Georg_Ohm

@raol Skulle absolut testa SSRS flytväst om jag inte hade haft en uppsättning med relativt nya uppblåsbara skulle jag köpt två sådana. 1600 kr styck, men då går väl en del av pengarna till SSRS verksamhet skulle jag tro.

Ja, vi har faktiskt sett flera flytvästanvändare denna säsongen. Majoriteten av dessa är små barn, och på andra plats kommer husdjur såsom hundar och i enstaka fall katter. Men vuxna människor… nja där är det sämre ställt. Det klassiska exemplet är de öppna badbåtarna, en fem meters ”eka” med en liten utombordare. I denna färdas en hel familj med sina barn och barnbarn, husdjur, badleksaker, kylboxar och grillar. Vi har sett två som båda utgick från ett känt kustsamhälle i Bohuslän. I den ena badbåten hade bara de minsta barnen flytväst, i den andra hade samtliga ombordvarande flytväst på, inte alltid korrekt knäppt och med blixtlåset öppet, men ändå. Sådant kanske man hinner med under tiden man ramlar i sjön. Det mest graverande exemplet är en motorstark halvöppen motorbåt med hemmahamn i Göteborgs södra skärgård, en båt som man kan se framföras i ögruppens farleder i 20-25 knop. Jag tror inte ens att det finns flytvästar eller andra flythjälpmedel ombord. Man litar på högre makter, det bevittnar en text i tydliga versaler på båtens akterspegel om, ”JESUS FOR LIFE” står det. Men man fick nog ut fel text från företaget som skar ut dessa självhäftande vinylbokstäver det skulle varit ”Life of Brian” ja ni vet Brian Cohen som ända från det att han låg i vaggan förväxlades med Messias. Var det inte en film som hette ”Jesus bar aldrig flytväst på Genererats sjö”? Dom, Jesus och Brian alltså, slutade båda två fastnaglade på en träkonstruktion. Dom drunknade ju iallafall inte. Men det kanske skulle införas en obligatorisk flytvästlag, och ett kännbart straff för dom som inte följer den lagen, korsfästelse exempelvis. På lek och allvar införde vi en lek ombord när barnbarnen var med förra säsongen, det gällde att räkna flytvästbärande besättningsmedlemmar i båtar vi mötte eller blev omseglade av. På sträckan Malö till Hunnebostrand räknade det äldsta barnbarnet in 37 flytvästbärare av 112 personer. 9 av 10 hundar, men då var våra egna tre påmönstade canis domisticus medräknade.

Det gör det väl! Om det grundar upp i färdriktningen visas ju en ”uppförsbacke” på skärmen. Och då menar jag förstås hur botten ser ut omedelbart framför båten i färdriktningen, inte om 50 eller 100 meter. Det är iallafall så jag använder ekolodet, vid långsam färd framåt på okänt vatten, ja även kända vatten exempelvis vid ingång i naturhamn, eller då ankaret skall fällas i gäst-eller naturhamn. Men det skrev jag inte, det höll jag för en självklarhet. ”Batteritankmätare” eller batterimonitor är ju väldigt bra. Men med alla olika mätinstrument man har ombord, om det är fast installerade eller annat såsom multimetrar eller kanske anemometern, så gäller det ju av veta vad det är man mäter och en referens att jämföra med om mätvärdet är dåligt, acceptabelt eller bra. Jag har träffat båtmänniskor som har noll koll på mätvärden och referenser en sådan som jag känner rätt väl förstod inte så mycket av sin logg och ekolod, eller kanske mer korrekt, han hade inga referenser att jämföra med, kanske mycket beroende på att den var inställd på icke metriska mått, liksom 12 timmars klocka. (Nejdå, du har ingen feber, tempen är ju bara nittionio grader…) Och vet man inte skillnaden på enkel V och dubbel W när det gäller elektriska storheter kanske man har svårt att tolka en ”batteritankmätare” som jag installerade åt honom. Men batteristapeln och %-satsen funkade bättre, men sådana människor deltar ju inte i diskussionerna på detta forum, ävensom dom är kognitivt välutrustade, och har en högskoleexamen… i ämnet ”utdöda europeiska språk”.

