Dawa

Om man är orolig för spikningar så är det lätt åtgärdat med en oktanhöjande tillsats, om volymen är försvarbar ekonomiskt förstås. Rådet att tanka alkylat som sista tank för säsongen låter inte bra alls i mina öron. Möjligen skulle det vara för att själva bensinen står sig bättre, men motormässigt låter det tveksamt. Alkylatbensin är inte speciellt snällt mot packningar i förgasare och var man nu kan tänkas ha dem, vilket kan medföra att de torkar sönder/spricker och du får läckage. Ska man gå över till alkylat så ska man göra ett medvetet val och skaffa nya packningar varhelst de kommer i kontakt med alkylatbensinen och därefter enbart åka på alkylatbensin. Rådet är i mitt tycke extra olyckligt eftersom bensinen i det här fallet skulle bli ståendes minst ett halvår med den påverkan den har på packningarna.

Om du inte vet när det är gjort så tycker jag absolut att du ska lyfta bort det, fetta in knutkorset via nipplarna i det, samt trycka i nytt fett i stödlagret, fetta in axelns splines (har för mig att man ska ha molly-fett på den), samt kolla över och olja in o-ringarna på axeln. Självklart kollar du stödlagrets skick när du ändå har loss drevet. Om du inte gör det i år så kanske du inte får loss det nästa år...inget scenario jag skulle vilja uppleva. Volvos egna rekommendationer är att drevet ska plockas bort varje år för att smörja knutkors och stödlager. Med tanke på hur enkelt det är när man väl gjort det en gång så ser jag ingen anledning att ta genvägar förbi den rekommendationen. Axeln rör sig inte i motorn då den är rak från stödlagret och in, all eventuell rörelse sker i knutkorset om du tiltar motorn.

I mina öron låter det som en bowrider skulle passa perfekt, det är en riktig sol-och-bad-båt. De är ofta godkända för 7-8 personer. 5-6 m är i din prisklass. Vet inte varför inombordare skulle vara mer känsliga vad gäller kylsystem och frostrisk när man trailar? Ska du traila på vintern? Hängde inte riktigt med på den...

Vad har du för budget? Om du ändå inte ska ha en riktig wakebåt så funkar det ju egentligen med vad som helst. Lasta några kompisar i aktern och gå ner i stigning på propellern så du får bra kraft i motorn. (Var försiktig vid högre varv bara eftersom den kommer övervarva vid fullgas) Då har du skapat dig en stark båt med en bra våg oavsett längd och skrovform. Pylon eller torn kan du strunta i. Med bra teknik utan torn hoppar du högre än om du har halvbra teknik och ett torn. Så slipper du problemen med en för lätt båt (ej anpassad för ändamålet) med hög fästpunkt för drag också.

Med reservation för hur 02:an skiljer sig från en 99:a... Om du bara ska ta bort drevet så behöver du inte gå via insexskruvarna. Du lossar de 6 muttrarna (förutom växelvajer och trimcylindrar osv). Du har smörjnippel till stödlagret på utsidan av drevet, samt smörjnipplar till u-jointen i själva knuten.

Om du går in på www.larmtjanst.se så kan du söka efter båtar som är efterlysta. Sök på båtmodell och så får du leta igenom och jämföra bilder och skrovnummer (om det inte är ändrat på båten du är spekulant på). Möjligen finns en motsvarande funktion även i andra länder, osäker på det. Om du är osäker på om skrovnumret är riktigt så kolla med tillverkaren om de har några uppgifter om just ditt skrovnummer, förmodligen kan de åtminstone berätta vad det är för typ av båt. Skrovnummer ska vara uppbyggt med 2 positioner för landet. 3 positioner för tillverkaren. Sen kommer ett nummer. USGLA 12345X123 Skulle då betyda att båten är från USA och tillverkad av Glastron. Om båten är amatörbyggd så står det istället AMA istället för GLA t ex.

