Dawa

Den här har du då längst upp och fäster vinschen i... Senast ändrad av Dawa | 06 maj 2009 | 12:30

Det finns en riktigt snygg lösning där du lägger tryckat virke med rullar på färdiga båtstöd. Då får du som en ramp du vinschar upp båten på. Bifogar bilder... De här är från Clas Ohlson, båtstöden finns i två olika storlekar.

Lägger in en bild på hur den ser ut...

Om det är en monteringskassett du är ute efter så finns det hos Hjertmans. Sök på monteringskassett på deras hemsida. Kostar 475kr.

Jag hade problem med oljeläckage i drevet i höstas. Kom ut grön, fin olja nere vid propellern. Kolla nivån upptill (SX-drev) och det var på tok för mycket olja i. Trodde då att det var fyllt för mycket bara. Sen när jag tappade ur oljan (nertill) så kom det först en dl rent vatten för att sen rinna ur vattenblandad olja, och sist ren och fin olja... Tydligen så kan det komma in vatten i drevet som trycker ut oljan. Om det är samma fenomen på din motor vet jag förstås inte men fenomenet existerar i alla fall. Jag lämnade in drevet för provtryckning och det visade sig att en otät o-ring var boven i dramat. Tycker jag har för mig att jag läst/hört (obekräftade källor) att risken med spolmuff är just att man riskerar ha för högt tryck, men som sagt, inget jag kan referera till...

Hur fräscha är dina batterikablar? Har du nya batterier och ny generator men dåliga kablar med ärg i kopplingarna så kan det vara svårt att få laddningen att flyta på. Sen har du väl ett spänningsfall i skiljedioden som kan göra att laddningen blir ännu sämre om kablarna är dåliga. Läs på www.skyllermarks.se om dubbel laddning i båt. Mycket där som är värt att veta. Jag bytte mina kablar mellan batteri och startmotor i våras. I höstas klickade det bara i startrelät pga ärgade kablar, inuti kabelskorna, vilket inte gick att se förrän jag klippt sönder dem. Laddningen har för första gången kommit över 14 volt nu. =)

Nja, vi kunde konstatera lite längre upp i tråden att mätaren får sin signal från tändspolens minussida. Generatorn verkar vara givare på dieselmotorer (ansl. W), och tändspolens minussida på bensinare. Jag har beställt en ny varvräknare nu för signalen som kommer fram till mätaren skiftar vid olika varvtal, vilket låter som att givaren funkar. Borde betyda att mätaren är paj...även om jag inte riktigt fått klart för mig hur jag kontrollmäter själva mätaren. Om det ens går.

På www.drev.se så kan man köpa ett specialverktyg för att få loss stödlagret.

Det vore väl trevligt om du fick ett svar i alla fall...jag har varken Bayliner eller Mercruiser/Bravo men det är väl inte helt olikt VP/SX... När du startar motorn så ska du ha drevet nere. Annars får motorn ingen kylning. Vattenintaget sitter nere på drevet. Vet inte varför det tjuter men det är antagligen ett larm av något slag. Någon som kör Merc/Bayliner borde kunna svara på det. (Kanske är det en varning att du har motorn uppe vid start?) Startspärren? Vilken startspärr menar du? Dödmansgreppet? I så fall finns det en lite plastbit som du fäster den runt så den hålls inne. I närheten av gasreglaget. I andra änden har du antagligen en liten plastkrok att fästa i en ögla på flytvästen. Inga tillsatser behövs. Kör på ren 95 oktan. Vad du ska kolla själv...ja det beror ju på vad som ingick i servicen och i vilket skick båten är i övrigt, men oljorna är ju enkelt att kolla... Motorolja, drevolja, nivå och skick.

Har mätt mellan 12v och signal på baksidan av varvräknaren och får ett värde på 0,6 volt vid tomgång och när jag varvar litegrann höjdes det till ca 1 volt, vilket jag tolkar som att givaren och kabeln fram till varvräknaren är ok. Blir att köpa ny varvräknare alltså.

