Mercury 75 hk elpto 2 takt

[Los_capitanos 26]

Hejas,

 

Motorn, en 2006:a, är ganska lättstartad. Har dock problem att den dör vid gaspådrag. Man får vara rätt känslig för att gasa när den är kall.

Går också relativt ojämnt på tomgång. 

Har försökt att höja tomgången men det blev sådär bra.

 

Någon som vet hur jag kan få ordning på detta?

 

Tackar på förhand. 

[Mange249 491]

Gammal bensin? Dagens soppa är mer soppa än bränsle efter ett några månader...

 

Låter annars för mig som att den får för lite bensin. Pröva att pumpa på blåsan och se om den går bättre.

[Los_capitanos 26]

Nja. Bensinen är splojdans ny. Blev inget bättre när jag pumpade tyvärr. 

Tänkte byte stift och soppafilter, fåt se om det hjälper.....

[Los_capitanos 26]

Har nu bytt stift och lilla bensinfiltret. Marginell förbättring. 

Har även gett mig på lågfartinställningarna. (Fjäderbelastad skruv)

Saken är den att man ju skall skruva den, under belastning, åt båda håll tills motorn börjar misstända/eller dör. Åt ena hållet, inåt, funkar detta bra motorn dör. Åt andra, utåt, funkar det inte alls. Jag kan troligtvis skruva ut den helt utan nämnvärd förändring i gången.

 

Vad kan vara galet trot ni?

[guestsson 502]

Med varm motor och växel i på lägsta gas. Skruva inåt och leta upp den inställning där motorvarvet tenderar att sjunka. Därefter utåt 1/4 varv. Kolla gärna först att förgasarna är synkade. På en 2-takt som denna kan det duga med att kolla lika spjällöppning genom att känna efter i förgasarhalsarna med toppen av ett buntband. 

Redigerad 25 Juli , 2018 av guestsson

[Rolle85 72]

Varför skruva på något som inte blivit skruvat på innan?

[Sailzman 11]

Hej! Hittar hit med mina problem med Mercury 75 2 takt 2003.

1.Startar lätt, går bra på tomgång medan kallt.

2. Vid låg fart i hamnen motorn vibrerar. Man tror lite för mycket.

3. Kommer varm tillbaka, då dör man vid "parkeringen"🤬.

Vad är det som ändras i bränslesystemet när motorn är varmt?

Märker ar bränsleblåsaren går inte att trycka stenhård...

Tack! 

[Mercury_44XS 794]

Starta nya trådar med nya problem...

 

Sen finns det inga "årsmodeller" gällande utombordsmotorer, all information, reservdelar mm. är helt beroende av ett serienummer. Ange alltid fullständig modellbeteckning och serienummer, ta helst en bild på motorns typskylt. Gäller samtliga fabrikat men speciellt Mercury och Mariner.

 

Ditt problem kan vara något av följande enligt beskrivningen du givit:

• Gammalt bränsle som stått kvar i förgasarna och avlagringar bildats i munstycken och kanaler. Demontera samtliga förgasare och ta isär, rengör allt med bromsrengöringsmedel. Kan kräva ultraljudstvätt om det är riktigt grisigt. Montera ihop förgasarna utan packningsklister, silikon mm, går packningar sönder köp nya...
• Töm bränsletanken om den innehåller gammalt bränsle, kolla silen i dykröret om det är lös tank.
• Byt bränslefilter, även fast monterat på båten.
• Gör en grundinställning av blandningsskruvarna för lågfartssystemet. Skruva in lätt i bottenläge och backa ut samtliga skruvar ca 1,5 varv från bottenläge. Finjusteras med motorn igång på låg tomgång tills motorn går jämt utan ryckningar.
• Rullen på gaslänkaget får inte ligga emot gaskammen i tomgångsläge.
• Kolla gnistan på samtliga tändkablar med gnistprovare med ställbart gnistgap, gnistan skall klara att hoppa ca 10–15 mm i fria luften och vara klart blåfärgad.
• Kontrollera statusen på tändstiften (färg, om de är blöta mm).
• Vilka tändstift sitter i nu?
• Har någon varit och "pillat" på justerskruvarna för tändningsinställning, lämna in motorn på verkstad om ni inte vet exakt hur man gör en inställning av tändningen.
• Det finns ett antal slangar på motorns SB-sida som är ca Ø 4–5 mm, dessa slangar är retursystem för oförbränt bränsle, kolla så att alla sitter på plats och är hela. Finns även några backventiler i detta system, kolla dessa om motorn fortfarande går ojämnt efter ovanstående. Fel i detta system brukar visa sig med dyngsura tändstift på någon cylinder.