Tack för återkoppling! Jag brukar hävda att iallafall jag inte vill ha batterier i utrymmen ombord där man sover. Och om man ändå skall ha det skall batterierna stå i batteriboxar som är ventilerade till båtens utsida. Det är en klar fördel om man har alla batterierna samlade på ett ställe då det är lättare med underhåll och kontroller. Sedan det där med att försäljaren glatt garanterar att batterierna minsann är nästan nya… hur många gånger har vi här på forumet läst det..? Jag har under de senaste 35-40 år sedan köpt några båtar med ”minsann nya batterier” som visat sig vara halvdåliga vid köpet och heldåliga under säsongen. Detta gäller även diverse veteranbilar som jag köpt under samma tidsperiod, utom i våras, då säljaren var osäker på batteristatus…

Använd den kraftigaste koncentrationen!

Man kan ju också undra vad det är för kylskåp ombord? Det nog inte så vanligt med kylskåp som ammoniak som köldmedium, och ammoniaklukt är vassare än allt annat, tycker jag. Batteriöverladdningsteorin är nog mest trolig. Men… jag vet vad som hände i förra båten, septiktanken var halvfylld, blev bortglömd då båten lämnades i hemmahamnen. Sedan efter två veckor under högsommaren stank det av ruttna ägg, eller värre i båten, trots att det fanns ventilation. Jokerventilen och alla andra packningar i toaletten hade inte bytts någonsin, så lukten kom upp bakvägen genom toastolen och sannolikt även genom avluftningen, om nu inte den var tät som dom oftast är. En det luktade inte så att det uppstod andningsbesvär eller ögonirritation, men väl kväljningar. Om det nu är septiktanken som är boven i dramat så behöver väl den inte saneras så noggrant. Det räcker väl att fylla upp med vatten, gå till sugtömningen och suga ut innehåller, vid behov fylla på med nytt vatten och sugtömma.

Eller flytta över slangen från den gamla släckaren, OM det nu låter sig göras. Nya pulversläckare tycks numera levereras utan slang öht. Man kan ju undra om det finns någon tanke med det?

Det är ju alltid en bra början.

Okej… så gammalt. Det finns minst en diskussionstråd om det drevet här.

Tja, det ger ju iallafall en hint om åt vilket håll det barkar hän. Lika meningsfyllt som att läsa av ett ekolod som bara visar hur djupt det är i siffror, utan grafisk bottenkurva.

Nej… inget enkelt sätt. Ja, belasta batteriet med en känd belastning, exempelvis med en vanlig 12V 21W blinkerslampa. Mät spänningen varje halvtimma eller oftare, för in värdena i en tabell. Det kan ju vara en vinst att även mäta strömmen, den bör ju öka när spänningen sjunker, enligt någon elektrisk lag. Men så småningom lär ju även strömmen sjunka betänkligt och då är väl 50% gränsen överskriden. Och sedan måste man ju känna till vad det aktuella batteriet har för karaktäristik (när det är nytt). Det finns förvisso olika batteriprovare som man kan koppla in, man programmerar in kapaciteten och CCA värdet och så testar man, dessa instrument visar ju föga några vetenskapliga värden, bara good, weak och replace. Sedan finns det en äldre modell av dessa, som innehåller kraftiga motstånd med låg resistans och en voltmeter där skalan är indelad i grönt, gult och rött, good, weak and replace….. Förr i tiden kunde man ju också mäta syravikten, men nuförtiden är det få batterier man kan öppna locken på.

Nästan tusen skruvar.. och sedan sitter det säkerligen en massa marintätningsmedel runt om också. Allt för att reta gallfeber hos ägaren. För det ser alltså inte ut som om luckan går att skruva på?

