Dawa

Jag har jämfört priser som gäller för min egen del. Har funderat på en ny propeller och jag har inte hittat någon alu i motsvarande storlek som original (14-1/2x19). Därför jämför jag inköpspris mot original: 3800kr (Verkar inte finnas några bra webshopar när det gäller propellrar) Då är ProPulse billig i inköp, men inte om jag måste köpa 4 blad till den under första månaden. =) Att PP ger en högre marschfart vid samma varv är jämfört med originalpropeller (oftast 3-bladig alu). Allt enligt de scheman som finns på deras hemsida. Det är dock inte alltid som det blir en tydlig förbättring. Vissa motor/båt-kombinationer verkar vara opåverkade av bytet. Det är ju därför jag vill fråga runt om vilka erfarenheter andra båtägare har av PP, och det är då man oftast möts av ryktet att den bara är skit...utan att man kan berätta vad det är som är dåligt med den. Jag tycker det är väldigt likt diskussionen man kan råka ut för kring Bayliner, och med tanke på att man kan göra ett riktigt bra köp på en Bayliner om man struntar i ryktet så vill jag veta om det är samma sak med ProPulse. Du får väldigt gärna skriva din teori om varför PP ger högre fart på låga varv och lägre på höga varv. Jag vet inte själv varför det är så, möjligen kan det vara pga att 4 blad ger ett större motstånd än 3 vid högre rotationshastigheter eller nåt liknande. Ingen aning... Ang. hur många blad som skadas så tycker jag det låter rimligt att man skadar flera blad på en gång om man kör på en sten. När det gäller argument för att köpa en PP eller inte, så handlar det för min del om att antingen laga den gamla, eller köpa en ny. Det var då PP dök upp som ett alternativ. Det är därför jag vill veta hur det ligger till, om PP verkligen är ett alternativ.

Den var riktigt fin. Tror du det funkar att ha samma lösning fast strax ovanför vattenytan? Jag funderade på om man skulle plasta en plattform med rörstag ner till akterspegeln, men en stor träskiva måste ju funka lika bra fast enklare att tillverka. Vad kan man använda för trä-material som håller för ständig fukt? Finns det skivor som kanske inte ens är träbaserade?

Tänker inte försöka omvända dig...skulle bara nämna att den typen av engångsflaskor med gasol som nämdes tidigare även finns på OK/Q8, och antagligen andra mackar. Så de är inte så svåra att få tag i. Till och med ÖoB säljer såna kök och gasolflaskor.

Det är väl ingen som vill betala mer än nödvändigt för saker o ting? Om man kan åka omkring och dels betala mindre för bensinen/dieseln som går åt under en säsong, och dels kan släppa ut lite mindre avgaser så är det väl något att fundera över och diskutera med sina medmänniskor? Det verkar ju helt ok att man vill försöka komma billigare undan vad gäller service och underhåll, varför är det inte ok att komma billigare undan vad gäller förbrukning?

Är det otänkbart att kolla upp med säljaren? Kanske han/hon vet om vad som är fel redan...

Jag är lite nyfiken på hur du kommer fram till att Merc 3.0 är den motorn med högst felfrekvens? Är det sett till antalet såna på marknaden eller sett till antalet du skruvat? Som Rexco nämnde... det är ju den utan tvekan vanligaste inombordaren som finns...säkert på hela jordklotet, vad gäller den båttypen vi diskuterar. (Jag har inte Mercruiser) Sen undrar jag lite hur du tänker när du säger att en inombordare på 3 liter inte är anpassad för de varven de utsätts för, speciellt när du baserar det på att den är utvecklad från en bilmotor från början. Min VP 3.0 ska varva 4200-4600 som mest. Vid marschfart varvar den ca 3000. När jag hade en bil med rak 4:a så varvade den 6000 på topp och vid marschfart (vanlig motorväg) ca 3000. Med tanke på att båten gör ca 35 knop så har jag svårt att se att den skulle vara underdimensionerad och få varva skiten ur sig för att komma upp i plan osv, som det låter i ditt inlägg.