Kör inte 2-takts utombordsmotorer på E10 (95 oktan), den innehåller alldeles för mycket etanol som drar vatten till sig samt andra tillsatser som orsakar problem i bränslesystemet. Vissa oljebolag värre än andra gällande tillsatser...

 

Kör på 98 oktan, innehåller max 5% etanol samt betydligt mindre annat skit som inte hör hemma i bensin.

 

Använd alltid 2-taktsolja märkt TC-W 3.

 

Tillsatser som skall göra underverk och rengöra bränslesystem förvärrar mer än de gör nytta!

 

//Pär

 

[Sailzman 11]

54 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Starta nya trådar med nya problem...

 

Sen finns det inga "årsmodeller" gällande utombordsmotorer, all information, reservdelar mm. är helt beroende av ett serienummer. Ange alltid fullständig modellbeteckning och serienummer, ta helst en bild på motorns typskylt. Gäller samtliga fabrikat men speciellt Mercury och Mariner.

 

Ditt problem kan vara något av följande enligt beskrivningen du givit:

• Gammalt bränsle som stått kvar i förgasarna och avlagringar bildats i munstycken och kanaler. Demontera samtliga förgasare och ta isär, rengör allt med bromsrengöringsmedel. Kan kräva ultraljudstvätt om det är riktigt grisigt. Montera ihop förgasarna utan packningsklister, silikon mm, går packningar sönder köp nya...
• Töm bränsletanken om den innehåller gammalt bränsle, kolla silen i dykröret om det är lös tank.
• Byt bränslefilter, även fast monterat på båten.
• Gör en grundinställning av blandningsskruvarna för lågfartssystemet. Skruva in lätt i bottenläge och backa ut samtliga skruvar ca 1,5 varv från bottenläge. Finjusteras med motorn igång på låg tomgång tills motorn går jämt utan ryckningar.
• Rullen på gaslänkaget får inte ligga emot gaskammen i tomgångsläge.
• Kolla gnistan på samtliga tändkablar med gnistprovare med ställbart gnistgap, gnistan skall klara att hoppa ca 10–15 mm i fria luften och vara klart blåfärgad.
• Kontrollera statusen på tändstiften (färg, om de är blöta mm).
• Vilka tändstift sitter i nu?
• Har någon varit och "pillat" på justerskruvarna för tändningsinställning, lämna in motorn på verkstad om ni inte vet exakt hur man gör en inställning av tändningen.
• Det finns ett antal slangar på motorns SB-sida som är ca Ø 4–5 mm, dessa slangar är retursystem för oförbränt bränsle, kolla så att alla sitter på plats och är hela. Finns även några backventiler i detta system, kolla dessa om motorn fortfarande går ojämnt efter ovanstående. Fel i detta system brukar visa sig med dyngsura tändstift på någon cylinder.

Kör inte 2-takts utombordsmotorer på E10 (95 oktan), den innehåller alldeles för mycket etanol som drar vatten till sig samt andra tillsatser som orsakar problem i bränslesystemet. Vissa oljebolag värre än andra gällande tillsatser...

 

Kör på 98 oktan, innehåller max 5% etanol samt betydligt mindre annat skit som inte hör hemma i bensin.

 

Använd alltid 2-taktsolja märkt TC-W 3.

 

Tillsatser som skall göra underverk och rengöra bränslesystem förvärrar mer än de gör nytta!

 

//Pär

 

Körde på fräsch 95. Ok, kommer att tanka med 98. 

[Mercury_44XS 794]

Spelar ingen roll vilket fabrikat oljan har till konventionella 2-taktsmotorer bara den är märkt TC-W 3.

 

Har man däremot en direktinsprutad 2-taktare som t.ex. Mercury Optimax/DFI, OMC Ficht/Evinrude E-tech m.fl. måste man använda den speciella oljan tillverkaren rekommenderar då smörjsystemet på dessa motorer skiljer sig avsevärt från andra 2-taktare.

 

Sen skall man aldrig blanda syntetiska 2-takts oljor med mineraloljor.

 

Alltid bra att ha en flaska 2-taktsolja i reserv med sig i båten.

 

Bensinen har jag slangat över i bilen om du har bensindriven bil.

 

Kolla även vilka tändstift som sitter där nu, en del byter ut BUHW-2 på Mercury motorer som har dessa som standard mot vanliga tändstift, det går bra på vissa modeller men de har mycket kortare livslängd och är det dessutom "R" märkta resistorstift bör man byta dessa.

 

//Pär

 

 

Redigerad 10 April av Mercury_44XS

[Sailzman 11]

Hej igen!