Vad är det för steg du ska använda? Jag har ett Rockford Fosgate som drar dryga 600W vilket jag kopplat med ca 0,5m 21mm^2 kabel. Nu har jag skippat säkringen helt då steget i sig är avsäkrat med 2x30A men normalt sett skulle jag till detta satt en 60A säkring i en sån hållare du hade med på bild. Nu är det säkert nån som skriker att jag måste ju säkra pluskabeln till steget...men varför egentligen? Ok att man gör det på en bil där man har en 5m kabel genom plåt osv, men en 0,5m kabel utan genomföringar? Man säkrar ju inte av startmotorn, generatorn eller batteribankerna?

Ursäkta om jag ställer en riktigt korkad fråga...men om man gör en lucka för att kunna komma åt att skruva fast en klass-3-ögla, vilken man väl fäster med muttrar på insidan, kan man då inte bara öppna samma lucka och skruva bort klass-3-öglan och stjäla båten? Jag trodde hela iden med att låsa i öglan var att man inte kommer åt att lossa den från insidan.

Jag fortsätter mina eventuellt korkade frågor som dyker upp nu när jag väl startat upp åket för säsongen. =) Oljetrycket. Ska det variera beroende på varvtal på motorn? När jag puttrar omkring i låg fart så håller sig nålen strax före mittenläget på mätaren (mittenläget, dvs rakt upp borde väl vara normalläge?) Har för mig att 80 (psi?) är rakt upp. När jag gasar på och kommer upp i planingsfart så går trycket upp till ca 90 enheter och lägger sig en bit förbi mittenläget. Jag kommer inte ihåg om den gjorde så förra året och blev osäker på om det är som det ska. Kör med VP originalolja och originalfilter så det ska inte vara nåt tok vad gäller de bitarna. Nån som vet hur det ligger till?

Om du tänkt smeta runt det på ställen där det inte ska vara (bilen, båten eller kapellet och inte bara på dragkedjan) så får du konsekvenser av alla medel du använder. Jag har också hört att stearinljus är bra att smörja dragkedjor med, men även där kan du få problem med framtida infärgning om du skulle smeta runt det på kapellet. Fast å andra sidan behöver man inte maskera det som inte ska behandlas om man använder ett stearinljus istället för spray.

Tack för tipset. Mycket riktigt. Hittade en nätbutik som hade liknande Faria-mätare, där det stod att signalen tas från den negativa sidan av tändspolen. Är det någon som kan förklara för mig hur jag då ska koppla mitt mätinstrument för att se om jag får någon signal från givaren? Bakpå mätaren har jag 4 kopplingar: 1 Jord 2 3 Belysning (också ) 4 Signal Ska jag sätta mätaren på DC12V och mäta mellan Signal (4) och (2) och få en spänning där emellan när motorn varvar?

Jag misstänker att det du hört om silikon är i jämförelse med Sikaflex... Då handlar det om att täta, limma och laga med silikon/Sika. Att spraya silikonspray på en plastdragkedja för att smörja är nog inte vad de kommentarerna riktat sig mot.

Finns det någon som kan hjälpa mig med den här tro... Startade upp motorn för första gången på säsongen i helgen och upptäckte att varvräknaren är helt död. Övriga instrument fungerar som vanligt, och det finns både 12V och jord till baksidan av varvräknaren (seriekopplat med instrumenten före och efter). Däremot vet jag inte hur det står till med signalen. Vet inte hur jag ska kunna mäta upp den. Försökte hitta information i mek-handboken om var signalen tas till varvräknaren men inte en rad om detta. Försökte följa den stål-grå kabeln från varvräknaren och bak i båten och ser att den går in i elcentralen vid/på motorn men ser inte var den tar vägen efter det. Hittar heller ingen stål-grå kabel på varken generator eller någon annanstans på motorn. Har haft loss kablarna på generatorn i vintras för att putsa upp ytorna, så frågan är om det hänt något där. Någon som har koll på om varvräknare kan frysa sönder? Eller om det är vanligt att själva mätaren slutar fungera? Mätaren är en Faria, motorn är en Volvo Penta 3.0 GS (135hk)

Om du har en tank som läcker eller inte håller måttet så borde du reklamera den till Biltema. Annars fortsätter de att sälja skräpet. De försöker komma ner i antal reklamationer och när vi kunder struntar i att gå tillbaka med allt som går sönder som vi handlat på Biltema så tror de såklart att det är bra kvalitet på prylarna. Enda sättet att få bort skräpet är att lämna tillbaka varenda liten pryl som inte håller måttet. Då blir det för dyrt för dem att sälja skräp. Dessvärre blir det dubbelt så dyrt för oss kunder också eftersom vi måste åka och lämna tillbaka prylarna.

