Rovarn

Vad försäkringsbolagen rekommenderar skiter jag mer eller mindre i. Jag kör med sunt förnuft, och skulle det hända något så får jag stå mitt kast. Egentligen inget som har med frågan att göra, men en liten reflektion över vad Du skriver i detta stycke... Hur ställer Du dig till följande scenario: Du följer sunt förnufts lagar med din övermotoriserade båt och gör en lite navigeringsmiss som orsakar en olycka som sätter en, eller flera andra unga människor i invaliditet för resten av sina liv. Ditt försäkringsbolag anser att Du är vållande och att de inte ska betala någon ersättning för de skador Du orsakat eftersom Du inte följt båttillverkarens och försäkringsbolagets rekommendationer. Har Du råd att ersätta denne/dessa invalida personer livet ut? Jag personligen gillar inte dessa maxgränser som tillverkare och försäkringsbolag sätter, men de gör det av en enda anledning och anledningen heter pengar. Kan ett försäkringsbolag eller tillverkare hitta en anledning att inte betala ut ersättning så gör de det!

http://www.maringuiden.se/forum/;thread=37694

De som beter sig som svin på sjön är troligen de som minst av alla bryr sig om vad soppan kostar, ett höjt bränslepris skulle därför troligen få motsatt effekt. När hyggligt folk som inte kommer att ha råd att tanka försvinner från din skärgård, kommer svinen att märkas än tydligare!

Jag har Hondas 2,2 Kw elverk stående i mottorummet på min båt, avgaserna leds från originalljuddämparen via en standard billjuddämpare före de leds ut. Jag kan säga att 3 meter från avgasutsäppet utanför båten hörs det endast ett litet väsande, 10 meter bort hörs ingenting. Mitt elverk väsnas mindre än en ordinär dieselvärmare som slår på titt som tätt natten igenom. Den som i en naturhamn lägger sig så att han känner sig tvungen att klaga på mitt elverksljud, har lagt sig för nära och får helt enkelt snällt flytta på sig för att söka tystnaden.

Det beror väl på vad Du tänkt använda elverket till?

Utan en viss språklig grundkunskap hos de inblandade får vi dessa reaktioner som Du nu ger prov på, vad jag kan se i tråden här är det ingen som kritiserat ditt agerande i sundet mer än möjligen att någon tyckte Du skulle upplysa sillfiskarna om olämpligheten att ankra där! Senast ändrad av Rovarn | 03 juni 2008 | 20:26

Själv har jag inget signalsystem på min lilla båt, men ibland skulle det helt klart vara bra att ha. Då är det ju inte bara sillfiskarna som bryter mot reglerna, även Du bryter mot dessa! Kolla regel 33 b i de Internationella sjövägsreglerna! Man ska inte kasta pil i gummibåt...

Brodur: Det är till att vara företagare, ser jag. Knappast! Det enda företag jag har är att komma upp på mornarna och det är ett jä_la företag... Tyvärr hade jag fel i mitt förra inlägg, Du verkar ha svårt att se annat är just bara svart eller vitt! Att den svenska bilindustrin blivit uppköpt av större företag har inget att göra med den svenska företagspolitiken, utan om omstruktureringar i dessa multinationella bolag. Ursäkta mig, men måste inte ett mindre företag först bli uppköpt innan det kan ingå i en omstrukturering i ett multinationellt företag? Först får ett framgångsrikt företag multinationella ögon på sig, därefter överväger det framgångsrika företaget för och nackdelar med att bli uppköpta, t.ex. företagsklimat mm., sen om de blir uppköpta ingår de i de omstruktureringar i de multinationella företaget. De kan ju knappast bli omstrukturerade av ett multinationellt företag innan de köpts upp!

Bra, Brodur, att Du äntligen fattar, allt är inte antingen svart eller vitt! Tyvärr är väl inte den svenska bilbranschen den som kommer att gå i bräschen för miljövänligare transporter. Förresten, vilken är den Svenska bilbranschen? Hur stort inflytande har Sverige i bilbranschen och vilka möjligheter ges de Svenska cheferna och teknikerna i de bolag som fortfarande tillverkar (monterar) bilar i Sverige att påverka? Jadu, Brodur, att T. ex. Volvo har ju gått åt rakt motsatt håll de senaste åren kanske beror just på att det inte längre är speciellt Svenskt. Visst är det synd, Brodur, att Svenska bolag antingen flyttar eller säljs till utlandet, undrar vad det kan bero på? Är kanske inte företagsklimatet i Sverige vad det borde vara? Isåfall är det synd, Brodur, för hade de tidigare Svenska biltillverkarna fortfarande varit Svenska kanske utvecklingen hade sett helt annorlunda ut!

Precis! Kärnfrågan måste attackeras på bred front! Hur gärna vi än vill annat, så är inte Sverige ensamt mer än en lilleplutt! Ett enat Europa med nämda förslag kan vara en riktigt bra lösning för att få fart på både bränslesnåla fordon med nuvarande teknik och för utvecklingen av alternativen, bra mycket bättre än ett höjt bränslepris i Sverige.