Mitt inlägg verkar ha försvunnit...så jag får skriva ett till då... Du har missat poängen. Du kan inte jämföra detta med att plocka in kinesiska bilar som inte finns på svenska marknaden. Du ska i så fall jämföra med att du importerar en Volvo V70 från Kina, där vägverket vill förbjuda dig att använda bilen med argumentet att den inte är trafiksäker.

Hittar den inte hos Erlandssons Brygga, de hade bara varianten med pump...har heller aldrig sett den hos Hjertmans och övriga... De enda som jag vet har den har köpt den på mässan... Verkar ju helt galet om det är en sån bra produkt och ingen återförsäljare har nappat... Senast ändrad av Dawa | 18 mars 2009 | 15:55

Ah det var en smidig lösning för att slippa allt CE-tjafs. Dessvärre börjar båtarna som inte behöver CE-märkning bli lite till åren och då hamnar du ändå i CE-snurran. Vad gäller om du behöver byta motor eller tank i din båt. Behöver motorn då inte vara CE-märkt eller blir förändringen så allvarlig att båten räknas som ny enligt inlägget ovan, och då måste märkas?

Om vi tar det ett steg längre... Du köper en svensksåld CE-märkt båt av en privatperson. Använder den ett år och visar sen på att den har förgasare och därmed inte uppfyller kraven på CE-märkningen och kräver hävning av köpet. Säljer du en icke-märkt båt så skriver du in i kontraktet/kvittot att båten inte är CE-märkt, men nån sån friskrivning kan du inte göra om den är CE-märkt. Det skulle i så fall innebära ytterligare större ekonomisk risk att sälja en CE-märkt båt jämfört med en icke CE-märkt båt, där man angivit i köpekontraktet att båten är omärkt.

Jag märker att jag börja komma ifrån USA-importen och halka in på alla nackdelar med CE-märkning även för svensksålda båtar...men det gör mig inget. Jag hackar gärna på detta spektakel till märkning även om vi inte skulle ha USA-importerade båtar eftersom det ställer till med en massa ofog även för den trygga båtägaren som köpt en svensksåld Uttern... Kanske kan diskussionen då ta en annan vändning när man inser att det inte bara handlar om USA-import vs svensksålt utan om sunt förnuft, rim och reson ställt mot CE-märkning.

Jag tror försäkringsbolagen gör som vid bilreparationer, de anlitar en firma som får reparera. Sen är det upp till den firman att följa alla bestämmelser. Vad gäller registreringsbesiktning om dess motsvarighet på båtar så står det följande på Transportstyrelsens hemsida: ...en båt som byggs om på ett avgörande sätt ska betraktas som ny. Vad avgörande sätt är går självfallet inte att få klarhet i. Att det skulle vara lika smidigt som med bilar kan vi nog glömma. Bilar går ju för övrigt att importera från USA utan efterkontroll med CE-märkning för 40 000kr. (ny innebär förövrigt att hela båten måste märkas om) För att förenkla för de som ska byta en tank, motor eller liknande så finns en text som verkligen förklarar på ett enkelt sätt vad man behöver tänka på. Det är alltså viktigt att ta reda på vilka komponent- och installationskrav som är tillämpliga enligt föreskriftens väsentliga säkerhetskrav. Installation av nya komponenter eller system i en båt kräver noga studium av regelverket eftersom en komponent och monteringen i ett visst utrymme kan beröras av flera olika väsentliga krav. Så där ja... var det inte svårare än så? Lägg gärna märke till att det här är regler som gäller för CE-märkta båtar... Senast ändrad av Dawa | 18 mars 2009 | 12:15

Jag lyfter den här lite...för jag är på jakt efter exakt samma pryl. Har hört att den fanns på båtmässan i stockholm för nåt år sedan. Ska inte blandas ihop med den lösningen där man skruvar fast en pump i bakändan på dunken likt Neverstop-dunkarna. De här ska funka på vilka dunkar och kärl som helst...