Vilken j--la horseshit du vräker ur dig. Man blir inte ansvarig för en olycka så som brand eller explosion i all framtid om man importerat en båt och inte CE-märkt den. Det här är ju rena skrämselpropaganda av en båthandlare som tjänar pengar på att baktala USA-importerade båtar. Tror du på fullaste allvar att importören skulle per automatik stå som ansvarig för t ex en brand i båten oavsett hur den uppkommit??? Jisses... nä nu måste jag gå o fika så jag får lugna ner mig innan jag svarar på resten av dina inlägg...

Såna tester finns ju redan, kolla på propulse hemsida... de har även länk till nåt test gjort av en båttidning tror jag. Mycket mindre slip än alu, men jag tyckte de hade jämfört med olika förutsättningar så det gick inte riktigt att få en rättvis bild på förbrukningen. Olika varvtal och olika marschfart...hur ska man kunna jämföra då? Kanske var gjort av ViBåtägare? haha

Jag tyckte det gick ganska hyggligt att vara neutral...=) Problemet för mig är att jag inte hittat 4-bladiga alu-proppar som jag kan få testa ut på min båt, under 2500kr... Då är PP enda alternativet, speciellt med tanke på att jag kan ställa in den själv och slipper testa - lämna tillbaka - testa osv... Dessvärre har den ett dåligt rykte och då vill jag ta reda på hur mycket av ryktet som verkligen stämmer.

Med faktatråd var tanken att slippa ifrån alla rykten där man känner någons mosters kompis som hade en propulse och som kastade den för den var värdelös. När man frågar varför så får man svaret att bladen är av plast och det vet väl alla att plast inte funkar i propeller...osv osv. Det finns ingen här som påstår att PP skulle vara bättre än någon annan propp, däremot skulle den kunna vara ett bra alternativ, rent ekonomiskt. Dels är den ganska billig i inköp med tanke på att den är 4-bladig. Ca 2500kr. Dels ska den vara ekonomisk på det viset att den ger en högre marschfart vid samma varv. Eller lägre varv vid marschfart om man så vill. Vilket ger en lägre bensinförbrukning vid marschfart. På topp brukar den inte kunna mäta sig alls, snarare tappar man flera knop jämfört med alu eller rf. Slår man i en sten med ett blad så kan man köpa ett nytt för 2-300:- istället för 1000-1500 för att laga en alu eller rf-propp. Det skulle vara de ekonomiska fördelarna. Jagar man toppfart så funkar inte PP alls. Jagar man bränsleförbrukning vid marschfart till lägre pris än rf, då kan det vara ett alternativ. Sen kan man som nämnts ändra stigningen själv på PP, jag behöver alltså inte en extra propeller för att dra wakeboard...vilket också är en enorm fördel för de som har olika användningsområden. Antagligen en totalt onödig finess om man bara använder sin båt på ett sätt. Det är vad som lockar med PP. Det ska vägas mot att den verkar ha haft problem, främst vid större båtar/motorer, att bladen gått av för lätt. Det svåra verkar vara att få en neutral uppfattning. De som inte gillar den verkar nästan förbannade för att man frågar om den och överdriver gärna de dåliga sidorna... De som är positiva är däremot mer neutrala och kan även nämna nackdelar.

Det här var ny info...intressant. Du har upplevt att det blir svårare att trimma båtens läge i sjön med Propulse? Nån fundering på varför? Högre toppfart ska man ju inte få med den, däremot bättre grepp...men jag vet inte hur man ska märka det i praktiken... tror inte det är mindre slip de menar. Tror det har med styrning i låg fart att göra. Ang. stigningen så är det faktiskt en punkt som jag tycker är bra. Att kunna finjustera stigningen dels för att hitta rätt varv men även om man drar mycket wakeboard t ex...men å andra sidan är det helt värdelöst om bladen ändå går av när man ska dra upp nån på en skida.