Det var ju en bra liknelse...? Det är nog inte bara jag som saknar förmågor här, vissa verkar sakna långt viktigare dito... Din liknelse hade kunnat fungera om den såg ut såhär: En enskild Årgänsbo stövlade in på skattekontoret och sade: Vi kan sänka skatten i Sveriges största kommuner för jag ensam är villig att betala dubbel skatt! Reaktionerna hade förmodligen blivit desamma som i din lilla berättelse. Visst ska vi dra vårt strå till stacken vad gäller den globala miljön, men då måste det ju vara åtgärder som ger någon verkan! Sänker vi vår bränslekonsumtion genom att endast höja skattesatsen i Sverge kommer den sänkta mängden att konsumeras någon annanstans, så länge inte hela världen är med på samma tåg. OK, ponera nu att vi höjer Sveriges bränslepriser till det dubbla som föreslagits, ska vi lägga ner vår inhemska transportsektor då, eller tror Du våra Svenska chaufförer är villiga att sänka sina löner såpass att Deras arbetsgivare fortfarande kan vara med och konkurrera om uppdragen? Redan idag sker en fjärdedel av alla transporter inom Sverige med företag från låglöneländer! Lägre lön för ett högre besinpris i miljöns namn, det borde väl chaufförerna gå med på i solidaritetens namn, eller?

tja,Abramovitj har ju redan en egen sjö, Chel Sea Lite svårt att sjösätta skutan i den kanske, möjligen kan han hoppas att ro ligaguldet i hamn!

Rövarn: Att Kineserna använder mer och mer fossila bränslen är illa men en förväntade utveckling. För att jorden resursmässigt ska klara av även deras konsumtion bör den priviligierade, industrialiserade världen dra ned på fossila bränslen. Ett sätt att göra det är genom prisreglering. Då är det ju inte av hänsyn till miljön man höjer priset, då är det ju för att distrubiera samma totala bränslemängd men till andra länder! Då bör man heller inte använda miljön som argument för sina planerade chockhöjningar! Att bensinen kostar 4 kronor litern i Kina är fantastiskt billigt - från en svensk vy. För ett halvår sedan tjänade medelkinesen 6 ggr mindre än medelsvensson. Motsvarar med andra ord 24 kr litern i Sverige. Vi bör alltså fördubbla bensinpriset för att göra samma motstånd som kineserna mot den globala uppvärmningen. Nu var det inte själva priset på 4 kronor som var viktigt i det stycket utan att den kinesiska regimen medvetet håller ner detsamma, tvärtemot den Svenska. En ska till beträffande priser. Det svenska bensinpriset är inte speciellt högt i ett EU-perspektiv. De flesta EU-länder har samma pris- och skattefilosofi som Sverige. Det är inte omöjligt att en förändring kan vara på väg: Länk, klicka här! Till sist. Ponera att du bor i Årjäng, Rövarn. Och att du räknat ut att det skatteunderlag som Årjängs kommun bidrar till statskassan med bara är en tiotusendel av landets totala skatteunderlag. Gå sedan till Skatteverket och Regeringen och argumentera för att ni Årjängsbor inte bör betala skatt eftersom ni betalar in en sån försvinnande liten del av Sveriges totala skatt. Så här kommer då Skatteverket att reagera Regeringen - som inte har så mycket att glädjas åt - kommer att se ut så här: Vad har detta trams överhuvudtaget med mig och mitt inlägg att göra? Vi bör alltså alla solidariskt betala notan för det vi ställer till med och solidariskt minska utsläppen. Gör som kineserna, Rövarn! Som jag sade i första stycket här, då har det ju absolut inget med miljön att göra utan att omfördela förbrukningen till andra länder! Vad vinner miljön på det? Senast ändrad av Rovarn | 31 maj 2008 | 08:00

Spelar det egentligen någon roll? Gillar Du båten, köp den! Det behöver inte vara svårare än så. Edit: Förresten, är det inte Du som köpt den så glöm det! Båten verkar vara såld, annonsen är borta iaf... Senast ändrad av Rovarn | 29 maj 2008 | 16:10

