Larsakelarsson

En polare i hamnen trodde det bara var att loss skruvarna till 'locket' och sedan dra upp innanmätet för vidare åtgärder. Få se om jag hinner imorgon, det är ju vårrustning på gång...

Har en Wargia piedestal från 80-talet och skulle vilja komma åt innanmätet för att inspektera o ev. smörja upp de rörliga delarna. Har hittat en bild på delar av innanmätet och har börjat med att demontera kompassen. Under denna dyker det upp ett 'lock' som sitter med 4 skruvar och är tätat med silikon. I lockets mitt sitter 4 skruvar som verkar hålla något undertill. Har förstått att en kedja bringas att löpa uppåt/nedåt mha kedjehjulet och som sedan går över till wajrar som landar i kvadranten. Hur kommer jag vidare härifrån? Måste man kanske lossa wajrarna i kvadranten för att kunna lyfta anordningen uppåt? Tacksam för era kloka tips!

Biltemas färg (för västkusten) är bra och mycket prisvärd: http://www.biltema.se/sv/Bat/Kemikalier/Farg-och-Lack/Bottenfarg-kopparoxidbaserad-vastkusten-2000023401/ Jag har använt den i många år här i Öresund och aldrig haft problem med beväxning eller havstulpaner.

Beroende på väder o vindar, sommaren kan vara ombytlig, så kan det vara ett kul alternativ att ta den västliga rutten över Skagen, Läsö, Anholt, Gilleleje o Helsingör på vägen dit eller hem.

Ursäkta Mackey men eftersom din tråd redan har kapats och nu verkar handla mer om hur man kan/skall trimma storseglet med skotvagnens läge, så tar jag mig friheten att lägga in ett trimtips från Gransegel: Utsnitt Skotvagn: Precis som genuans skotdrag och skotpunkt, är storseglets skotdrag och skotvagnens läge nära förknippade med varandra. Skotvagnen justeras nästan aldrig utan att även skotdraget ändras. Med hög skotvagn ska skotdraget vara lösare, och med låg hårdare. Travaren högt upp i lovart, löst skot. Travaren i centrum, relativt hårt skot. Travaren i centrum, löst skot. Travaren i lä, hårt skot. Högre skotvagn ger större vinkel på skotet, och därmed mer twist. Med vagnen längre ner mot lä drar skotet bommen mer rakt ner och akterliket blir stängt. Det är ett trim som passar när stor skotvinkel, och därmed mycket framåtdrivande kraft, i seglets nedre del önskas, utan att toppen för den skull övertwistar och ger bort kraft. Det vanligaste grundtrimmet för bidevind är med vagnen i mitten, och ganska mycket twist. Med långt skot, det vill säga hög bom, blir vinkeländringen mindre när vagnen justeras. På båtar med hög bom är det därför inte ovanligt att vagnen ska vara, till och med ganska långt, upp i lovart. På partialriggade båtar med stora storsegel ska vagnen ofta släppas ner under mitten redan i mellanvind, åtminstone om det går lite sjö. Det är krängning, rodertryck och logg som bäst talar om när trimmet är rätt. Vagnen får dock inte släppas ner så långt att VMG blir lidande, det går ju alltid att få båten att gå fortare om ingen hänsyn ska tas till höjdtagningen. Vinklarna till konkurrenternas båtar är det enklaste och tydligaste medlet för att kolla höjden. Finns inga båtar i närheten kan ett vindinstrument eller en enkel windex vara till hjälp. Vid segling med fock kan vagnen också vara längre ner. Det mindre överlappet gör att focken kan skotas långt in, och därför inte behöver lika mycket hjälp från storen med att, för höjden skull, ändra vindens infallsvinkel som en genua. Storen kan då seglas rundare med öppnare skotvinkel, och därmed ge mer framåtdrivande kraft.