Att du förespråkar alu eller rostfritt är ju inte så konstigt med tanke på att du försörjer dig genom att laga såna... ProPulse är ju lika med mindre jobb åt dig. Det har jag full förståelse för. Så skulle jag nog också resonera. Men om du vill göra fler inlägg i tråden än de 3 du gjort hittills så var vänlig lägg in lite mer info i inläggen och inte bara propulse är skit...

Men det är ju just det här jag menar... ProPulse ska INTE ge mer fart på topp. Den är designad att ge LÄGRE fart på topp för att istället ha lägre varv vid marschfart, och därigenom spara soppa. Varvar jag 300 varv mindre vid 25 knop och jag alltid åker 25 knop så får jag mindre förbrukning. Det är väl den stora fördelen med ProPulse som jag förstått det. Det verkar vara många som trott att den skulle leverera mer fart på topp och sen blivit besvikna att den inte gjorde det. Vilket den inte ens ska göra... och sen säger att den är skit... såna argument köper jag inte alls. Då har man ju inte ens förstått vad man köpte från början. Det är ju som att tjära en plastbåt och sen tycka att det var ett värdelöst vax jag köpte...

Har testat Ultraglozz Vinyl och kan bara säga att dess rengörande verkan är ett stort skämt. Det är inga krångliga instruktioner att följa, den ska rengöra på djupet...jo tjenare... Den rengjorde på djupet i min plånbok (500kr/liter) men alla andra ytor är opåverkade. Möjligen fungerar den när det gäller att skydda ytan mot sol och slitage...men med tanke på hur värdelös den är som rengöring så tvivlar jag faktiskt på dess skyddande verkan också.

Vet du om ni kan ha kört på nån pinne eller nåt eller är din uppfattning att det var belastningen som gjorde det? Vet du om han reklamerade bladet/propellern? Man får väl med ett extra blad när man köper den (tyckte det såg så ut när jag höll i förpackningen) men om det bara går av utan anledning så kan jag tänka mig att den blir reservpropp istället för ordinarie. Såg för övrigt att de numera har 30 dagars full returrätt ifall man inte är helt nöjd. Men det fanns säkert inte då...och även om det fanns så kan man väl ge sig tusan på att den pajar efter 33 dagar...=) EDIT: Felstavning Senast ändrad av Dawa | 12 februari 2009 | 13:41

Vissa kanske har märkt att jag haft ett intresse att reda ut historierna kring ProPulse, denna kompositpropeller som verkar väcka ont blod hos alla som inte haft någon själv...=) Jag har inte heller haft någon men varit väldigt nyfiken på varför den har så dåligt rykte. Speciellt eftersom det verkar som att de som vet att den är dålig bara känner folk som haft en, de har aldrig haft en själva. Jag har koncentrerat mig på propparna till de, i sammanhanget, större båtarna då många verkar vara överens om att Propulse funkar bra till mindre båtar. (men även här är det de som aldrig haft någon som påstår detta, inga tillförlitliga källor där heller alltså) I senaste diskussionen kom det fram att det vanligaste felet verkar vara (svårt att hitta riktiga källor till detta) att bladen går av i grov sjö när bladet varit ovanför vattnet och sen greppar igen. Eftersom det är så svårt att hitta riktiga och oförvrängda uppgifter så skickade jag ett mail till tillverkaren och frågade hur det egentligen stod till med bladen som bara går av. (På tal om oförvrängda uppgifter...haha) Först trodde jag att de skulle säga att det inte förekommer, men faktiskt så svarar de att första serien till de stora motorerna (S9) hade problem. Att vid extrem påfrestning så kunde bladen gå av. Exempelvis turboladdade motor eller som i det exemplet jag skickade med att proppen varit ovanför vattenytan och sen greppar igen. Enligt dem är detta åtgärdat och bladen ska inte gå av vid den typen av påfrestning längre. Inser att det här låter lite som reklam så jag ska för säkerhets skull anmäla mitt eget inlägg när jag skrivit klart det, så som Sobril brukar göra. =)

Aha, jag har förstått fördelen med trimplan annorlunda. Jag har uppfattat det som att den vid planing ger ökad bränsleförbrukning pga ökad våt yta jämfört med att plana utan trimplan... Fördelen ska i så fall vara att man kommer snabbare upp i plan om man har en båt med en klen motor sett till båtens storlek/last, och på så vis har en bättre bränsleekonomi pga att man kan åka i plan istället för att ploga hela sjön framför sig.