Ok, och vad visar voltmetern/multimetern om du mäter över batteripolerna efter dessa övningar? Jag är ingen gambler som brukar slå vad, men hade nog kunnat satsa iallfall någon krona på ett genuint batterifel. Särskit efter att ha tagit del av dina tidigare mätvärden, 12,44 V, 12,79 V, 11,94 V. Där du med en gång kan lämna det batteriet som enbart gav 11,94V, det som gav 12,44 känns tveksamt. Det tredje, det som gav 12,79 skulle jag givit en chans att mäta spänningen igen på efter ett dygns vila eller efter belastning med startmotor och drevlyften.

Frisk kopplat är ju hälften brunnet, enligt ett gammal ordspråk. Europeiska generatorer: B+ till batteriet. DF till laddningskontrollampan W till varvräknaren och om det finns B- till första bästa minusplint. Japanska generatorer har andra bokstäver på anslutningarna, men det brukar alltid vara någon här på forumet som kan allt om sådana. Och som redan påpekats måste denna laddningskontrollampa iallmänhet* vara hel och korrekt inkopplad för att laddningen öht skall komma igång. *Det kan finnas varianter på detta.

Jag har ingen aning hur en stävöglan i den aktuella båten ser ut, men en stävögla som är godkänd ut stöldskyddssynpunkt är en U-formad rostfri bult/skruv med gängor i båda ändarna, och på insidan brukar det sitta ett mothåll av rostfritt stål i vilket U-bultens ben är instuckna i, sedan är det bricka och knäckmuttrar gängade på ”benen”. Knäckmuttrar är liksom engångs och har man väl dragit dom en gång skall dom sedan inte gå att varesig dra åt eller lossa. Men förvissa dig om att det inte finns en tank bakom manluckan innan du lossar den för att se vad som finns på insidan. Jag har några sådana här manluckor på min båt, här finns skruvarna på insidan av locket, men det finns liknande med ett avskruvbart lock och skruvar på utsidan, i periferin av luckans inre del. Är det ett sådant du har?

Tja… vad säger man!? Det förefaller ju som du redan har svaret på frågan varför generatorn inte funkar. Om det nu var så att det kom rök ur själva generatorn alltså. Det finns dioder i generatorn som kan gå sönder om man kopplar fel, det finns en fältlindning som kan brinna av mm. Det finns också bilelektriska firmor som kan reparera/renovera havererade generatorer, och så finns ju exemplevis ”Olsson i Ellös” Olsson Parts, som säljer generatorer till fördelaktiga priser. Om dom nu har en generator som passar.

En bild på hela drevet hade ju underlättat. B-20/Aq130 brukade ha ett 280-drev, men det kan ju vara utbytt under årens lopp.

Du menar att motorn inte rör sig? Eller att den går runt men det är ingen pumpverkan? Hursomhelst ser det ut som om det var en likadan motor som brukar finnas på kraftiga vindrutetorkare, American Bosch, Roca eller liknande. Även Biltema har en sådan i sitt sortiment. Om det nu är ett mekaniskt fel i motorn, den får spänning men vill inte rotera, så brukar det gå att fixa till om man vill göra litet finmekaniskt arbete. Inte sällan har fettet stelnat i motorns växellåda, det kan behövas rensas ut och fettas in på nytt. Sedan om nu motorn inte går, kan det ju vara ett elektriskt fel någonstans i båten. Dålig kontakt i olika kopplingspunkter pga oxid. Du kan ju alltid mäta om du har spänning fram till motorn. Om nu motorn går, och exentern roterar är det lätt att gissa att det är membranet i pumpen som inte sluter tätt. Båttillbehörsbutikerna har kraftiga membranpumpar som egentligen är avsedda som länspumpar eller för nödtömning av septiktankar, även om sådan inte ser likadana ut kanske en sådan kan passa ändå…? Här är en sådan membranpump, det finns en någon mindre variant också. Erlandssons brygga har reservdelar till just dessa pumpar, bla.membran, som om du har tur kanske passar till din pump.

Lita aldrig på ett begagnat batteri, om du inte själv har begagnat det. Dåliga batteri kan ge bra mätvärden när dom är laddade, men sedan sjunker spänningen snabbt när man börjar att belasta batteriet, så att mäta spänningen på ett batteri utan belastning är väl inte helt meningslöst, men nästan. Så koppla in batteriet, gör några starter, mät spänningen efter det och se vad det blir. 70 Ah med bra cca-värde som @raoul förslår duger bra till startbatteri. Satsa hellre på bättre traktionära batterier som tål djupa urladdningar bättre än vanliga startbatterier, till båtens förbrukarbank. Djupa urladdningar är inte samma sak som djupurladdning i detta sammanhanget då man aldrig skall ladda ur mer än till 50% ävensom vissa batterityper tål mer, några gånger… men inte alltför många gånger.

GöteborgsPosten har ju ibland förundrats och därefter förklarat olika ljudfenomen. Höga smällar som inte varit relaterade till gängkriminalitet eller ihållande mystiskt tutande som inte varit ett VMA utan ett godståg som tvingades backa en längre sträcka. Du kan ju alltid skriva till GP och fråga. Något annat på Hisingen är ju Vikans stenkross, den har ju varit igång sisådär 50-60 år. Vikan ligger utefter Torslandavägen i höjd med Arendal, innan man kommer fram till Syrhåla. Sedan har ju Volvos pressverk alltid fört oväsen också. Liksom den superhemliga basen för Aliens, på Noleredsvägen 51…. 🛸

Jag är uppvuxen i området, men har inte varit där på några veckor, eller föresten, det har jag ju… Rya skog mellan Koppartrans och Ryaverket, där hörde jag ett konstant muller, trodde det var reningsverket eller nått fartyg. Det har ju nästan alltid mullrat, men jag skulle nog hellre vilja säga att det kommer från motsatt håll, sydost ungefär. Här finns mycket som kan mullra. Det finns en större fanbrik där man bygger personbilar, det finns ett stort raffinaderi i närområdet, och ett till litet längre bort. Det finns en oljehamn där man tar emot tjockolja, båtarna mullrar och det mullrar när oljan pumpas i piplinerna. Området du märkt ut är ju delar av Björköfjorden, här kan det förekomma viss militär verksamhet, och färjorna till Björkö och Hönö mullrar också en del, men inte så att man störs av det inne i land. Åkes Hönökaka har ju sitt bull-rande ”kagebakeri” rätt centralt i Torslanda, men det är rätt tyst… Torslanda flygplats är ju stängt sedan många år, annat var det när propellerplanen taxade innan dom flög med charterturister till Mallorca. Men vem flyger på Säve fpl nuförtiden? Polisen? Kustbevakningen?

På min båt har jag litet grå gelcoat. Även där finns det några tepor där det vita lyster igenom. Jag testade en fulfix, hittade en penna avsedd för att laga lacken på bilar, dessutom i nästan rätt kulör. Tja det blev väl ganska bra, om man vet var jag fyllt i syns det, men inte annars. Iallfall inte sämre än innan. Jag tror jag köpte pennan hos Mekonomen, eller om det var av en billackerare….

Det är ju hela kitet, plotter, givare för logg och ekolod, samt radar. Sedan behövs det väl andra minneskort med sjökort också. Jag gillar ju Garmin… utan att kola känns det som om det kan kosta 30.000 eller mer.

Tack för svar! Tja, det tycks vara ett känt problem. Detta och det faktum att det brukar ta omkring fem minuter innan plottern kan presentera en GPS- angivelse efter uppstart känns som om det får bli att krossa spargrisen.

Under årens lopp har det uppstått någon slags ”bubbla” i kanter och i hörnorna på plotterns bildskärm. Dessa blir större och större för varje säsong. Undrar vad detta är och om det går att åtgärda? Ja jag vet att plottern är gammal (15-20 år?)och hela navigationselektroniken borde bytas ut… men nya grejer är stöldbegärliga och dyra….