Ruskprick: Den här tråden som Mackey startade handlar om hur man skall kunna fixa till en vettig trimning av skotvagnen för storseglet så man lätt kan flytta skotpunkten dit man vill ha den. Jag tror han har fått några vettiga svar, bl a min bild från H-båten som visar ett relativt enkelt arrangemang med 1 ändlös lina som kan manövreras från valfri sida beroende på vart man vill flytta vagnen. Ditt genuina svammel om segeltrimning i den högre skolan väcker bara löje och visar att du nog får börja om med grundkurs 1 i en optimistjolle, då ser du effektivt hur segeltrimmet funkar i verkligheten.

Ruskprick skrev: På Fingaln har jag skena akterkant på sittbrunssargen. Så jag kan dra upp vagnen nästan till lovartsdäcket. Det gör skillnad! Kanske 5 grader mera mot lovart i vind. Särskilt när man har planskotat märks det. Om du drar upp vagnen i lovart för att segla högre i vind när du har planskotat så tror jag du fått det här med segling om bakfoten. För oss vanliga snedseglare handlar det för det mesta om att twista storseglet, speciellt i lättare vindar, så vindvinkeln mot seglet (på olika höjd över havet) blir optimal. Detta kan göra att farten genom vattnet ökar och därmed VMG. Hoppas du inte tar illa upp men du behöver nog träna mer på att trimma storseglet, kanske nästa gång du seglar över Biscaya...?

Whoops, ser nu att du lånat den ena bilden från en annan båttyp. Tyckte nog att det inte stämde med ett bridgedäck på en Comfort 32! Då är det mer hanterbara krafter för att trimma upp skotpunkten i lovart så 4:1 utväxling kan räcka. Ibland har jag fått ta hjälp av en lina runt skotpaketet och upp till lovartswinschen för att orka dra upp vagnen. Lycka till med projektet.

Ser att du flyttat skotskenan en bra bit föröver vilket så klart gör att det behövs mycket kraft för att flytta vagnen upp i lovart under belastning. Själv har jag istället funderat på att förlänga skotskenan så den går över hela sittbrunnens bredd uppe på tofterna men i originalpositionen. Det finns färdiga paket för detta: http://www.watski.se/Storskotskena-kit-11em5 Men det går så klart att återanvända vagnen och, i mitt fall köpa ny längre skena, och förse vagnen med block för sidoförflyttningen, men kostnaden för min del kanske ändå landar i närheten av vad ett paket kostar? Du behöver säkert utväxling 4:1 med den position på balken som du valt. Min H-båt hade ett bra system för detta med en skotråtta placerad på sidan av sittbrunnen så man lätt kunde lossa och efter hemtagning i lovart lätt låsa linan där. Lite mindre krafter på ett H-båtssegel men viktigt att trimma vagnläget för att få rätt twist

Jättetrist. Kan du spåra upp den som ställt till det och kräva ersättning? Seldens har ju gett ut några digra häften: (Bild 3 sidan 16 verkar användbar i ditt fall) www.seldenmast.com/files/1426855958/595-102-S.pdf www.seldenmast.com/files/1416926328/595-540-S.pdf men de kan nog också hjälpa dig om du kontaktar dem: Seldén Mast AB, Sverige Tel +46 (0)31 69 69 00 Fax +46 (0)31 29 71 37 e-mail [email protected]

Du har säkert rätt. Bjud 28.000 kr och hänvisa till att det finns gott om objekt att välja mellan. På Blocket bl a finns det massor av bra begagnat att fynda bland...

Ni har nog rätt i era analyser av problemet med upplösningen/zoomningen. Grundfrågan kvarstår: Kan man strunta i Navionics varning och ladda in uppdateringar på chippet utan att det förstörs??

Jag testade kortet i min plotter i båten och det gick inte att zooma in med samma detaljrikedom som före uppdateringen. Frågan är om chipet förstörs eller inte om man gör en 'svartuppdatering'...

