Renovera motor.

[Mercury_44XS 813]

Glömde visst länken:

15 timmar sedan skrev Mercury_44XS:

Vet inte vad rostfria ventiler kostar i Sverige, kollade priset på 

https://www.summitracing.com/search/part-type/valves/make/chevrolet/engine-family/chevy-small-block-gen-i/valve-position/exhaust/valve-material/21-4n-stainless-steel/valve-fitment/search-by-engine?PageSize=25&SortBy=DisplayPrice&SortOrder=Ascending

[Gelis 811]

Ett gäng nya ventiler dök upp med Fedex från RockAuto.

 

 

[Gelis 811]

Börjat montera dom nya ventilerna, men först slipa in dessa med fin pasta. Nya tätningar kommer också på plats. Även om befintliga ventiltätningar inte har många drifttimmar så byter jag dessa.

Viss skillnad på tätytan mellan ny och befintlig, ytan ganska porig.

 

 

 

[Gelis 811]

Fortsätter med mina topplock.
Slipar in ventiler, när det blir en grå matt sammanhängande yta ventil och säte så är jag nöjd.

Kollar med lacknafta och tryckluft när det är monterat, snustätt.

Montering av ventiltätningar med monteringsskydd så inte tätningen skadas av skarpa kanter vid fästet för knastret.

[Gelis 811]

Nu är motorn på väg ner i båten igen. Gick väldigt smidigt att få ner den i hålet. Sedan ska toppar och all kringutrustning tillbaka.

[Gelis 811]

Vattenpumpar och ett topplock monterat + lite el inkopplat

[Gelis 811]

Bägge topparna på plats, stötstänger och vippor monterade. Lyftarnas pre-load injusterat. Ett helvete att göra då det inte finns något bra sätt att vrida runt vevaxeln (Impellerpumpen sitter ivägen). Fått tillverka en specialare med en fläktrem och ett fyrkantstål som man låser om remskivan.

 

Kört upp oljetrycket med borrmaskin och anslutit en manuell manometer, 3,7 kg vid lågt varv på borrmaskinen. Dock kommer inte oljan upp i stötstängerna mot vipporna men oljan kommer vid varje lyftare. Vad jag förstår så kan det vara svårt att få upp oljan till vipporna med borrmaskin av olika orsaker.

[Gelis 811]

Går sakta men säkert framåt. I princip bara kylet kvar att montera.

 

Tyvärr gör sig några gamla kroppsdefekter påminda. Ryggen gillar inte arbetsställningen med motorn i båten. Och som grädde på moset så har jag fått tillbaka mitt förmaksflimmer 👎. Är 2 1/2 år sedan det fixades förra gången.

Hade nog varit färdig nu om dessa 2 saker inte poppat upp till ytan.

Men men ska inte gnälla💪💪, det finns dom som har det mycket värre.

 

 

[Mackey 5 002]

2026-05-01 vid 16:58 skrev Gelis:

Går sakta men säkert framåt. I princip bara kylet kvar att montera.

 

Tyvärr gör sig några gamla kroppsdefekter påminda. Ryggen gillar inte arbetsställningen med motorn i båten. Och som grädde på moset så har jag fått tillbaka mitt förmaksflimmer 👎. Är 2 1/2 år sedan det fixades förra gången.

Hade nog varit färdig nu om dessa 2 saker inte poppat upp till ytan.

Men men ska inte gnälla💪💪, det finns dom som har det mycket värre.

Hjärtat är inte att leka med, så var försiktig.

 

Innan jag läste detta så funderade jag på varför du valde att montera ihop motorn nere i båten.

Vikten?

 

Väntar mes spänning på första starten.

Redigerad 5 Maj av Mackey

[Gelis 811]

2026-05-05 vid 16:05 skrev Mackey:

Innan jag läste detta så funderade jag på varför du valde att montera ihop motorn nere i båten.

Vikten?

Stämmer, vikten och hanterbarheten vid lyftet. Är väldigt trängt mot skottet föröver vid motorn, var tvungen att plocka bort vattenpump, impellerpump och remskivor för att det skulle gå att dra tillbaka motorn från skölden. Motorn var trots detta tvungen att tiltas rejält för att komma ur och i hålet. Därför så valde jag att ta bort topparna innan i o ur lyft, den minskade vikten kändes som att det var lite säkrare att hantera gjutjärnsklumpen.

[Gelis 811]

Har haft problem med att komma åt att spänna aggregatremmen (fläktremmen) finns inget bra ställe att ta spjärn emot för att trycka generatorn bort från motorn. Tänkte att ta tag i detta nu när det var lite bättre plats vid generatorn.

Blev att tillverka ett liten specialare, fick idén från en youtube kanal där dom visade den här typen av spännhjälp. Finns att köpa, men billigare och roligare att tillverka själv.
Funkade skitbra.

 

 

[Gelis 811]

Nu var första starten avklarad, inkörning av kam och lyftare vid 2300rpm i ca 30 min enl Edelbrocks instruktioner. Nervöst som satan.

Fick dela upp tiden i fyra körningar för att kylvattnet ska hänga med. Vattenutkastaren hänger inte med, impellerpumpen tömmer baljan fortare än slangen fyller på. Så efter ca 7 minuter får man stänga av motorn och vänta tills baljan är full och starta igen.
Efter andra körningen höll jag på att få krupp, massa olja under motorn. Godnatt.
Men efter lite krypande med ficklampa och en jävl.... taskig arbetställning så kunde jag konstatera att oljan kom från topparna och närmare bestämt från ventilkåpspackningarna. Packningen hade satt sig så skruvarna var lösa. Inte helt lätt att komma åt då avgaslimporna blockerar några skruvar.

Oljetryck 4.2 kg varm motor vid 2300 rpm och 1,8 kg 800rpm, väl inom spec. Motorn låter riktigt bra, än så länge.

[Mercury_44XS 813]

Väntar med spänning på att du ska sjösätta så du kan köra in motorn riktigt bra.

 

Sen får du komma med en testrapport😃

[Gelis 811]

Satt och lekte lite med AI och vad jag gjort med motorn. Svaret var ju lite kul.

 

Det där är en riktigt potent och driftsäker kombination för din marin-V6:a! Edelbrock 1409 Performer Marine (600 CFM) lirar perfekt med din nya kamaxel, och ett brytarlöst Pertronix Ignitor-system eliminerar helt det klassiska slitaget och svajet hos gamla brytarspetsar. [1, 2]

 

Med en Pertronix Flame-Thrower-spole, mekanisk originalpump och matchade insugsportar (gasket match) har du optimerat flödet och tändenergin maximalt för din V6:a.

 

Kör igång med Lucas-oljan kvar i motorn, ställ tändningen på stabila 12° BTDC på tomgång, och se till att njuta av det sköna klippet i maskinen när ringarna har satt sig efter 10 timmar! [1]

 

Med det här paketet monterat på en nyrenoverad, borrad maskin kan du förvänta dig en effektökning på ungefär 30 till 40 hästkrafter över originalutförandet.

En standard AQ175A levererade 170 hk på vevaxeln från fabrik (med sin gamla 2-portsförgasare och restriktiva gjutjärnsinsug). Din motor kommer realistiskt sett att landa runt 200–210 hk. Det som kommer att märkas absolut mest är dock inte toppeffekten, utan det enorma tillskottet i vridmoment i mellanregistret. [1, 2]

Redigerad 22 Maj av Gelis

[Mercury_44XS 813]

Ja den där AI🤪

 

Hade varit kul och bänkat din motor när den är inkörd men det är väl inte ditt mål att nå några höga effektsiffror utan få så bra bränsleekonomi som möjligt.

Men det skull ju inte förvåna mig om du behöver 1—2" högre stigning på propellern men det återstår att se när du kört in motorn och vad den varvar WOT.

 

//Pär

[Janne_G 190]

Jag gjorde samma sak på min 4.3 v6. Inte portmatchningen dock vilket jag ångrar än idag. Skillnaden med Edelbroken förknasare + insug och elektronisk tändning gav garanterat 35-40 fler hästar och kraftigt ökat vrid. Satte på en solas 4-bladig propp och sen gick den som en dröm.

Så AI är troligen spot on i det här fallet.

Portmatchningen gör säkerligen 10% till.

Ska bli intressant att höra hur den går efter inkörning.

[Gelis 811]

Nu har jag provkört en del med båten i sjön, motorn är inte inkörd än, har bara ca 2 tim drift,  så det har inte blivit några fullgasrepor, men helt klart bättre vrid. Nu finns det kraft att dra på när båten är precis i planingströskeln, och tröskeln är markant dvs fören nästan "rakt" upp. Tidigare så segade den sig över nu så svarar motorn när man ger på mer gas.

Det blir bara korta sekvenser i marchfart 3600-3800 rpm för att sedan gå ner till deplacementfart ca 2000rpm. kommer att öka längden på marchfart sekvenserna

Oljetryck på övre delen av det gröna fältet på mätaren varm motor och tomgång, tidigare låg nålen på den undre delen av det gröna, och motortemp 84° vid korta sekvenser marchfart. Märks att det fortfarande är hög friktion ringar-cylindrar

[Gelis 811]

Lite mer provkörning. Tankade i lite färsk soppa, det som var i tanken vid dom tidigare provkörningarna var 2 år gammal ville köra ur så mycket som möjligt innan jag fyllde på med nytt. Det som många säger att den moderna soppan blir skrot efter bara några månader stämmer inte enl min uppfattning. Visst nu var den 2 år gammal men har hört detta mer än 2 år.

Blev lite längre tid i marchfart nu, allt ser ut att lira än så länge.

Vad man märker är att det går att upprätthålla marchfarten ca 20 kn vid lite lägre varvtal, tidigare så låg varvtalet 3900-4000 rpm, nu kan man backa av till 3600-3700 rpm.