Här kommer mina tändstift! Verkar våta.

Champion L78V. Är dom Ok för denna motorn?

Tack!

[Mercury_44XS 794]

Ja, Champion L78V eller NGK BUHW 2 skall det vara i den motorn men dom är verkligen dyngsura😵

 

Alla 3 lika sura?

 

[Sailzman 11]

5 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Ja, Champion L78V eller NGK BUHW 2 skall det vara i den motorn men dom är verkligen dyngsura😵

 

Alla 3 lika sura?

 

2å se ut såhär. Ser inte 3e. Behövs tänstift nyckeln. Men det räcket att konstatera att bensin kommer för mycket...?

[Mercury_44XS 794]

Ja det är på tok för mycket bränsle.

 

Skulle behöva ditt serienummer, sitter även på motorblocket på en aluminiumbricka stor som den gamla 50-öringen ungefär.

Eller tittar du på typskylten som sitter på svivelfästet mellan fästbyglarna.

 

Måste ha serienummer för att komma in i rätt katalog och rätt VHB.

Kommer ingenstans med årsmodell...

[Sailzman 11]

Fattar inget. Den dör helt enkelt. Vid sjösätningen allt fungerade. Det verkar att forgasarna måste ras bort och rensas...

[Sailzman 11]

24 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Ja det är på tok för mycket bränsle.

 

Skulle behöva ditt serienummer, sitter även på motorblocket på en aluminiumbricka stor som den gamla 50-öringen ungefär.

Eller tittar du på typskylten som sitter på svivelfästet mellan fästbyglarna.

 

Måste ha serienummer för att komma in i rätt katalog och rätt VHB.

Kommer ingenstans med årsmodell...

 

26 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Ja det är på tok för mycket bränsle.

 

Skulle behöva ditt serienummer, sitter även på motorblocket på en aluminiumbricka stor som den gamla 50-öringen ungefär.

Eller tittar du på typskylten som sitter på svivelfästet mellan fästbyglarna.

 

Måste ha serienummer för att komma in i rätt katalog och rätt VHB.

Kommer ingenstans med årsmodell...

 

[Mercury_44XS 794]

Börja med att kolla berikningsventilen/choken, det är nr 35 på bilden i länken nedan:

 

https://www.marineengine.com/parts/mercury_marine_parts/sn/0P230993/1075412AB/3374_80

 

Det är en elektrisk chokesolenoid och har den fastnat i öppet läge så dräller det in bensin till alla 3 cylindrarna. Lossa den slangen som går till fördelnings stycket och kolla om det flödar bensin ur denna även om nyckeln inte är intryckt på reglaget.

 

Kolla även att koppla från kablarna till denna chokeventil så felet inte ligger i tändningslåset.

 

Kolla funktionen för choken, det kan även vara skräp som fastnat inne i den.

Man kan försöka tvätta bort ev. skräp med bromsrengöring och sedan blåsa med tryckluft för att försöka få loss skräpet. 

 

Verkar den vara OK så är det idé att riva isär förgasarna och kolla flottörventilerna men lite otroligt att alla 3 skall ha hängt sig eller är otäta.

 

Börja med att kolla choken...

 

Om du klickar på "Different Engine Section" enligt bilden nedan i reservdelskatalogen kommer du till startmenyn för din motor och kan välja annan sida för andra delar.

 

//Pär

 

PS. Om du skulle behöva ta isär förgasarna, byt packningar som går sönder. Använd INTE packningsklister eller packningssilikon.

Redigerad 14 April av Mercury_44XS

[Mercury_44XS 794]

Glömde:

 

Kör runt motorn på startmotorn 20 sek utan tändstiften monterade för att "vädra" ur motorn på bensin som inte är till någon nytta.

Aktivera nödstoppen när du gör detta moment så är det ingen risk att gnistor hoppar kors och tvärs och det tar fyr i motorn.

Glöm inte sätta tillbaka nödstoppen innan du startar sen😉

[Sailzman 11]

Hej!

Tog bort kabeln som går till förgasrnas "triangel". Utgående slangen som sagt. Utan trycka in rinner ingen bensin. När man trycker in, då rinner ingen igen. 

Den klickar, men man ser att solenoid trycker inte in/upp den nedre små pilen/finger. Den skulle komma upp ovh öppna kanalen🤷‍♂️

[Mercury_44XS 794]

Du har nog lossat fel slang, du ska lossa den nedre slangen på chokesolenoiden.

 

 

Gör så här istället:

 

Demontera chokesolenoiden från motorn.

 

Se till att båda slangarna är demonterade men håll koll på var de satt för återmontering.

