Jump to content
Thursday 21 November 2019

Search the Community

Showing results for tags 'Volvo Penta'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 12 results

  1. Hey, Jag har en Volvo Penta D3 i en 6,5 meters motorbåt. Jag söker tips på duktiga servicetekniker inför upptagningens service och vinterkonservering. Gärna en mobil lösning där detta kan ske på båtklubben (centrala Stockholm.) Tips tas varmt emot! Ytterligare en fråga: behöver den man anlitar vara auktoriserad för Penta? Eller är detta överkurs? Tack på förhand!
  2. Hej! Jag har installerat en ny varmvattenberedare eftersom den gamla ställde till så mycket besvär förra sommaren. Jag har dragit kylvattnet från min Volvo Penta aqad41 till varmvattenberedaren precis så som den gamla beredaren var inkopplad. Är det någon som vet om man måste lufta motorns kylsystem på något sätt eller är der bara att fylla på mer glykolblandning?
  3. Hej, Detta är mitt första inlägg på detta eminenta forum. Tänkte berätta lite om mina erfarenheter av vattenläckage från KAD 44'an i min båt... Köpte en Saltö 31á för 2 år sedan. Motorn hade gått c:a 1000 timmar och fungerade utmärkt. Redan första vintern upptäckte jag dock att det läkt glukolblandat vatten ur motorn. Såg att det samlats vatten i motorfickan under motorn. Jag kunde inget egentligen om motorer, så visst blev jag konfunderad och litet orolig! Jag kontaktade alla tänkbara proffs och halvproffs utan att få något tydligt svar som jag var nöjd med. Efter ett flertal olika diagnosförslag så närmade jag mig det lilla rör som sitter mellan termostathuset och avgaslimpan. Röret är 5 cm långt och 3 cm i diameter. Det tätas med en o-ring i vardera ände. Härifrån kom vattnet! Nu kom det verkliga problemet. Hur sätta man dit nya o-ringar utan att montera ned halva motorn? Jag kontaktade ett kompisproffs och lät honom, efter att ha tappat av 8 l glukolvatten, demontera termostat huset med trix och fix och montera tillbaka det hela. Men tyvärr, det läckte fortfarande! Kanske något mer än tidigare... Efter massor av tester och funderingar provade jag själv med att pressa röret, med hjälp av två skruvmejslar, åt ena sidan och plötsligt blev det helt tätt! Nu har det gått två år efter båtköpet och gissa att jag blev lycklig! Hur skall detta nu hålla tätt permanent? Min hobbylödning bler att skaffa en 2 mm grov järntråd och en halvhård gummilist. Detta monterade jag runt plaströret, på ena sida av den fläns som sitter på röret och drog åt. På detta sätt kom plaströret att tryckas fast mot den läckande sidan och bli helt tätt. Har nu kört 30 timmar med tät motor. Underbart! PS. Har hört att andra ägare av KAD 44 trott att motorblocket spruckit under vintern p.g.a förfrysning när glukolvattnet droppat under motorn, vilket inte varit fallet. DS Hoppas detta lilla kanske hjälper någon? Ha en toppensommar!
  4. Hej på Er ! Nu är jag både trött, ledsen och förbannad. Under senare delen av förra säsongen hade jag problem med en trött motor som efter många om och men kom upp i plan… Väl där gick den fint och höll samma toppfart som innan. Bytte alla tändelar, tog bort ”filtret” innan bränsletrycksregulatorn och har även gjort ett kompressionsprov. Kollade även att samtliga nya stift verkligen får gnista. (Motorn en VP 5.7GXI-F, har ca 250timmar på nacken) Har dessutom både satt en ett extra stort fuktavskiljande bensinfilter samt kört båten med en separat OMC tank för att utesluta fuktproblematik, dock förra året. När jag la i båten för några veckor sedan tyckte jag att den gick hyfsat, bluddrade lite i början men det är kanske inte så konstigt då den enligt servicemanualen ska köras igenom med tvåtaktsolja inför vintern. Nu kommer den inte upp i plan hur jag än bär mig åt, men den startar lätt och jag tycker den går jämt och fint. Är inne på att det är något tokigt med bränsletillförseln och gud förbjude bränslepumparna. Grejen är den att man vill ju gärna veta att det är så innan man kastar ut 10 000kr på nya pumpar. Har en verkstadshandbok från Volvo Penta. Men i den står det endast att kontrollera att pumparna fungerar och att man kan vända polerna om pumpen/pumparna kärvar. Fick ett tips att kolla anslutningarna till pumparna och en var mycket riktigt rejält oxiderad. Nu hade jag inte 5-56 och polfett med mig men jag skrapade anslutningarna och gjorde ett nytt försök utan