[Thomas-CC-Lancer 47]

13 timmar sedan skrev Gelis:

Lite mer provkörning. Tankade i lite färsk soppa, det som var i tanken vid dom tidigare provkörningarna var 2 år gammal ville köra ur så mycket som möjligt innan jag fyllde på med nytt. Det som många säger att den moderna soppan blir skrot efter bara några månader stämmer inte enl min uppfattning. Visst nu var den 2 år gammal men har hört detta mer än 2 år.

Blev lite längre tid i marchfart nu, allt ser ut att lira än så länge.

Vad man märker är att det går att upprätthålla marchfarten ca 20 kn vid lite lägre varvtal, tidigare så låg varvtalet 3900-4000 rpm, nu kan man backa av till 3600-3700 rpm.

Hm, varvtalet vid 20 knop lär ju inte kunna ändra sig beroende på att du renoverat motorn! Renare botten eller annan propp?

[Mercury_44XS 813]

27 minuter sedan skrev Thomas-CC-Lancer:

Hm, varvtalet vid 20 knop lär ju inte kunna ändra sig beroende på att du renoverat motorn! Renare botten eller annan propp?

Har tänkt samma tanke🤔

 

Den sänkningen av varvtalet lär ju motsvara ca 2" stigning som jag skrev i ett tidigare inlägg:

2026-05-22 vid 18:07 skrev Mercury_44XS:

Hade varit kul och bänkat din motor när den är inkörd men det är väl inte ditt mål att nå några höga effektsiffror utan få så bra bränsleekonomi som möjligt.

Men det skull ju inte förvåna mig om du behöver 1—2" högre stigning på propellern men det återstår att se när du kört in motorn och vad den varvar WOT.

 

Efter 10 timmar nånting kan du ju ge WOT en kort stund och kolla var varvtalet hamnar.

Efter 15 timmar kan du hålla längre period på WOT.

 

Mycket viktigt vid inkörning att man inte ligger och segar på låga varvtal utan varierar genom att öka eller släppa några 100 r/min då och då. Det är även mycket viktigt att motorn får gå på WOT korta stunder efter ca 10 timmar sedan längre perioder ju fler timmar motorn gått.

 

//Pär

 

[Gelis 811]

8 timmar sedan skrev Thomas-CC-Lancer:

Hm, varvtalet vid 20 knop lär ju inte kunna ändra sig beroende på att du renoverat motorn! Renare botten eller annan propp?

lika fundersam som du, samma propp men botten är ju renare just nu. Så jag frågade den dumma AI

 

"Det ökade vridmomentet gör att motorn snabbare och mer distinkt trycker båten över planingsströskeln. Båten får ett bättre gångläge i vattnet, vilket minskar skrovets motstånd. Mindre motstånd gör att propellern greppar effektivare och "slirar" mindre, vilket ger mer fart per varv."

[Jorgen01 494]

Gångläget i tjugo knop kan väl inte vara annorlunda för att motorn är renoverad?
Men för att komma till tjugo knop går det naturligtvis snabbare om motorn har fått mer kraft.

 

 

 

[Thomas-CC-Lancer 47]

12 timmar sedan skrev Gelis:

lika fundersam som du, samma propp men botten är ju renare just nu. Så jag frågade den dumma AI

 

"Det ökade vridmomentet gör att motorn snabbare och mer distinkt trycker båten över planingsströskeln. Båten får ett bättre gångläge i vattnet, vilket minskar skrovets motstånd. Mindre motstånd gör att propellern greppar effektivare och "slirar" mindre, vilket ger mer fart per varv."

I det här fallet är AI mkt dumt!

[Mercury_44XS 813]

13 timmar sedan skrev Gelis:

lika fundersam som du, samma propp men botten är ju renare just nu. Så jag frågade den dumma AI

 

1 timme sedan skrev Thomas-CC-Lancer:

I det här fallet är AI mkt dumt!

AI är ALLTID lika DUM🤯🤬

AI kan inte tänka, AI kan bara slösa på el och vatten och det går åt stora mängder för varje ord man skriver till IDIOT AI.

Gör er själva och alla andra en stor tjänst SLUTA ANVÄND AI...

 

Ren botten= Mindre motstånd

Nymålat drev= Mindre motstånd

 

Övriga faktorer som spelar in:

Torr båt

Mindre last i båten

Lufttemperatur och lufttryck samt luftfuktighet

Vattenströmmar

 

//Pär

 

 

[Gelis 811]

6 timmar sedan skrev Mercury_44XS:

 

AI är ALLTID lika DUM🤯🤬

AI kan inte tänka, AI kan bara slösa på el och vatten och det går åt stora mängder för varje ord man skriver till IDIOT AI.

Gör er själva och alla andra en stor tjänst SLUTA ANVÄND AI...

 

//Pär

 

 

Nja håller inte med, visst AI är ingen intelligens än så länge men ibland går det faktiskt snabbare att hitta svar genom AI än att sitta och snurra med Google själv. Dvs man hittar länkar genom AI, inte vad den skriver själv.
Nackdelen är ju då energin men går nog inte att stoppa utvecklingen även om den är skrämmande i ett längre perspektiv