Gjorde nyligen en uppdatering från Navionics hemsida av mitt chip (Norge o V Sverige), vilket ingick 'gratis' i köpet. Märkte att upplösningen på sjökorten blev sämre, eller rättare sagt detaljbilden vid inzoomning blev betydligt sämre, t ex 'försvann' bryggorna i vår hamn... Nu har mitt erbjudande löpt ut så det är lite sent att klaga. Är det någon som vågat uppdatera deras chip på annat sätt? De varnar ju tydligt för att chipet förstörs om man sätter in det i sin PC, fast det var ju just så jag gjorde för den legala uppdateringen så det funkade då. Chipet är ett standard SD minneskort, 32 x 23 mm på 256 MB.

Det där funkar helt bra om man bara gör rätt. 1. Gå till butiken och köp gummibandsslingor. Kostar inte mycket om du hittar rätt leverantör. 2. På returvägen köper du en plasthink. 3, Skär bottnet ur plasthinken. 4. Trä lika många gummislingor på plasthinken som spinnakerns lik i meter. 5. Dra din spinnaker genom den bottenlösa hinken, börjande från toppen och släpp en gummilänk per meter runt spinnakern. 6. Hissa din spinnaker i lä om storen. 7. Skota din spinnaker så att bommen är 90 grader till apparent vind. 8. Ta in spinnakerns gay (lä skot) och din spinnaker börjar öppna sig från underliket. Gummibandena går av och flopp, - spinnakern öppnar sig. När det gäller nedtagningen så upplever jag sällan problem. Tekniken är att säkerställa att du får spinnakerns lelik tight intill storen innan du ger efter på fallet. Jag klarar av det single handed förutsatt att min autopilot är OK. Båten 42 fot, autopiloten Raymarine SXP30 med linjär motor Type2. Min berättelse handlar om sent 80-tal innan den bottenlösa plasthinken var uppfunnen och beskriver hur det kan gå om inte haspen är på... Vi 'uppfann' förresten en bra metod vid nedtagning. Man kastar fallet i havet och låter det släpa efter båten, tar tag i lä gaj och släpper sedan lovartsskotet lagom försiktigt. Nu släpper man avlastaren till fallet och drar hem spinnakern mha lälinan och några raska tag i underliket. Fallet i vattnet bromsar ganska lagom och bromseffekten avtar efterhand som seglet bärgats hem. Då klarar man denna manöver ensam även om seglet är upp emot 200 m2.

För rysligt många år sedan 'garnade' vi våra stora spinnakrar inför sättningen. Man gjorde en lång korv av den mha stickgarn av bomull som knöts runt korven varje meter ungefär. Grundtanken var att kunna hissa spinnakern före en rundning t ex och när man sedan skotade upp den skulle garnslingorna brista och spinnakern slå ut som en vacker blomma i vårsolen. Skepparen hade köpt en hel härva vitt bomullsgarn och de nya gastarna fixade till spinnakerkorven nere i kabinen. Vi kopplade fall och gajar och hissade i lä av storen. Problemet vid denna sättningen var bara att en av slingorna ungefär mitt på korven var en 'patentlina' av starkare material som vi använde för att beslå våra Genuor efter nedtagningen. Resultatet blev ett präktigt timglas och övre halvan snurrades ihop till en boll... Snabb nedtagning, gipp och ny hissning och bollen rullades ut av sig själv. Gastarna fick en avhyvling och vi övergav den metoden, det funkade ändå bra med en hyfsat samtränad besättning. Håller för övrigt med om att det är vid nedtagningen det uppstår flest problem och då hjälper det inte med pop-up...

På liknande sätt (se min beskrivning ovan) kan man förvandla kabinens britsar till sjökojer. Man behöver då inget rör, det funkar bra med lämplig lina med krokar i änderna och 2 öglor på tvärskotten. Segelduken fästes i britsens framkant och bör vara c:a 30 cm längre/högre än dynans tjocklek. Ett traditionellt utförande som de flesta havskappseglare redan har. Duken göms under dynorna när den inte behövs.

