Jump to content
Friday 03 February 2023

Search the Community

Showing results for tags 'yanmar'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
    • ElBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
    • Nyheter & happenings
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag Bryggsnack
    • Frågor BryggSnack
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 18 results

  1. Jag håller på att konvertera från 35-fots segelbåt till motorbåt och har snöat in på Nimbus 310 -320 Coupe eller en Saga 315. Tar gärna emot åsikter och tips om dessa. Men egentligen är det motorerna i dessa båtar jag undrar över, ofta sitter det Volvo men ibland Yanmar. Jag har hört/läst en del negativt om driftsäkerheten hos Volvo D4, Yanmar’s 4-a verkar mer pålitlig fast kanske inte lika sofistikerad med datastyrning mm. Har ni några tips och åsikter om Volvo kontra Yanmar?
  2. Bakgrund: Detta är min första båt i vuxna livet, men jag lär mig gärna och accepterar mina misstag, så ursäkta min okunskap. 😁 Köpte mig en Adec 530 med en Yanmar YSM8G av en vän som haft den ett år och ville ha en större. Allt fungerar hyggligt och jag lär mig allt eftersom; en automatisk länspump är installerad eftersom den tar in en del vatten och rena komfortfel är fixade, så min lilla familj kan ha trevligt denna sommaren. Tanken är att ställa båten i garage till hösten, slipa ner top coatingen som krackelerar på sina ställen, ersätta fula tätningar som flyter ut runt sina objekt och fylla igen gamla hål, innan allt läggs om för att se fräscht ut till nästa år. Det blir säkert en tråd bara för detta. 😁 Vinterprojektet ska helst inte bli något dyrt äventyr, men jag höjer gärna båtens värdighet ett snäpp eller två innan hon säljs vidare till förmån för ett rymligare ekipage. Det jag blir lite mer "akut" fundersam över är propelleraxelns tätning. Tidigare satt det en fettspruta kopplad här, men kompisen tog bort den av någon anledning och instruerade mig att fylla på med fett tills det flöt ut här och var, vilket fick mig att tänka på packningar som inte mådde bra. Om jag förstått allt rätt är tanken att det skulle sitta ett litet oljekärl med slang ner mot nippeln, men nu har alltså någon tidigare ägare istället valt att trycka in fett. Jag antar det varit funktionellt om axeln är sliten eller det på annat vis inte tätat korrekt. Vad gör jag detta året? Ska jag forcera in fett i paketet? Jag är faktiskt helt clueless hur jag hanterar detta just nu, eftersom jag tycker det är svårt att få in fettet, om det öht kommer ner eller veta om det är lagom av det. Utgå gärna från att jag inte alls här hemma på det här med att smörja axeltätningar. Till vintern antar jag det är lämpligt att byta till en tätning av Black Jack-modell, eller är jag fel ute? Det låter billigt, enkelt och funktionellt. Bonus är att det sitter kvar en fettspruta för att täta roderaxeln. Vet inte riktigt hur jag ska tänka där heller?
  3. Hej! Jag har problem med att kylvattnet inte backar tillbaka från expansionskärlet till motorn efter det att motorn svalnat, För varje gång jag kör blir det lite mer glykol i expansionskärlet och lite mindre i motorn. När jag är runt "full" i expansionskärlet så är det tomt i motorn om jag tar av påfyllningslocket och känner med fingret så långt jag kan nå. Om jag tar glykol ur expansionskärlet och fyller på i motorn så verkar det motsvara den mängd som tidigare expanderat upp i expansionskärlet. I slangen mellan påfyllningslock och expansionskärlet är det ömsom luft och ömsom glykol. Jag upptäckte detta i samband med att motorn gick varm i somras. Jag tänkte inte mer på det då men satte igång och renoverade stora delar av kylsystemet. Bytte termostat, påfyllningslock, impeller, alla slangar på sjövattensidan, vakuumventil och öppnade värmeväxlaren och rensade den. Värmeväxlaren innehöll både plast och sjögräs som kunde förklara att motorn gick varm. Nu har jag använt båten en vecka och insåg idag att mängden glykol gått från en bit över "min" till "full". Så kanske är det egentligen detta som är/var problemet med min varma motor. Tack på förhand Kristian
  4. Hej, Vet någon vart man kan renovera en insprutningspump (matarpump) för en Yanmar YSB8G i Stockholms området? Mvh, Isak