Om jag skulle välja mellan en åtgärd som besparar min motor slitage (=slippa saltvatten som kylning) eller som ger båten fler inställningsmöjligheter i sjön så skulle jag välja att åtgärda kylningen. Det kanske inte är lika roligt om man ser till resultatet på kort sikt, för du märker ju inte så stor skillnad om du byter till slutet kylsystem, medan trimplan blir en mer påtaglig förändring. Men min åsikt är att satsa på slutet kylsystem.

Återkom gärna med resultatet här så vi får veta om det funkar bra. Jag fick tag i Ultraglozz Vinyl igår, tänkte testa det ikväll om jag hinner med. Skriver in resultatet här sen.

Har det ökat till 40% nu???

Jag har för mig att slidemaster har två olika impregneringar, en vattenbaserad (PTFE) som ska användas efter infärgning och en lösningsmedelbaserad som inte ska användas ihop med infärgning.

Behöver du ladda startbatteriet med sol eller landström? Jag antar att du kopplat så det enda som går på startbatteriet är just motorstart, allt annat ligger på förbrukarbatterierna, åtminstone allt som är igång medan du ligger still. Då kanske det räcker att du kopplar solpanelernas laddning till enbart förbrukarbanken? Startbatteriet lär ju hålla laddning de dagar du inte kör motorn något, såvida du inte ligger månader utan att motorn går.

Mitt försäkringsbolag har krav på minst en 2kg-släckare med klassning 13A 70B C om båten är under 10m och över 20hk (eller öppen låga). Är den längre än 10m så krävs minst 2 släckare. Såg att den jag köpte billigt på Jula inte klarar B-kraven så det blir till att köpa en till (som klarar kraven), vilket inte är så tokigt för då har jag ju ändå två st. Även om man i första hand vill ha en släckare för sin egen säkerhet så kan det kanske vara bra att kolla villkoren från försäkringsbolagen, för om båten brinner upp och släckaren hade för klen klassning så ligger man nog illa till ekonomiskt, även om man klarade sig oskadd från branden.

Jag har en del kvar att göra, tyvärr ligger snön tung och det är -8 här idag. Ska montera dubbla batterier med tillhörande kabeldragningar. Montera stereo, högtalare och slutsteg. Sy ett nytt hamnkapell. Montera ekolodet. Lämna in proppen för lagning. Bygga två förvaringslådor i motorrummet. Bättringslacka drevet och så lite småsaker till. Tvätt och vax, plus en omgång oxalsyra längs vattenlinjen. Sen måste jag montera en ny vinsch på trailern då den gamla gav upp i höstas. På önskelistan sen (sånt jag skulle vilja hinna med men inte vet om det går) står bl a: Ny bakre del till kapellet inkl. nya bågar. Nya mattor (annan färg). Ny skrovbeklädnad (annan färg). Hoppas på sjösättning i april. Senast ändrad av Dawa | 09 februari 2009 | 10:29

Ok...de som gått på sten kan vi ju utesluta ur ryktena för där ska ju bladen gå av. Men det låter ju inte bra om en propeller kan tappa bladen vid normal körning. Till normal körning räknar jag kraftig sjö där man kan hamna över ytan med propellern. Om inte annat är det väl just i såna lägen en propeller verkligen måste hålla. Vet du om någon av de som råkat ut för detta varit i kontakt med tillverkaren eller återförsäljaren? Vore intressant att höra från någon som varit med om det för att få reda på omständigheterna.