Om det är själva fläkten som är boven så kanske det funkar att använda någon slags värmelampa? Jag ska själv spackla igen en liten skada i vår så jag tror jag använder mig av flera tips här. Först värma upp en större yta med hjälp av motorvärmaren till bilen, sen när det är varmt och dags för spacklingen så byter jag nog ut motorvärmaren mot en stark lampa på lagom avstånd. Det borde motsvara en solig vindstilla dag. =)

Ok...en sista kommentar så har jag tömt mina synpunkter på det inlägget sen. =) Förstår inte riktigt era resonemang här i tråden, ena stunden är sjösäkerheten det allra viktigaste, i nästa borde alla få göra precis som dom vill? Och nu slutligen så är det ekonomiskt säkrare att köpa en båt som inte är CE-märkt? Mitt eget resonemangs intentioner är inte att höja säkerheten på Svea Rikes vatten, utan att peka på det idiotiska i CE-soppan. Att då använda olika argument i jakten på detta är för mig helt normalt och motsäger inte grundfrågan. I fallet med sjösäkerhet så har jag för mig att det var ett direkt svar på argumentet att CE-märkningen i grunden handlar om säkerhet för konsumenten, vilket kan stämma i många andra fall, t ex borrmaskiner. När det gäller efterkontroll av redan godkända modeller bara för att de importeras från USA och handlaren därmed går miste om pengar är en annan fråga. Där lobbas det för regelverk så importen försvåras och helst omöjliggörs. Att alla borde få göra som de vill kan jag inte minnas att jag sett i tråden. Möjligen kan man tolka det så om man inte förstått grundfrågan, att märka USA-importerade båtar i efterhand på ett sätt som inte tillför något, eftersom modellen redan finns som CE-märkt på svenska marknaden, och märkningen i sig (i dessa fall) är helt värdelös som mätare på sjösäkerhet och konformitet. Att det skulle vara ekonomiskt säkrare att köpa en båt som inte är märkt är i mitt tycke mer en allmän frågeställning än ett konstaterande. Det skulle då baseras på att man som ägare till en icke-märkt båt löper mindre risk att bli ansvarig för ändringar gjorda på båten än man gör som ägare till en märkt båt då man som ägare är ansvarig att märka om båten vid förändringar. Det enda tillfället ägaren blir ålagd ansvar är alltså vid förändringar på en redan CE-märkt båt. icke-märkt båt = importören (om han/hon går att finna) tar alla ekonomiska risker med märkning i efterhand. CE-märkt båt = ägaren kan (om ändringar från standarden upptäcks) åläggas att märka om båten. Då tycker jag det är rimligt att ställa sig frågan om det inte är en mindre (kanske mikroskopisk?) risk att äga en icke-märkt båt eftersom jag som ägare aldrig riskerar att bli ålagd att märka om båten.

Om någon klåpare gör en livsfarlig reparation som orsakar att någon kör ihjäl sig, så ska väl denne kunna ställas till svars? Ja så länge båten är CE-märkt, för då måste du som ägare märka om den om du ändrar den. Om den inte är CE-märkt så är det fortfarande importören som är ansvarig. Det tyder ju fortfarande på att det skulle vara mindre risker med att äga en icke-märkt båt eftersom du som ägare aldrig kan bli ansvarig för att båten inte klarar kraven, medan du som ägare till en märkt båt kan bli ansvarig för alla ändringar som tidigare ägare gjort. Rätt eller fel, god grundtanke eller inte... så som reglerna är skrivna för tillfället så skulle jag känna mig tryggare i en icke CE-märkt båt, då slipper jag bli ansvarig för vad tidigare ägare ställt till med.