 

Blås i den övre slanganslutningen, se röd pil på bilden nedan:

Det skall det inte gå att blåsa igenom så det kommer luft eller bränsle ur nedre slanganslutning, se gul pil på bilden ovan när elkablarna är demonterade. Kommer det luft eller bränsle ur nedre slanganslutning är chokesolenoidens ventil otät och hela enheten måste bytas. Alltså nr 35 på bilden i reservdelskatalogen.

 

Testa detta först innan du går vidare.

 

Tänk på att slangarna måste sitta på samma plats som innan du lossade dem.

Samma gäller elkablarna.

 

 

//Pär

 

 

[Sailzman 11]

11 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Du har nog lossat fel slang, du ska lossa den nedre slangen på chokesolenoiden.

 

 

Gör så här istället:

 

Demontera chokesolenoiden från motorn.

 

Se till att båda slangarna är demonterade men håll koll på var de satt för återmontering.

 

Blås i den övre slanganslutningen, se röd pil på bilden nedan:

Det skall det inte gå att blåsa igenom så det kommer luft eller bränsle ur nedre slanganslutning, se gul pil på bilden ovan när elkablarna är demonterade. Kommer det luft eller bränsle ur nedre slanganslutning är chokesolenoidens ventil otät och hela enheten måste bytas. Alltså nr 35 på bilden i reservdelskatalogen.

 

Testa detta först innan du går vidare.

 

Tänk på att slangarna måste sitta på samma plats som innan du lossade dem.

Samma gäller elkablarna.

 

 

//Pär

 

 

Det går inte atr blåsa igenom. När trycker pilen in då går det. Då betyder att den typ fungerar..

[Mercury_44XS 794]

Blir bränsleblåsan från tanken hård när du pumpar på den?

[Sailzman 11]

17 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Blir bränsleblåsan från tanken hård när du pumpar på den?

Efter ett par gånger den blir hård. Därefter det går att pumpa genom mjukt...

[Mercury_44XS 794]

Håll blåsan så pilen på blåsan pekar uppåt och pumpa, blir den hård då eller går det fortfarande att pumpa?

 

Gör så här:

 

Skruva in blandningsskruvarna (15) på bilden nedan till lätt bottenläge. Dra inte åt hårt!

 

Det sitter en blandningsskruv på varje förgasare och de sitter på BB-sida av motorn.

Skruva in alla 3 till lätt bottenläge.

 

Skruva sedan ut varje skruv 1 1/2 varv.

 

Starta motorn

 

Finjustera blandningsskruvarna vid behov 1/4 varv i taget.

Skruva utåt= Fetare blandning (mer bränsle)

Skruva inåt= Magrare blandning (mindre bränsle)

 

När motor ökar lite i varvtal och går jämnt, sluta justera men det måste vara ungefär lika justerat på alla 3. Skruva endast 1/4 varv i taget eller 1/8 varv vid finjustering.

Man ska höra på motorn att den går jämnt utan att hosta/puffa när den går.

 

Har någon rört gasstaget eller försökt öka tomgången på motorn genom att skruva på något i länkaget mellan förgasarna eller hävarmen i gasreglaget på motorn?

 

//Pär

 

 

 

[Sailzman 11]

19 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Håll blåsan så pilen på blåsan pekar uppåt och pumpa, blir den hård då eller går det fortfarande att pumpa?

 

Gör så här:

 

Skruva in blandningsskruvarna (15) på bilden nedan till lätt bottenläge. Dra inte åt hårt!

 

Det sitter en blandningsskruv på varje förgasare och de sitter på BB-sida av motorn.

Skruva in alla 3 till lätt bottenläge.

 

Skruva sedan ut varje skruv 1 1/2 varv.

 

Starta motorn

 

Finjustera blandningsskruvarna vid behov 1/4 varv i taget.

Skruva utåt= Fetare blandning (mer bränsle)

Skruva inåt= Magrare blandning (mindre bränsle)

 

När motor ökar lite i varvtal och går jämnt, sluta justera men det måste vara ungefär lika justerat på alla 3. Skruva endast 1/4 varv i taget eller 1/8 varv vid finjustering.

Man ska höra på motorn att den går jämnt utan att hosta/puffa när den går.

 

Har någon rört gasstaget eller försökt öka tomgången på motorn genom att skruva på något i länkaget mellan förgasarna eller hävarmen i gasreglaget på motorn?

 

//Pär

 

 

 

Har köpt båten nyss. Tidigare ägaren säger att man känner inte till att den dör. Ska prova adjusteea dom där skruvarna i lördags.

Men samtidig man kan säga att den solenoid rör sig inte alls. Provade trycka upp den små pilen från neråt och då motorn dör.

