Dawa

Jag har rostfria skruvar till min dyvika i mässing. Jag ligger iofs i insjö...

Ang. att försegla smuts under vax så lyckades jag med samma sak. Använder AutoSmarts produkter och hade små svarta prickar som jag trodde skulle gå bort iom att jag vaxade/gick med polish över dem. De gick inte bort så jag fick istället skrapa bort dem. Inga problem alls där jag inte hade vaxat, men där jag gått på med vax och maskin så låg det som glas över och det gick inte att få fäste och skrapa bort det.

Enligt de uppgifter jag tagit del av, dels hos Transportstyrelsen och dels Tullverket, så fastnar båten inte i tullen för att den saknar CE-märkning. Det är inte olagligt att importera icke CE-märkta båtar. Vissa hävdar också att handlare/näringsidkare inte får hantera icke CE-märkta båtar. På andra ställen står det att man som handlare är skyldig att anmäla båtar som inte uppfyller kraven på sjösäkerhet. (Detta står det om på Transportstyrelsens hemsida). Det kan man i så fall tolka som att handlare visst får köpa/sälja icke CE-märkta båtar så länge de anser att båten är säker. Myndigheterna har tydligen fått för sig att en CE-märkning skulle göra skillnaden mellan en icke sjöduglig Bayliner och en sjöduglig Bayliner även om de är tillverkade efter varandra i samma fabrik. Handlaren ska i så fall anmäla denna sjöodugliga båt till Transportstyrelsen och då ska importören åläggas att CE-märka den, om man nu får tag i importören. Får man inte det så vet inte Transportstyrelsen själva hur de ska gå till väga. Verkar det rörigt med CE-märkning? Mmm... jag kan förstå varför vissa bara importerar, försäkrar och kör...och struntar i märkningen. Ang. försäkring så har (tror jag det var) Atlantica ett påslag på 10% om den inte är CE-märkt. IF har samma villkor på alla båtar oavsett märkning, och Svenska Sjö är det enda bolag jag stött på som inte försäkrar dem. Om båten står i Sverige, eller Tyskland, och inte är märkt så betyder det att importören är den som är skyldig att märka den om du (eller någon annan) skulle få för dig att anmäla båten till Transportstyrelsen. Det finns även uppgifter (TS) om att man skulle kunna häva köpet av en icke CE-märkt båt av den anledningen att den inte är märkt. Troligen funkar det bara om man inte visste om att båten saknade märkningen, men det är en djungel och inte ens på TS verkar de veta hur de ska göra. MEN Om du väljer att köpa en båt som redan är märkt så måste du försäkra dig om att märkningen är äkta, annars kan du råka ut för mer problem än om du köper en öppet icke CE-märkt båt. Då måste du få med Deklaration om enighet, eller vad den heter (Declaration of Conformity) och en instruktionsbok, allt på svenska. Samt att du ska kontakta det anmälda organet som utfört CE-märkningen och kolla så den är riktigt gjord.

När du (och andra) säger att importören är ansvarig för eventuella skador en icke CE-märkt båt orsakar så skulle jag vilja ha en källhänvisning. För den informationen har jag inte lyckats hitta någonstans. Det jag har hittat hos Transportstyrelsen är att importören är ansvarig för att båten ska märkas, men det står ingenstans vad jag kan se att importören är ansvarig för eventuella skador... I och med märkningen blir sedan importören ansvarig för att CE-märkningen är riktig och att båten klarar de krav som var aktuella vid den tiden då märkningen gjordes. Det är således heller inte det anmälda organet som tar över ansvaret för att båten klarar kraven när den är CE-märkt utan det är fortfarande importör/tillverkare. Inte heller här står det att importör/tillverkare skulle bli ansvarig för eventuella skador framöver...

Jag skulle kontakta Tudor och höra vad de säger. Antagligen gör namnet Biltema att inga garantier eller dylikt gäller längre på batteri och kringutrustning, men du får kanske ett besked om det är batteri eller laddare det är fel på. Säger Tudor att batteriet var felfritt så är det bara kontakta Biltema med informationen att Tudor menar att Biltemaladdaren sprängt batteriet. Dessvärre får du antagligen bara en ny laddare och får köpa nytt batteri själv.

Du kommer nog få massor av bra tekniska tips kring motor och skrov tror jag så jag tänkte nämna två saker som jag själv upplevde som viktiga först i efterhand. (Klantigt kanske... men då slipper du vara lika klantig) 1. Kolla upp skrovnumret så den inte är stulen. Vet inte om det var larmtjänst eller stöldskyddsföreningen...infon finns i en annan tråd här ute. 2. Det är dyrt med kapell, ju fler olika sorter du får med ju bättre är det. Hamnkapell måste du ha för att det inte ska regna in när den ligger förtöjd. Ett transportkapell funkar sämre till det då knaparna är dolda under det. Ett biminikapell är underbart en solig dag. Ett körkapell/softtop är bra kalla, regniga dagar. Gärna kompletterat med en bakre del.