  5. Hej (rop på nöd). Köpte mig en fin Albin Accent 26'a förra veckan. Under transportresan från säljaren av båten dör motorn.... Hittar efter olika försöka med byte av filter samt bränslepumpen att det var ca 1cm tjock gammal diesel i botten av bränsletanken.. Tog därför nu i Måndags och plockade ut gjorde den super ren bytte alla filter, använde högtrycksluft mellan bränsleslangarna mm. Fick senare ett jätte bra tryck och flöde då jag luftade ut, men flödet tar sig inte vidare genom tryckesröret... Har tagit loss insputningspumpen till en del och även där sökt efter smuts men den var fin. Krävs det en helt ny pump eller är det något man kan laga? Gärna någon eller alla kom med förslag till en smått bekymrad 26åring om sitt första båtköp.. Mvh, Isak
  6. Hallå, Läser i verkstadsboken att när man justerar ventilspelet så: 'vrid motorn till läge TD på svänghjulet står mitt emot ritsen i svänghjulskåpan' Är inte helt med på vad dom menar och var jag ska leta. Ngn. med en ledtråd??
  7. Hallå, Jag är hygglig på mekanik, men dålig på el. Jag har min YSB8:a hemma i garaget med startmotorn monterad. Kabelhärva och panel är kvar i båten över vintern. Batteriet är hemma oxå. Så, hur kopplar jag batteriet till startmotorn och får den att tända? var kopplar jag jorden, plus/minus osv...
  8. Vi har fått ett problem med ett litet läckage av glykol från färskvattenkylaren (se bilder). Motorn är en Yanmar diesel 6LP-STZE. Det är svårt att avgöra exakt var läckan är. Det har droppat ut ganska lite (av totalt 13,5 liter kylarvatten). Nu har vi i alla fall dragit åt slangklämmorna och vid tomgångskörning ser vi ingen läcka. Jag vet dock inte hur det blir när motorn blir varm och kör på högre varv. Jag och en kompis köpte båten förra sommaren så vi har inte själva fyllt på glykol och vet därför inte vad det är för glykol i den. Hur som helst skulle jag vilja fylla på glykol eftersom det trots allt har läckt ut lite, men nu undrar jag vad för slags glykol som ska användas? Jag tog en bild, men på den tycker jag själv det är svårt att avgöra ifall det är blå eller grön glykol. Definitivt inte röd i alla fall. Det ser ut som grönt på första bilden, men jag tycker det ser mer blått ut närmast läckan där det är mer färskt. Hur tydligt ska man kunna se ifall det är grön eller blå glykol? Jag har förstått att man inte ska blanda, så jag tänkte att Yanmar kanske har några riktlinjer. De säger att man ska använda silikatfri kylarglykol. Jag trodde först att det var samma som röd glykol, men nu hittade jag en blå glykol som är silikatfri: http://www.bataccenten.se/artikel.php?kid=644-1061-1081&sok=&id=16368&sortering=&listmall= Om jag nu kommer fram till att det är blå glykol i färskvattenkylaren så vet jag ändå inte om den är fri från silikat eller inte. Antag att kylarvattnet inte är fritt från silikat. Kan jag då ändå köpa silikatfri och blanda med den befintliga så länge den är blå?
  9. Hejsan, Jag har en yanmar YSB8. Jag håller på att lufta och upptäcker att ingen diesel kommer ut från högtryckspumpen till röret som leder till spridaren. Ngn. som har ngn idé //Mattiboy
  10. Hallå, Någon som vet var man kan köpa inringad avtappningskran till Yanmar YS-serien? Är det 'Yanmar-special' eller är det en dussinkran? //mats
  11. Köpte i början av sommaren en segelbåt med en Yanmar 2QM20 från 1977. Motorn går perfekt och har inte överhettat (kokat), men har haft bekymmer med att varningslampan för kylvattentemp alltid glöder/lyser svag under gång. Skulle kunna vara fel på givaren/lampan, men tänkte ändå se över kylsystemet. När motorn var runt 10 år installerades Martec sötvattenkylning (http://www.martec.se/shop/31500/art18/13621718-e4e631-2QM20.pdf). Testade idag att köra pumpen utan att ha motorn igång (bara att slå på tändningen) och cirkulationen fungerar då, men verkar finnas luft i systemet och ibland upphör cirkulationen helt under upp till kanske 7-8 sekunder. Detta blir bättre när pumpen har fått gå en liten stund. Nivån sjunker då i expansionskärlet, från precis över maxlinjen, till lite under. När man stänger av pumpen ökar nivån igen. Någon som vet om det är meningen? Vad kan problemet vara annars?
  12. Naffe

    O-ring

    Någon som vet dimensionen på o-ringen till oljelocket på Yanmar 3gm? Har båten 5 timmars resa från där jag bor. /Stefan
  13. Jag har en Yanmar 3HM som blivit allt svårare att starta och sedan i våras går den nästan inte alls att starta. Startmotorn orkar inte dra runt mer än max ett till två varv. Först trodde jag det var dåliga kablar eller batteri, men efter ha testat med fräscht batteri intill startmotorn och plus direkt från batteriet till solenoiden och sedan byglat så tycks inte det vara problemet. Lika trögt i alla fall. Som jag ser det kan det vara två saker: 1. Något (borstar/kol?) inne i startmotorn orsakar att den inte orkar ge den kraft den ska till motorn 2. För stort motstånd inne i motorn. Nr ett tycks som det rimliga. Någon som har erfarenhet av om nr två r en rimlig förklaring? Kan dåliga foder e dyl skapa tröghet? Om jag provar att köra startmotorn med dekomressionsreglaget utdraget så går det möjligen något lättare men inte alls som man kunde förvänta sig. Tacksam för alla förslag och idéer.
  14. Hejsan, Motorn är klar och allt fungerar som det ska. Nu ska motorn spraymålas med högtemperaturfärg. Någon som har erfarenheter? Vilket grundjobb ska göras? Räcker det med rödsprit för att få bra fäste med färgen?
  15. Yanmar YSB12 från 1977 drar dåligt framåt, c:a 2-3 knop mot normalt 5,5 smult vatten. Kan röra på propelleraxeln med motorn avstängd och framväxel i, men inte då bakåt är i. Byter man hela backslaget eller finns det alternativ? Var letar man bäst? Bengt1234
  16. Jag har en yanmar sb8 inombords diesel , böt impellern idag och nu droppar det kylarvatten från en litet hål i impellerhuset, packningen är tät och slangarna är oxå täta. Hålet syns på bilden mellan bultarna, bilden är tagen underifrån men det finns ett liknande hål på ovansidan som inte läcker. Någon som vet vad det är för hål och vad som fel?
  17. Jag har en yanmar sb8 inombords diesel , böt impellern idag och nu droppar det kylarvatten från en litet hål i impellerhuset, packningen är tät och slangarna är oxå täta. Hålet syns på bilden mellan bultarna, bilden är tagen underifrån men det finns ett liknande hål på ovansidan som inte läcker. Någon som vet vad det är för hål och vad som fel?
  18. Hej! Vet att detta kanske inte är ett forum för båtmotorer men tänker att de bästa svaren finns här, bland de som älskar motorer! Min thermokingmotor gick på slutet av sommaren varm och började koka flertalet gånger. Genom att envist stänga av, låta motorn "luftkyla" (tur det blåser mycke på västkusten ) och sedan starta igen och samtidigt trycka på slangarna för att få igång cirkulationen så lyckades jag ibland få igång kylningen. Mycket mer svart rök i avgaserna på slutet av sommaren. Motorn har slutna sjövatten (yttre) och sötvattensystem (inre) och växlar värmen i värmeväxlaren. Jag trodde (med usla motorkunskaper) att det kunde vara den mekaniska cirkulationspumpen eller skit (rost, alger etc.) i ledningarna. Rost i inre sidan och/eller alger sjögräs i värmeväxlare/yttre ledningarna. Vid upptagning i höstas så inspekterade jag värmeväxlaren. Det var en del sjögräs i växlaren och det kan eventuellt ha bidragit, men det är bra flöde på den sidan det bara spyr ut vatten ur avgasröret. Igår skruvade jag loss cirkulationspumpen för inspektion (vet inte hur jag ska funktionskontrollera den, men den ser bra ut.) Lite rostig möjligen och lite smårester av svart lack som släppt från pumpen och hamnat i systemet. Kanske kan det täppa till någonstans vidare men svårt att besikta utan att riva motorn? Jag såg däremot att kylvattnet i inre systemet är svartfärgat. Smak av glykol/vatten men vet inte riktigt hur olja smakar . Jag tror nästan säkert att det är olja i kylvattnet eftersom det separerade och det svarta la sig i botten på muggen. Jag har läst mig till att det då kan vara topplockspackningen som är sönder. Kan det vara något annat? är denna svår att byta? Dyr? Något jag bör kontrollera innan jag byter den? Visst kan jag ej tillverka egen topplockspackning, den måste tåla högt tryck och då kan jag ej använda samma som till vattenpackningar, där jag klipper egna av packningspapper från biltema. Motor: Något ombyggd Thermoking 3.88s (Yanmar). Har suttit och drivit kylbilsaggregat tidigare. årsm:1995 âr tacksam för all hjälp jag kan få. Mvh Jimmie
×
×
  • Create New...