Förgasarna set inte särskild bra...

 

[Mercury_44XS 794]

Stannar motorn när du aktiverar choken genom att tryck in nyckeln i tändningslåset så verkar ju den biten fungera iaf.

 

Ja du får prova att justera blandningsskruvarna och se om det hjälper.

 

Har förre ägare kört på E10 (95 oktan) bensin och den stått med bensin i förgasarna över vintern kan det vara fullt av avlagringar i förgasarna och sedan har någon var och "pillat" på skruvar för att få den att gå bättre men den går bara sämre för de skruvat på fel skruvar.

Många gånger är folk och pillar på allt de inte ska röra och sånt som inte har med felet att göra samt gör saker värre än det är.

En del tror också att man höjer upp tomgångsvarvet genom att skruva så att gasspjällen öppnas men det gör man inte, de ska vara stängda på tomgång annars går motorn mycket illa, rycker och smäller och puffar...

 

I värsta fall så får du kontakta en Mercury-verkstad i din närhet om du inte får rätsida på det.

 

//Pär

 

[Sailzman 11]

Ja, förra ägaren sagt att han kört med båda, 95 och 98. Båten har 2 bränsletankar. I den som var tom tankade jag 95man. Idag bytte man tankarna mot den som var med gammal (vet inte oktan) och den började smälla och puffa!

Det verkar att man ska montera ned alla förgasarna och kolla vad är det för fel med dom. 

Jag tryckte den upp direkt med fingret och motrorn dog direkt. Iafall det verkar om att den fungerar..

Det verkar at solenoid rör sig inte alls, men om motorn är varm då den behövs inte, men den dör ndå...

[Mercury_44XS 794]

Choken används endast vid kallstart och det är mycket lätt att sura ner motorn om man använder choken när motorn är varmkörd. Är motorn igång och man använder choken brukar den stanna ganska snabbt eftersom den blir sur och överfull av bränsle.

 

Man kan inte som om solenoiden rör sig eller inte men man hör eller känner att det klickar.

Den svarta knappen på solenoiden är endast till för nödstart om man har tomt batteri och behöver dra igång motorn för hand med nödstartsnöret eller om solenoiden skulle vara sönder eller annat elfel.

 

Ibland kan ventilen inne i solenoiden fastna eller vara otät och det läcker igenom bränsle när motorn går vilket är i stort sett det samma som att aktivera choken. Men du provade ju att blåsa i slanganslutningen och det gick inte att blåsa igenom eller hur?

 

Är det ett mindre läckage av bränsle genom chokesolenoiden går motorn fett och tändstiften blir blöta av för mycket bränsle/fett blandningsförhållande med AFR (Air to Fuel Ratio) på långt under 11:1 (11 delar luft till 1 del bränsle) och motorn orkar inte förbränna allt bränsle och till slut stannar motorn. Detta brukar man se på genomblöta tändstift som blir kortslutna av bränslet.

När motorn går normalt har den ett AFR på ca 12:1–13:1 på tomgång och låga varvtal, när motorn går på delgas och upp till fullgas ligger AFR på ca 13,5–14,7:1.

 

Andra fel som kan orsaka för fett blandningsförhållande är felaktigt injusterade blandningsskruvar för lågfartssystemet eller att en eller flera flottörventiler är otäta och är flottörventilen otät blir flottörnivån för hög och motorn får mer bränsle än vad den behöver.

 

//Pär

[Sailzman 11]

Godmorgon!

Ska kika närmare vad gör solenoiden  och adjustera som skruvarna.

Med hur blåsaren kan påverka överflöde i cylindrarna?

Tack!

[Mercury_44XS 794]

40 minuter sedan skrev Sailzman:

Med hur blåsaren kan påverka överflöde i cylindrarna?

Vet inte riktigt vad du menar här?

 

Själva pumpblåsan på bränsleslangen från tanken påverkar inte att motorn går för fett (för mycket bränsle) däremot om inte flottörventilerna stänger helt så kan pumpblåsan kännas lite sunkig/mjuk och blir inte riktigt hård när man fyllt upp flottörhusen i förgasarna.

 

Demontera locket på insugningsljuddämparen (1) som sitter med 6 skruvar så ser du rakt in i förgasarhalsarna. Om du pumpar på blåsan och tittar in i förgasarhalsarna så ska det inte flöda över där inne. Ibland lossar tätningslisten (3) längst ner på locket, se till att den hamnar på rätt plats innan återmontering av locket. Se länk nedan:

https://www.marineengine.com/parts/mercury_marine_parts/sn/0P230993/1075412AB/3374_110

 

//Pär