Jag skulle prova att koppla den till ett annat batteri. T ex om du har ett bilbatteri står i garaget eller liknande. Koppla in gul, röd och svart och se om den funkar.

Antagligen har du två plusledningar till stereon, en gul och en röd. En brukar vara tjockare och är stereons plusmatning. Den andra är minnet till radion och ska vara inkopplad för jämnan för att stereon ska komma ihåg var du sparat radiokanalerna. Har du en huvudbrytare du använder dig av så är det smidigast om du kopplar minneskabeln förbi brytaren, medan du kopplar in plusmatningen till säkringsdosan. Har du ingen huvudbrytare så kopplar du bägge plusmatningarna till din säkringsdosa. Om du bara har ett batteri så är det frågan om hur du ska göra...det finns två alternativ som jag känner till. 1. Spänningsvakt. En mojäng som bryter när spänningen sjunker till ett visst värde. Det ska då spara en del av batteriet till att kunna starta motorn. Ganska vanlig lösning tydligen men inget jag skulle våga lita på...jag vet hur bilen jäklas när batteriet börjar tryta... 2. Ett extra batteri och manuell omkoppling via brytare eller automatisk omkoppling via skiljerelä. Kostnaden är ett nytt batteri, från vilket du driver stereon, plus skiljerelä och lite grova kablar, ca 1500kr totalt... (Skiljerelä 600kr, batteri 800kr, kablar 100kr) Skulle du istället använda en manuell omkopplare så hamnar du på ca 1000 kr.

Klart du kan övernatta i en BR om det krisar. Antingen har du hamnkapellet med dig eller så sätter du upp softtop/körkapell. Inget som en småbarnsfamilj skulle välja men som du sa, för många vuxenpoäng är inte nödvändigt i ditt fall. Om ni är många som vill åka båt kan du ha fördel av de extra sittplatserna i fören som du missar med en klassisk DC.

Jag har testat Biltemas kapellimpregnering. Jag är väl lite tveksam än så länge. Hade hoppats att det skulle bli lite av den gummerade känslan som finns på vissa delar av kapellet men det är bara torrt och sprött istället. Känslan är att det inte tätar speciellt mycket...men det har inte regnat än. =)

Svårt att veta hur förutsättningarna ser ut. Hur mycket är klart redan? Är det en begagnad stereo eller har du skaffat en ny? Kan skilja lite i kontakter mm. Finns det ström framdraget till en befintlig säkringsdosa som sitter i närheten av där du ska montera stereon? Eller behöver du dra nytt ända från batteriet? Den lilla säkringsdosan du nämner, är det en sån vit inline-hållare med en liten glassäkring till? Ang att koppla stereon till samma batteri som motorn...har du fler batterier? Eller är det din enda lösning?

Jag skulle vilja hävda motsatsen...när det väl har blivit så varmt så man kan bada så är kvällarna redan mörka... tänk va härligt om mitten av badsäsongen inföll vid midsommar...så hade vi ljusa badkvällar och mindre kostnad för att lysa upp vattnet, vilket man gör för att inte storsjöodjuret kommer och tar en när man ska doppa tårna. Men då skulle vi sälja färre ljusinstallationer och då skulle vi väl aldrig komma ur krisen så kanske är det lika bra att det är som det är när det inte blev som det skulle.

Har du en säkringsdosa i pulpeten med lediga platser? Om du har det så kopplar du in plusledningarna till dina förbrukare med lämplig kontakt (kabelsko eller ringkabelsko gissar jag) till dessa lediga platser och sätter i en säkring. Storlek på säkring står oftast på apparaten. Sen jordar du vid lämplig jordpunkt. (Ofta i anslutning till säkringsdosan) Om du inte har någon säkringsdosa eller lediga platser i den befintliga så kan du köpa en sån som jag klistrat in en bild på. Finns bl a på Hjertmans, sök på säkringspanel, just den här är av märket Blue Sea. De är väldigt praktiska då du drar fram plus och minus till den och därifrån kan ansluta flera förbrukare. (Till skillnad från säkringspaneler till bilar där du oftast bara har plus-anslutningar pga jordning i chassiet.) Antingen tar du plus och minus från befintlig installation eller så drar du nya kablar från batteriet till nya säkringsdosan.

Härligt. Tack för svaret. Anledningen till frågan om syrafasta lådor är att bl a biltema skriver ut att lådorna är just syrafasta. Något som alltså inte spelar nån roll? Jag har två stycken batterilådor från biltema som jag har skruvhål i botten på, där jag tänkte täta dem med något. De kommer att monteras på durken ovanför bensintanken och det finns öppna skarvar ner till tanken så om det blev läckage i större mängd skulle det rinna ner till tanken. Jag blev osäker på om jag var tvungen att täta hålen i batterilådorna med något syrasäkert... eller om jag kanske inte behövde lådorna alls...