Vi byggde rörkojer mha av 2 rörfästen som monterades på tvärskotten och ett grovt alu-rör, c:a 50 mm i diameter och en sydd botten av kraftig segelduk. Den syddes med en kanal som röret passade i och den monterades fast på skrovet eller inredningen mha en längsgående teaklist och tätt med skruvar. När den inte användes fälldes den ner bakom ryggdynorna och röret kunde antingen tas bort eller gömmas nere under britsdynorna. Troligen lik den på din bild Fästena liknade dessa men var av kraftig aluminium och köptes som fäste för garderobsstång.

Att dra fallen (och alla ovan nämnda linor) till sittbrunnen möjliggör att flytta mastens winchar till rufftaket och att använda dessa även för revningen. Nu har du fått så många goda råd till förenklingar att jag lämnar denna tråden och önskar dig lycka till...!

För att få enklare segelhantering och säkrare segling hade jag dragit storfall, revlinorna (3 st) och genuafallet till taket på doghouse. Linorna kan väl gå fritt från block vid mastfoten direkt till framkanten av doghouse? Du har redan kicken i det utrymmet och brukar väl inte använda den delen av däcket så ofta? Då kan du flytta båda wincharna från masten och montera på taket på ömse sidor om nedgångsluckan. Tredelad avlastare på taket på vardera sidan och du är klar. Det förutsätter så klart att ditt doghouse är stabilt nog för de extra krafterna som vill dra det framåt mot masten...

Hur har du gjort med revlinorna nu? Är du framme vid masten och tar hem dem med winschen på masten?? "Det finns flera "problem" med att dra allt till sittbrunnen för mig. Dels är det en stålbåt så vill inte göra fler hål, men det är inte primära problemet. Ska jag dra linor akterut behöver jag en vinsch där samt vinschavlastare innan vinschen och då måste det sitta någonstans. Här blir då doghouset, styrhytten, jag har ivägen tycker jag...." Det går ju som en nödlösning att dra revlinorna till ett block på skotskenan och sedan akterut till genua- eller spinnakerwinscharna. Fast då kan det ju krocka med försegelskoten... Håller med Thallatha ovan: "Är det prio nr ett, så löser man såna detaljproblem även om det verkar nästan omöjligt".

Bra och enkel lösning. Jag använder en vanlig skotlina, den skall ju gå att knyta i revhornet och passera revlöddran (heter det så?) i seglet och via ett block till winsch och skotlås/avlastare. Du behöver bara en lina, den funkar ju dubbelsidigt, om du förstår vad jag menar, och kan dessutom ersätta ditt Cunningham om du har ett sådant.

Det kräver att du har en enda lång lina som går från bomnocken, upp till aktre revhornet, ner igen till bomnocken, igenom bommen till masten, upp till främre revhornet, ner till ett block vid mastfoten och akterut till sittbrunnen. Det innebär också att du skall ta hem cirka 6 meter lina... Jag har delat upp detta på två linor och två winchar, vilket innebär att man kan jobba två personer om man inte är ensam och det blir 2 x 3 meter att ta hem, vilket jag upplever som lite lättare.

Jag har dragit en lina från revkroken på bommen (ditt bullhorn) upp längs seglet och genom revningshornet och tillbaks ner till däcket och därifrån via ett block till ena winchen i sittbrunnen, ungefär som ett Cunningham. Då kan jag sköta hela revningen (storfallet loss, spänn revlinan och spänn 'Cunningham') ifrån sittbrunnen och slipper meka framme vid masten. Ett ganska traditionellt arrangemang för att reva ensam utan att lämna sittbrunnen.

Profilerna är relativt mjuka och kan riktas med lite välplacerad manuell handpåläggning. Om likrännan tryckts ihop går den också att åtgärda mha försiktig expansion medels två stora, platta skruvmejslar intill varandra som man bänder utåt varsitt håll med. Undvik repor så klart.