någon framgång. Hade maskin på tomgång och lossade anslutningen till lågtryckspumpen i ca 30s och inget märkbart hände. Lossade jag däremot anslutningen till högtryckaren dröjde det inte länge förrän maskin började spotta. Hur ska jag felsöka… Vrider jag nyckeln till radioläge hör jag att det låter från maskin något som jag får till att pumparna/pumpen bygger upp ett tryck. Ikväll kommer jag göra enligt följande: 1: Kolla så att jag verkligen har spänning fram till respektive pump. 2: Sätta direktspänning på respektive pump 3: Mäta bränsletrycket efter högtryckspumpen (Ser inte någon möjlighet att kolla lågtryckaren) 4: Kolla så att bränsletrycksregulatorn släpper igenom trycket genom att lossa på vacumslangen. Är det något annat ? Mvh // Shas
  5. Hej, Vi har en ballad från -74 med en Volvo Penta MD6A inombordare. Förra säsongen gick motorn som en klocka och startade alltid på 2 sekunder. Igår vid sjösättning lyckades vi dock inte starta motorn och söker därför tips. Vi är båda nya inom båtvärlden och kan väldigt lite om just motorer så ni får ursäkta eventuella dåliga förklaringar eller okunskap. När vi försökte starta motorn så ser vi att startmotorn börjar gå och försöker dra igång motorn. Vid ett fåtal tillfällen hörde vi ett ljud som lät precis som när den kickar igång (som förra säsongen) men sedan blir den tröttare och tröttare och ingenting händer. Vi har nu avluftat systemet vilket inte hjälpte, Vi har även försökt kontrollera impellern men metallplattorna som sitter som ett lock utanför impellern har eroderat(?) vilket gör att vi inte får bort den. Under natten nu har även laddaren varit påkopplad om det nu kan vara dålig ström i startbatteriet (Det ska dock tilläggas att vi laddat flertalet gånger under vintern och fått indikation på att det varit fulladdat - vi har ingen mätare för laddningen men själva laddaren har slagit av). Hur tycker ni att vi ska gå vidare? Låter det som självklart problem med laddning och/eller startbatteri? Kan det vara impellern? Tips på hur vi får bort plattan så vi kan byta impeller? Tar även gärna tips på mekaniker som kan åka och titta på det i Norrort om det är ett alternativ. Alla tips mottages tacksamt!
  6. Hej, Jag har fått problem med min Volvo Pentra MD11C som sitter i en Segelbåt (Marieholm 32) Problemet som jag har är att neutralen inte går in när jag går från framåt drift till neutral. När jag går från bakåtdrift till neutral funkar backslaget fint. Några idéer hur jag kan fixa detta? Notera att jag uteslutit att det är fel med växelvajrarna, utan problemet sitter i backslaget och jag misstänker starkt att konan för framåt drift är utsliten. Men som sagt ideer mottaget gärna, även på temporära lösningar tills denna säsong är slut. Mvh Patrik
  7. Är det någon som känner till om det finns ett luftfilter, insatsen, som passar en VP TAMD31 som är billigare än 625 kr? Artikelnummer 21646645. Jag har god lust att ersätta hela "luftburken" innan turbon med ett "rallyfilter" från Biltema, (http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Tuning/Filter/Sportluftfilter-2000032775/) om det passar, men då båten egentligen är såld så vill jag ha ett någorlunda original... nån som vet tips på ett ersättningsfileter till typ bil? eller lastbil? Att Volvo-Penta var dyra visste jag, men att det var ohemult skitdyra trodde jag ju inte.
  8. Motorn går varm då det inte kommer in sjövatten för kylning. Provade på land. Med spolmuff på drevet kom det inte fram vatten. Kopplade trädgårdsslangen direkt på slangen till sjövattenpumpen och den kyldes perfekt. Trodde att felet var spolmuffen som inte slöt tätt kring drevet. Provade i sjön. Inte en droppe kom ut med avgaserna och motorn för varm inom kort. Trodde att det var tätt i drevet. Spolade baklänges in i drevet genom slang mellan drev och sköld. Vattnet kom fint ur vattenintaget på drevet. Funderar på om det sugs luft någonstans. Impellern är fräsch. Packboxen på insida pump ser helt ok ut. Packning mellan lock och pump är gammal men verkar ändå täta bra. Korsstycke/medbringare innanför pumpen är dålig, trasigt/sprucket gummi och metallbiten är böjd. Beställt ny men den ska ju inte påverka så länge impellern snurrar ordentligt. Det fungerar alltså bra med ordentligt tryck in i systemet men inte om pumpen ska suga själv. Vad kan vara fel?
  9. Chji

    AQ115 eller 130?