Om det du skriver stämmer så är det ju ytterligare ett exempel på hur omöjligt det är att utreda frågan. Om det däremot skulle ske ett haveri med en båt av godkänd typ, och det visar sig att det havererade exemplaret skiljer sig från standarden, då är det ju en helt annan femma. Hur ska tillverkaren kunna ställas till svars för detta? Det går ju inte att fastlägga om det är tillverkaren eller nån ägare som gjort att det havererade exemplaret skiljer sig från standarden. Sen det här med ansvar...jag kan inte hitta någonstans att båtägaren skulle kunna hållas ansvarig för CE-biten. Det är bara importören/tillverkaren, eller som du nu påstår det anmälda organet. Men om man inte hittar någon importör, som i många fall av privatimport med icke CE-märkt båt. Då finns ingen att lägga ansvaret på? Det är ju inte ägarens ansvar att märka båten. Precis som om tillverkaren gjort fel vid sin egenkontroll så är det inte ägaren som är ansvarig, utan tillverkaren och det kan aldrig flyttas över på en ägare. (såvida man som ägare inte gör en ändring av båten som kräver omcertifiering, vilket ändå inte går att bevisa, eftersom det kan ha varit ett exemplar som skiljer sig från standarden) Däremot vid en allvarlig sjöolycka där det visar sig att båten är ombyggd/felaktigt reparerad och kraftigt aviker från grundsstandard, där skulle ansvarsförhållandet troligen utredas. I det här fallet kan jag se två alternativ: En CE-märkt båt, där hamnar ansvaret antingen på Båtägaren (om det visar sig att man gjort en ändring av båten varvid han/hon är ansvarig för att märka om båten) Tillverkaren (om det visar sig att båten skiljer sig från standarden) Det anmälda organet (om det visar sig att de märkt båten felaktigt) En icke CE-märkt båt, där hamnar ansvaret på Importören (eftersom denna är ansvarig för att båten uppfyller kraven på CE-märkning) Det gäller bara att hitta importören, annars läggs ansvarsutredningen ner. Varför kan inte båtägaren bli ansvarig för bristerna på en icke CE-märkt båt? Jo för att den per automatik skiljer sig från standarden då den inte är märkt. Alltså kan alla ändringar som ägaren gjort falla under importörens ansvar då det inte finns någon standard. Det här skulle ju göra att en icke-märkt båt är bättre att äga ur ett ansvarsperspektiv då man som ägare aldrig riskerar att bli ansvarig för ändringar som tidigare ägare eller tillverkare gjort och inte själva tar ansvar för. Jag vill inte säga att en icke-märkt båt är bättre...jag vill bara säga att hela CE-märkningshärvan på båtar stinker lång väg. Den är så ogenomtänkt och idiotisk så det finns inget som helst värde i den i dess nuvarande form.

Jag tycker hela regelverket är ogenomtänkt och faktiskt riktigt idiotiskt. Man har inte alls tagit hänsyn till praktiska omständigheter. En ändrad båt ska genomgå kontroll och CE-märkas. Citatet är från Transportstyrelsens hemsida under stycket Reparation och ombyggnad. Det som avses är t ex motorer, bränsletankar osv. Hur ska man kunna kontrollera det? Hur många tjänstemän ska Transportstyrelsen ha som kryper runt i våra båtar och skruvar bort durkar och motorluckor för att kontrollera om t o m de redan CE-märkta båtarna inte är ändrade??? Det räcker inte med att de måste kolla alla importbåtar utan de måste även kontrollera alla med CE-märkning så de inte är ändrade på ett otillbörligt sätt. Skillnaden är att om hela båten är importerad så åker importören på märkningen, om man hittar honom/henne, annars händer visst inget...men om du har en CE-märkt båt som är ändrad så kan du åka på hela märkningen själv. Låter som att man tar en större ekonomisk risk om man köper en CE-märkt båt än en icke CE-märkt...