Tidigare svar på frågan om vad som skiljer gammal bensin från färsk har varit att det handlade om en gas (butangas???) som var tillsatt som kunde dunsta om det står länge i kärl som inte är slutna. Svaret var från någon expert på OK/Q8 om jag inte minns fel. Borde gå att hitta på forumet om du söker... Det butangasen (om det nu var den) gjorde var att underlätta för tändningen. Det enda du riskerar borde då vara vatten i bensinen vilket du kan motverka med en flaska k-sprit om du inte vill dränera vattnet på nåt vis. Jag hade nog bara hällt i en flaska k-sprit, tankat i 5 liter färsk soppa från dunk och sen åkt och tankat.

Jag ställde faktiskt samma fråga till min VP-mek i höstas. Han menade att så länge man ligger i sötvatten finns ingen anledning att tilta upp motorn så länge man inte ligger så till att man riskerar att slå i botten förstås. Ligger man i saltvatten däremot så vill man antagligen tilta upp för att slippa beväxtning.

Innan du blir överöst av inlägg om att PP är skit, bös, och allt annat den kallas av kritikerna så kan jag försöka lägga in ett avvägt inlägg. Fördelar: Ställbar stigning, fyrbladig, billig Nackdelar: Hållbarhet Ställbara stigningen är bra om du vill testa ut den optimala stigningen för din båt, kanske växlar du mellan vattenskidåkning och långa transporter? Fyrbladig brukar innebära bättre grepp i vattnet och bättre bensinförbrukning i marschfart, men det innebär då också lägre toppfart. Billig är den om jag jämför mot en original VP 4-bladig i aluminium som kostar ca 4000. Hållbarheten är det som det pratas mest om, vissa säger att bladen går av, vilket de är designade att göra om du kör på nåt. Nya blad kostar ungefär hälften av proppen. Jag försökte reda ut det hela i tråden som heter ProPulse - faktatråden här ute på MG. Tydligen finns det de som i stora vågor varit ovanför vattenytan och när proppen får fäste i vattnet igen bryter bladen. Verkar också som att de flesta problemen handlar om större båtar/motorer. Det är också väldigt svårt att hitta personer som har egna, personliga erfarenheter av ProPulse. De flesta känner nån som hört att de är dåliga...

Det blev mer rimligt nu när jag förstår att du menade ...antalet som dör i trafikolyckor... =)

Jag tycker du ska ringa runt och fråga. Ställ frågan helt ärligt som du gör här, att båten egentligen inte är godkänd för den storleken på motor. När det gäller försäkringsbolag så skjuter man sig i foten om man inte uppger fullständig och sanningsenlig information när man försäkrar. Jag kan rent spontant tänka mig att IF och Trygg Hansa skulle funka.

Du behöver ju kolla upp om det är två olika kretsar med varsitt batteri eller om det är kopplat så att det är en enda krets men du kan välja vilket batteri som ska driva den kretsen. Är det en enda krets så så driver du med förbrukningsbatteriet till det är dags att starta, då kopplar du ihop båda. Då laddas också båda. Sen när du stängt av motorn så kopplar du till det batteriet du vill ha som förbrukare. Nackdelen är att om du inte är alert så glömmer du koppla ifrån startbatteriet och så står du utan kräm när det är dags att starta. Sätt i ett skiljerelä istället så sköts det automatiskt. Då kan du även ha dubbla kretsar så du kan koppla in förbrukare till en egen säkringsdosa som du vet bara går på förbrukarbatteriet. Jag skulle inte röra brytaren efter start. Har läst (tror det var på Skyllermarks) att man kan förstöra generatorn om laddningen kopplas ifrån. Men jag kan inte garantera att jag uppfattat den biten rätt.

Bottenfärg är väl mer för saltvatten???