom vevtstartade. Men vid kallstart är det viktigt att motorn inte går på låg tomgång mer än någon minut p.g.a. lågt oljetryck och oljeflöde samt att det tar längre tid att värma upp motorn. i min ungdom sommarjobbade jag på en traktorfirma och där kom in en Ford 4000 som bara var några år gammal med motorhaveri. Ägaren som var ökänd på firman kallades "Evert fullgas" p.g.a. av att han aldrig kört motorn över 1000–1200 r/min och lät den stå långa perioder på låg tomgång direkt efter kallstart för att som han trodde "värma upp" motorn. Vev- och ramlager var totalt nedslitna till kopparmetallen och ännu mer... 2-takts motorer är inte så känsliga som 4-takts motorer då de saknar trycksmörjning utan har nål-, rull- och kullager som smörjs av oljan i bensinen och dessutom tänder varje varv. Vad jag vet så brukar skogshuggare förvara sina sågar inomhus där det är några plusgrader. Det enda som är problem med motorsågar i minusgrader är kedjeoljan som kan vara trögflytande vid kallstart men går ganska snabbt att värma upp när väl motorn går. //Pär

Kallstarterna är det som sliter mest på en motor så varför starta i onödan.

Kolla Hygglo eller vad sidan heter där folk hyr ut saker. Eller maskinuthyrningsfirmor, de brukar ha det mesta som kan användas innom byggbranchen att hyra ut. Om det kan rädda en båtaffär, för säkert rätt stort belopp, så är det ju relativt sett kanske värt 1500kr. Du kan ju oxå sälja den sen och säkert garanterat få tillbaka halva summan.