    Hej! Jag har nyligen köpt mig en motorbåt på ca 6 meter som tillverkades bedömt på 70-talet! Båten var i något sämre skick när jag köpte den och i förstahand var jag endast ute efter trailern. Men den här båten föll mig i smaken och jag bestämde mig för att börja renovera och fräscha upp denna! Jag har haft den hos en båtmekaniker som gått igenom och renoverat i stort sett hela motorn. Men nu till min fråga! Jag har då en Volvo Penta b20 motor med en förgasare, så detta gör det till en AQ115 skulle jag gissa? Men på båten sitter ett 270-drev och enligt den tidigare ägaren var det från början två förgasare (AQ130) men att de tog bort en för att dra ner på bränslekostnaden. Hur vet jag om det är en AQ130 eller en AQ115 från början? Och om jag skulle montera en extra förgasare och det visar sig vara en AQ115 ifrån grunden, vad mer behöver man isåfall byta på motorn? Mycket tacksam för svar! Mvh, Christoffer.
  10. Jag har en AD41A där spjället i avgaskröken som styrs av en solenoid/motor fortfarande sitter kvar och jag vet att man kan ta bort det och ersätta med en avgaskrök utan spjäll. Men hur funkar det egentligen, på tomgång, vid fullgas eller vid start eller stopp av motorn?
  11. Hej! Efter att ha varit strandsatt i närmare 20 år börjar suget efter båt att bli större och större... Nu har jag råkat ramla över en Glastron GS 209 från -98 som jag ska ta en titt på. Är det något särskilt som man behöver kolla just på denna modell? Vad ska jag lägga fokus på även i övrigt när jag besiktigar båten? (Har ju som sagt inte haft båt sedan slutet på 90-talet, utan sedan dess har hobbyn mest handlat om MC och bil...) Hur är Glastron-båtarna jämfört med övriga jänkebåtar i kvalitet och utrustning? Vilka alternativa båtar borde jag kolla på? Det är en DC-båt på c:a 6 meter jag är ute efter, så att det går att övernatta någon gång emellanåt, även om det mestadels kommer att bli dagsturer (har även kollat en del på Sea Ray, Four Winns och Bayliner) Problemet med just denna båten är att det gått in vatten i en cylinder (Volvo Penta 5,7 GS). Vad är den/de vanligaste orsakerna till detta fel? Kan vatten i cylindern orsaka värre följdfel på motorn? Jag är inte orolig för att meka med motorn själv, men jag vill inte gräva ner en förmögenhet i en motor om det ändå slutar med ett motorbyte. Grundmotorn är ju en Cheva 350, och den är ju i alla fall hyggligt lättmekad! Vilken typ av service behövs göras på motorn/drevet innan det är dags att sjösätta igen. Tilläggas bör kanske att på grund av motorproblemet har båten stått ett par år (inomhus). Motorn bör ju självfallet få ny olja, filter och stift, men är det något mer som är specifikt för en marinmotor? Vad behöver servas/bytas på drevet? (Senast jag hade båt åkte jag utombordare, så dreven har jag dålig koll på..) Vad borde salupriset ligga på för denna båt med nämnda motorproblem? Beror ju givetvis på skicket i övrigt, men efter vad jag förstått så ska skrov och inrede vara i bra skick, även om en tvättning och polering krävs. Ingen trailer ingår, och jag vet inte hur skick på kapell är. Många frågor där, men jag är tacksam för all input då jag som sagt är lite ringrostig när det gäller båt. /Freddy73
  12. Jag har en AQAD41 med 290 DP i en DC och motorn har suttit där sen -91.Vattenlinjen är precis i överkant på skölden så att man ser anslagsgummit när ingen är i båten. Men efter att jag bland annat monterat ankarspel så tycker jag att den verkar ligga väl djupt, särskilt om man sitter några stycken i båten akteröver och då är jag rädd att få in vatten i motorn om det vill sig illa. Finns det någon extra rörkrök att montera mellan avgasröret som sitter i skölden och avgaskröken efter turbon som gör att inte vattnet kan ta sig in eller hur brukar man göra? Är det till att göra eget eller finns originalgrejer? Nu har ju det funkat under många års tid men jag vill inte riskera något när man är många i båten och samtidigt har fyllda tankar. När båten ligger som djupast är den ungefär vid den röda linjen och utan besättning vid "max strecket" enligt den bifogade bilden.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy