Larsakelarsson

Min Selden Rodkick 20 har pajat. Närmre bestämt är det en packning inuti gasfjädern, som är avsedd att lyfta bommen, som har torkat i vinter och börjat läcka. Lite oljedroppar på däcket och en bom som inte hölls uppe var symptomen. Det står visserligen i monteringsanvisningen med små bokstäver att Rodkicken skall förvaras med grövre änden lägre än den smalare, men det mest naturliga är väl att man lägger den på en hylla över vintern och så gjorde jag. En ny gasfjäder kostar 1850 kr hos Hjertmans men en polare tipsade om att Mekonomen kan ha identiska för c:a halva priset. En varning således till alla att inte förvara dessa liggande, stående (i skamvrån) är rätt metod! Finns det någon som känner till någon alternativ leverantör av komponenten? M10 gängor i båda ändar, stångdiameter 14 och cylinderdelen 28, slaglängd 250 mm och kraften 1200 N. Totallängd c:a 590 mm. Förmodligen funkar det med 1000 N (c:a 100 kg) också och längd upp mot 650 mm.

...det finns självhäftande segelduk, och då menar jag inte tunn spinnakertejp även om det kanske också skulle funka, som är avsett att laga mindre revor med. Funkar utmärkt i de flesta fall och kostar bara några tior för ett par dm2. Klipp ut en lagom stor bit med överlapp på revan med 3-5 cm åt alla håll och med rundade hörn. Tvätta ev. av seglet med aceton och applicera på ena eller ev. båda sidorna. Håller i regel seglets livslängd...

Kanske är ditt segel avsett för annan båt med längre förstag? Om inte, så går det ju att förlänga förstaget mha toggles av lämplig dimension, lite mastlut akterut brukar de flesta riggar må bra av. Alternativt kan du ju dra ner förseglet mot däcket mha en cunningham som träs genom en av de nedre öljetterna. Känns fel att börja kapa i ett segel som verkar proffsigt sytt som du själv skriver, kanske bättre att fundera på alternativa lösningar enligt ovan?

En något udda båt minst sagt, tillverkningen upphörde under sensommaren 2000. Enligt uppgift tillverkades runt 30 exemplar. Enter 360 tillverkades i Ungern. Knapen ser ut att vara tillverkad av rostfria rör som svetsats ihop, troligen av någon lokal producent i Ungern. Det borde väl gå att hitta bra knapar till vettigt pris som kan ersätta den du har...

Själv har jag mest erfarenhet av suggor, kanske för att det är det vanligaste alternativet...? Det är enklare när man skall gippa och ger mindre möjligheter till trassel vid trimning av spinnakern. Gasten fintrimmar lätt skotningen med hjälp av suggorna medan han tittar framåt och upp i seglet. Dessutom kan man för det mesta skippa bomnedhalet när man har suggor. Lovartssuggan håller ner bommen automatiskt och när man gippar sätter man båda suggorna i 'halvläge' så man har bra koll på seglet medan bommen byter sida. Det funkar säkert bra med dubbla skot/gajar om man är van vid det, men det innebär mer arbete om man måste trä om dessa om man måste hissa spinnakern på andra sidan på nästa undanvindsbog.

Det finns många bra beskrivningar av hur marindieslars kylning funkar, bl a Stefan Fors 'bibel': www.kb-kbh.dk/shipslib/.../volvo_penta_md5a_for_dummies_se.pdf Där kan du läsa om saltvattenkylning från sid 56. Det han inte nämner är att det finns motorer med sötvattenkylning, dvs ett slutet system med vanligt vatten o glykol, som i sin tur kyls av ett saltvattensystem med intag på drevet, en pump och en värmeväxlare, precis som lindius antyder. Då sitter det i regel en liten plasttank ovanför motorn med ett skruvlock och där fyller man på kranvatten o glykol vid behov. Som tidigare sagts: Kolla vart slangarna går!

Hjälpmataren bör sitta ungefär mitt emellan däck och förstagets 'fasta' inmatning och ganska nära förstaget för att göra bäst nytta. Dess uppgift är ju att styra förliket in mot förstagets likränna så det inte kalvar ur när man hissar förseglet. Ligger man lugnt vid bryggan och har folk på fördäck när man hissar behövs nog inte hjälpmataren, den är däremot ovärderlig om man t ex byter försegel ute på havet och det är gungigt och dragigt på jobbet...

Det hade man förmodligen. Kolla här vad han (Strindberg) skriver... http://runeberg.org/strindbg/likt1/0255.html ...i ett citat från hans samlade skrifter.

Formo: http://www.formo.se/vimplar-flaggor-standar/batvimpel-tvatungad.html

Har ingen erfarenhet av Smartroller men problemet verkar vara att seglet skall rullas in runt det stillastående förstaget (...rätt eller fel?). Om man förser förstaget med ett antal rullar, t ex av VP-rör i lämplig dimension och som kapats i lämplig längd så de går in mellan hakarna för seglet, skulle det kanske gå lättare att rulla in seglet? Det är ju ungefär så Furlex m fl funkar, fast där är det ju hela förstagsprofilen som roterar förstås.