Nej tyvärr... det fungerar inte på det viset. Även om båten är CE-märkt så är det ändå tillverkarens ansvar att båten uppfyller kraven. Det anmälda organet tar inte över något som helst ansvar. Så här står det på Transportstyrelsens hemsida under Kommersiell tillverkning: Även om ett anmält organ använts för certifieringen så ligger ändå ansvaret hos tillverkaren om att båten(arna) uppfyller kraven. Sen finns det ingen möjlighet att det anmälda organet eller tillverkaren kan styra över om du sätter i en brandsläckare som inte uppfyller kraven. Eller låter bli att ha en brandsläckare. Finns ingen som gör återkommande kontroller på att kraven för märkningen efterlevs. Ang myndigheter som jagar importörer, enligt Transportstyrelsen så försöker de faktiskt spåra importören om de skulle få tips om en båt och de kontrollerar densamma. Men eftersom det inte finns några register så kan de bara fråga tidigare ägare och försöka spåra på det viset. Hittar de inte importören kan de inget göra. Åtminstone var det svaret jag fick när jag ringde Transportstyrelsen för några veckor sedan.

Vi har ju ett perfekt tillfälle att följa steg för steg hur man kollar en CE-märkning på en svensksåld båt. Du är väl spekulant på en svensksåld SeaRay om jag förstått saken rätt. Så det vore väldigt intressant att höra hur det fungerar. Du har någon typ av telefonnummer på CE-skylten till det företag som märkt båten antar jag. Har du kontaktat dem? Har du sett dokumentation på svenska, dvs en manual och ett intyg om överensstämmelse? (Misstror inte att det finns utan vill bara höra hur det fungerar.)

Skillnaden mot ditt exempel är att bilen antagligen inte finns CE-märkt i Sverige eftersom den har ett skrov som är så dåligt... De båtar vi diskuterar finns redan CE-märkta i Sverige...men bara för att modellen inte går via generalagenten så måste de märkas privat till en högre kostnad fast det är samma båtmodell...

De ville att bananer med onormal böjning inte skulle få säljas i klassen extra... I mina öron låter det väldigt lika förbjuda bananer som är böjda på fel sätt... Mina kravodlade bananer...haha. Jo du...jag odlar dem med ett krav. De ska j---r i mig inte CE-märkas... Jag har ett exempel till. De vill förbjuda personer att spara pengar på att importera båtar själva genom att belägga importbåtar med en helt onödig och värdelös CE-märkning. Konstigt att EUs egen sajt menar att allt är överdrifter och missförstånd. De vill ju inte ens ta ansvar för sina lobbyister... Det är krav från konsumenter och näringsliv... ja exakt. ##@!!!! (ska utläsas som diverse svordomar, gärna så grova som möjligt och som arbetssituationen medger)

Du har fått svar på det mesta så jag lägger till där jag har mer info. 6. Gissar att du har en skruv med ett öra på ena sidan och bara en skruv på andra. Den med bara en skruv är antagligen en del av ett lås. Dra fast den med en skiftnyckel. Hålet brevid skruven som du nämner är till för att fästa en vajer eller liknande så motorn inte ramlar i sjön om fästskruvarna lossnar. 7. Lås inte kättingen i hålet vid skruven. Alldeles för lätt att slå sönder. Lås den istället runt något kraftigare, alternativt ett varv runt drevdelen, vilket är den smalare biten strax under motorn. 9. Byt drevolja, du tar bort skruven oil level och den som är 10 cm under. Kolla så oljan är som sky och inte som redd soppa... är det vatten i oljan ser den ut som redd soppa...då kan det vara dags att lämna in den för att åtgärda läckaget. Eller så provar du att bara fylla ny olja, köra den i en tunna med vatten och sen byta olja igen, är den återigen som redd soppa så måste du lämna in den för att byta o-ringar eller vad som nu läcker. Du har i ny olja genom att trycka in pipen (eller skruva i pumpnippeln beroende på vad du har för oljeförpackning) i nedre hålet och pressa i olja tills det kommer ut ur övre hålet. Håll kvar oljeförpackningen i nedre hålet hela tiden medan du skruvar i den övre skruven. Sen får du vara lite snabb och ta bort förpackningen och sätta dit skruven. Kladdigt och lite bökigt och en jäkla dum lösning om du frågar mig. =) Du hade fått ett bra svar ang. vårrustningen såg jag. Bruksanvisning kan du ladda hem från Yamaha. Men de har ett väldigt besvärligt sätt att hitta rätt... kommer tyvärr inte ihåg länken men den finns här ute på MG nånstans. Sök på Yamaha och nåt tilläggsord så kommer det säkert upp...