Jag har lite funderingar på det här med läckande batterier och syrafasta batterilådor. Alla batterier sitter väl inte i syrafasta lådor och gör de någon egentlig nytta? Vad rår batterisyran på egentligen? Fräter det hål i hela båten (Alienstuket) eller blir det lite fula märken bara? Hur mycket batterisyra är rimligt att anta att det kan handla om vid ett eventuellt läckage? Alltså inte vid en krasch utan vid normalt användande och felande batteri. Jag har en fast plasttank för bensinen, är det troligt att batterisyran skulle fräta hål på den om det blev läck? Någon som vet?

Ja jag är grymt avundsjuk...och jag ligger också i Mälaren så snart isen försvunnit... Senast ändrad av Dawa | 09 april 2009 | 08:52

Intressant fråga tycker jag. =) Jag ser det nog som att man vill skärma av sig, dvs lägga ett skyddande lager mellan den egna båten och eventuella faror mot skrov osv...därför låter fendra av rätt... Skärma av/fendra av när man närmar sig land alltså, när man sen ska åka så tar man helt enkelt in fendrarna. Ordern (jo vi kan ju drömma) till frugan blir således Ta in fendrarna.

Jag tycker det är 50% intressant och 50% kul att se den irritation/avundsjuka(?)/självhävdelse eller vad det nu är som döljer sig bakom uttalanden som ...undvika billigt 80 och tidigt 90 talsskräp från staterna såsom Bayliner... samtidigt som man nämner ...kvalitetsbåtar Windy, Princess, Fairline, Nimbus, Flipper etc... Jag undrar om inte herrn varit ut i sin praktiska högkvalitativa Flipper från -77 och så har frugan börjat flirta med någon som blåst om i en Bayliner från -88. =)

Jag trodde det var enkelt när man har rullar... är det inte bara rulla bak båten en bit? Jag har längsgående tygklädda plankor som stöd för båten...amerikansk standard, jag var inne på att lasta om den på en trailer med rullar för det verkar så enkelt jämfört med det jag har... =)

Nu vet jag inte vad du har för motor men det brukar stå i instruktionsboken för motorn med vilket moment du ska dra proppen.

Du ska gå ner i stigning för att höja varvet. Nånstans såg jag siffror på 200 varv per tum men det låter ju otroligt i det här fallet. De som sålde proppen till dig borde kunna svara på hur mycket du behöver gå ner i stigning när du har motorvarven som referens.

Du har alltså två huvudspår, vattenskidåkning och övernattning... Enligt mitt sätt att se det så är dessa motsatser till varandra. Om du måste kombinera båda i en båt så blir det en kompromiss vilket gör att du får en halvtaskig övernattning då du ändå inte kommer kunna sova något och när du vaknar, trött och grinig så är båten bara halvbra på att dra vattenskidor pga dess tyngd. Vilket också gör att du drar dig i det längsta för att åka då bensinförbrukningen blir i klass med att dra proppen ur ett badkar... Kanske lite överdrivet men jag tror du förstår min poäng. När jag valde båt så hade jag liknande funderingar. Ska jag ha en HT-båt för att kunna sova och få skydd för väder? Nåt för barnen att krypa in i när det drar kallt? Eller kommer jag främst att ha den som finvädersbåt för bad och vattensport? Mitt val föll på en Bowrider (barnen älskar att åka längst fram) och blir det kyligt så sätter vi upp körkapellet och sätter för dragluckan...de få gånger det är aktuellt att sova borta så tar vi med ett tält, man måste ju ändå iland för att gräva en grop till nr2 såvida man inte har en toalett ombord. Naturligtvis har alla sin egen uppfattning som säkert funkar lika bra, men nu har du fått en vinkel från DC/BR-hållet... =)

Jag satte kupéfläkten mot hålet hela förmiddagen så det torkade invändigt, gjorde rent och försänkte hålen en aning, putsade av med sandpapper på utsidan och invändigt...sen smeta i sika i hålet och sen en rand runt flänsen på dyvikan. Det har kommit ut ca 3mm jämnt överskott runt hela dyvikan och det ser riktigt bra ut. =) Tack för all input.

Ja man kan nästan säga det... På min Harley som dessutom var trimmad, utrustad med högkompskolvar mm. så krävdes det lite mer än ett vanligt mc-batteri till en gammal sucka 750... Finns fler exempel på stora mc-motorer som kräver batterier där en mc-laddare blir lite klen. Jag tror att C-tek har allmän information om lämplig laddare för olika batterier på sin hemsida.

Jag har också den förhatliga gummilisten... jag ledsnade och satte dit tryckknappar istället. I rutan så kunde jag popnita fast nedre delen av tryckknapparna i skåran utan att göra åverkan på listen... Jag fick iofs göra hål i gummilisten/kapellfronten för överdelen av tryckknapparna men det var det värt i mitt fall. Blev bara förbannad när det lossnade i ena änden så fort jag fått den att fästa i andra... nu bara knäpper jag fast det.