Även segelmakarna klistrar dit segelnummer mm numera. Det finns självhäftande siffror o bokstäver i olika färger och storlekar att köpa och även vissa båtsorters segeldekaler. Regler för var på seglet siffror mm skall sitta vet segelmakarna och klassförbunden.

Hjertmans har några olika modeller, denna har jag och är nöjd med den: http://www.hjertmans.se/produkter/inredning-dacksutrustning/peken-badplattformar/peken/multimarine-peke-65x40cm

På land är oftast lättast. Det finns något som kallas dragfjäder, en halvstyv plastrod med en liten ögla i ena änden, som elektriker använder för att dra in kablar i installationsrör. Låna en sådan och tryck in den (i rätt kanal?) och lirka ut den i andra änden av masten. Parallellt med dirken kan man lämpligen dra in ett dragsnöre (persiennlina?) för framtida bruk. Lycka till!

Biltemas: http://www.biltema.se/sv/Bat/Monteringsdetaljer/Ovrigt/Fot-for-mantagsstotta-255004/ Kanske inte världens bästa men rimligt prisvärda!

Kanalturen har sin charm och är garanterat en upplevelse som Lintott skriver! Å andra sidan är det precis som ni antar en lika intressant men jobbigare väg runt Skåne, för det mesta med mycket segling, ni lär garanterat känna båten väl. Kolla väderprognosen för den tänkta perioden, kuling från S är ingen hit på Östersjön... Mitt i högsommaren kan det ibland vara styv stiltje och minst 2 ggr har vi fått gå för motor hela vägen från Bullandö till Malmö, men det kanske hör till ovanligheterna.

Innan du köper båt så kolla i din bekantskapskrets om det finns någon person med segelbåt och be att få följa med på någon tur en eller flera dagar, det ger en god inblick i vad som väntar. Finns det en seglarskola i din närhet så teckna dig för en eller flera veckor, det ger bra baskunskaper om hur man hanterar en båt och vad som är viktigt för framfart och säkerhet. När du väl bestämt dig för att köpa båt (dina förslag är rimliga...) så ta med någon erfaren seglare för att inspektera objektet eller ev. en besiktningsman, det finns erfaret folk i de flesta båtklubbar. Lycka till!

Det verkar vara klart bäst att använda magnesiumanoder i sötvatten: http://www.frewi.se/HTML/Anoder.htm http://www.jts.se/offeranoder.htm http://www.maringuiden.se/forum/topic/46543-offeranod-i-s%C3%B6tvatten/

Samma sak med Askeladden, seglas, ros och utombordare och välkänd o rejäl.

Hej Raymarine hade mjukvara för PC med: 'Navigation and tactical sailing tools...' http://www.landfallnavigation.com/erayn.html Kanske finns funktionen kvar i den uppdaterade versionen: http://www.raymarine.com/view/?id=510 Jag har ingen egen erfarenhet men en kompis har använt något liknande vid havskappsegling. Som bekant sker vindskiften på öppet vatten i regel cykliskt med 10-15 minuters intervall, så att slå till rätt bog på vindskiftet ger ett rejält lyft för kappseglare. Generellt vrider vinden annars 'med solen' under dagtid...

Hej Om du menar var tyngdpunkten sitter så är det oftast strax för om centrumlinjen på kölen, de båtar jag haft med centrumlyft har haft wirefästet i någon av de mellersta kölbultarna. Om vagnen har en bra yta för kölen att vila på och 4 stöttor med rimlig spridning utåt de fyra hörnen (precis som en vanlig vagga) så balanserar nog båten hyfsat bra. Lars-Åke

Bl a Biltema har en mycket prisvärd produkt som funkar bra: http://www.biltema.se/sv/Bygg/Kemikalier/Lim/Kontaktlim-3624021/ Även Casco, Bostik o övriga traditionella limproducenter har bra produkter. Sikaflex är ett bra alternativ. I våras limmade jag täckplattan vid drevet. Gelcoaten rengjordes och slipades/ruggades upp och sedan applicerade jag Sikaflex 291-i och 'smekte' dit plattan och den satt som berget i höstas.

Klokt svar av toaen (är du toa-expert? ;-) MEN glöm inte att luftningen av tanken kanske måste göras lite grövre än tidigare så inte tanken kollapsar vid tömningen, vacumsuget kan vara starkt på vissa stationer. På tal om stationer för tömning: Hur många sådana finns det i dina/mina trakter och skall man ta sig dit stup i kvarten??

...om man tycker 10.700 och upp till 12.800 kr är "en rimlig peng" så finns det lösa blad idag oxå: http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7746410-44-4206.aspx

På min MD5a monterade jag ett T-rör på kylvattenpumpens insug med en ventil till sidoslangen. Denna stack jag ner i en 10 liters hink som hängdes ute vid utblåset så kylvattnet cirkulerade tills motorn var varm. Då bytte jag olja och filter mm. Bytte sedan vattnet i hinken mot glycolblandning och varmkörde igen och (som Facil26 nämnde) återanvände glycolvattnet nästa höst.

Av experternas ordrika uttalanden ovan föreslår jag en kompromiss: Vi tar en tamp o bultar de som inte vill angöra sin brygga med aktern först i aktern så de lär sig att lägga till rätt vid tilläggning av bryggan...