Jag har min egen övertygelse... Den enda som kan råka illa ut är importören. Men det finns inga listor eller uppgifter om vem importören är. Transportstyrelsen kan heller inte få fram vem importören är. Det här gör att jag allvarligt funderar på vilken risk en importör tar... Jag har försökt ta reda på vem importören är till min båt, men har inte fått fram några uppgifter om det. Nästa del är försäkring. Försäkringsbolag behöver egentligen inte bry sig om huruvida en båt är godkänd eller inte, de försäkrar bara. (Någon som har villkoret att enbart CE-märkta borrmaskiner ingår i hemförsäkringen?) Ett försäkringsvärde=en premie. Det som gör att bolagen blir tveksamma är att de inte får handla med en omärkt båt. Vilket gör att om båten blir stulen och sen återfunnen efter att ägaren fått sina pengar så äger försäkringsbolaget båten. Då måste de märka den själva eller få importören att märka den för att få sälja iväg den igen, eller skrota den. Det kan medföra höjda premier på stöld-/olycksförsäkringen för icke märkta båtar. Tror atlantica har ett tillägg på 10%. Andra bolag verkar räkna in det på annat sätt och har inga tillägg, som IF. Det som däremot aldrig kommer påverkas är ansvarsförsäkringen. Den delen där ditt bolag betalar för skadorna som du åsamkar andra vid en olycka som du orsakar. Viktigt alltså att vara noga med att meddela försäkringsbolaget att båten EJ är CE-märkt om så är fallet, annars kan jag tänka mig att de kan anse att man undanhållit information och skär ner på ersättningen. Nu kommer vi till säkerhet. Om båten är en USCG-märkt båt som även säljs i sverige med CE-märke så är det enligt mitt sätt att se det helt sjukt att båten inte CE-märks helt automatiskt. Någon hojtar då att utrustningen kan skilja...brandsläckaren som är USA-godkänd kanske inte klarar EU-kraven... men betänk då följande: Det finns ingen som kontrollerar att förra ägaren ens satt i en ny brandsläckare i din CE-märkta båt. Han/hon kanske använde den till grillen som blossade upp förra året och struntade i att köpa en ny. Då har du plötsligt en CE-märkt båt som inte alls klarar CE-kraven... Eller den ägare som bytte delar av elsystemet för att lägga till ett förbrukarbatteri... Så länge det inte finns någon som återkommande certifierar om båten (bilbesiktar) så är CE-märkningen helt värdelös som mätare på hur säker båten är. Jag skulle t o m vilja gå så långt som att säga att det lilla klistermärket/skylten försämrar säkerheten ombord. Just genom att man kanske tror att man inte behöver kontrollera båten lika noga som en icke-märkt, pga övertron på CE-märkningen och att den gäller för all framtid. Men visst...jag hade tyckt det var enklare att ha ett CE-märke...just för att logik, sunt förnuft och självklarheter är ganska långt ifrån byråkrater, EU och CE-märkning... Ni som försvarar CE-märkningen och EU...tyckte ni också att det var en bra idé att förbjuda bananer som var böjda på fel sätt?

Jag tycker inte det är speciellt konstigt att du måste prata med en skadereglerare för att få rätt info om produkten. Det är ju IF´ s båtexpert som skriver svaren om CE-märkningen t ex. En telefonist kan inte sitta och lova villkor i en försäkring, då hänvisar de till en skadereglerare. Kan en telefonist på ett it-företag svara vilken upptid företaget har på en filserver t ex? Men jag tror du gör rätt som väljer en märkt båt. Även om den kostar väldigt mycket mer så får du ro i själen och slipper vara orolig för att inte få ut dina försäkringspengar, andra litar på att bolagen håller det de lovar och är lugna av den anledningen. Var och en måste göra det valet som funkar för just dem. =)