En reflektion till. De som klagar på bensinpriserna är ofta personer som inhandlat bensinslukande monster som de gillar att framföra på högsta hastighet. Vem f_n tycker synd om er?!! Jag har inget bensin/bränsleslukande monster varesig på land eller på sjön och jag önskar definitivt inte att någon ska tycka synd om mig, men jag gillar ändå inte de höga bränslepriserna. De är på sikt inte bra för Sveriges totalekonomi och höga bensinpriser i Sverige påverkar inte miljön ett smack! Därför får man som enskild konsument se förbi sig själv och tänka på allas vårt bästa. Vi kan ju som Svenska konsumenter försöka se förbi oss själva lite då, även alla miljömuppar: Från 1990 till 2000 ökade antalet bilar i Kina från 1,6 miljoner till 8 miljoner. 2010 väntas antalet bilar i Kina vara ca: 42 miljoner och 2020 170 miljoner fordon. Redan nu motsvarar Kinas årliga ökning av fordonsparken Sveriges totala fordonspark, ca 4,5 miljoner. Indien med sina 1,1 miljard människor kommer troligen också att fordoniseras i samma takt så småningom. Vad gör det olje- och bilindustrin om marknaden Sverige skulle upphöra? Är det någon som på allvar tror att ett bensinpris på t.ex. 50-100-150 eller tretusen kronor per liter i Sverige kommer att påskynda, eller ens påverka en utveckling av alternativa drivmedel? Olje- och bilindustrin skulle möjligen se en liten liten störning i deras ekonomiska tillväxtkurvor om Sverige totalförbjöd all trafik och all försäljning av fordon som drivs med förbränningsmotorer, mer än så är det inte. Den som tror annat är antingen politiker eller fanatisk miljöaktivist! Fö. Bensinpriset, som staten reglerar i Kina, ligger på runt 4 kronor litern och de styrande i Kina gör allt för att hålla nere priset av rädsla för en hög inflation. Vi med 4,5 miljoner fordon höjer priset med tanke på den globala miljön, Kina med 30-35 miljoner fordon håller tillbaka bensinpriset av hänsyn till den egna ekonomin! Att använda lilla Sverige som världssamvete och påtryckningsnation är som att slå en piss i missisippi och sen tro att det ska bli saltvatten i floden... De höga priserna gör att el och andra alternativa driftsformer har en chans att komkurrera. Och när bensin och diesel är utkonkurrerade, då bibehålls naturligtvis dagens priser på dessa energikällor? Bullshit!

Precis, dessutom skulle man kanske vilja se lite ekonomisk bakgrund hos ägarna också. Det kanske till och med var så att dessa båda båtägare spenderade ca: en månadslön var om året på sin hobby, vilket då sätter debatten i ett annat perspektiv.

Flacka ramper kan jag inte tipsa om, men ett annat tips som ökar utbudet av upptagningsramper kan jag ge. När jag själv ska dra upp på en brant ramp eller grusramp brukar jag inte dra upp båten helt på kärran utan lämna den 3-4 dm från förklykan, kärran lyfter då i dragkroken och det ger extra tyngd på framhjulen och ett bra grepp vid framhjulsdrift.

Tror heller inte det är en T16, i alla fall inte om man ska tro annonsörens längduppgift! 5,4 meter är närmare 18 fot, T16 är väl 4,8 meter.

(mina leksaker har blivit betydligt dyrare ) Hehe. De flestas leksaker blir dyrare med åren, vissa vill bara inte inse det... Nej nej säger man till barnen, ett nytt TV-spel (2500 kr) blir alledeles för dyrt, pappa måste ha en autopilot (17000 Kr) till båten!

Jag håller till stora delar med dig i ditt inlägg! Det finns helt enkelt för mycket folk som är beredda att betala vad som helst för attt få det bästa för sin (fritids)båt. Samt skepsisen mot lågprisalternativen, som ofta kommer från samma fabrik som originaldelarna! Alltså... Volvo tillverkar ju inte mycket själva, de köper delar från sina underleverantörer. Dessa underleverantörer måste ju som alla andra fabriker öka sin vinst med ett visst antal procent varje kvartal för att göra aktieägarna nöjda! Naturligtvis kommer denna fabrik sälja samma delar till t.ex. Biltema, när produktionen på detaljen ändå är igång, som till Volvo, och Biltema beställer kanske fem till tio gånger fler detaljer så priset blir ju därefter. Kvalitetsbrist...? Ja, kanske... men köper man Volvo original och reservdelen havererar, är det självklart att det är enkelt att få detta fixat då? Får Du inte likt förbannat göra en massa jobb själv? Jag vet ialla fall att på Biltema kan man gå till butiken med varan och kvittot och få en defekt vara utbytt utan problem. Skillnad är naturligtvis om man lämnar in till marina och får service eller reparation gjord, då står förhoppningsvis firman både för jobb och nya delar om något går snett. Men jag pratar bara om de som gör jobbet själv, privat på egen båt. Senast ändrad av Rovarn | 25 maj 2008 | 21:17

70-100 cl vodka brukar kunna få de flesta att kunna sova varsomhelst! Senast ändrad av Rovarn | 25 maj 2008 | 18:36

Har vi börjat nå smärtgränsen för skatt i Sverige? Jag vill minnas för någar år sedan att en Tysk livsmedelkedja på en ort i Sverige tjänade pengar på bla. mjölk, trots att de inte sålde all mjölk de tog in i Sverige! Just på den orten kasserades ca: 60 ton mjölk i månaden (!) och ändå gick den Tyska butiken med vinst. Är det inte också så att man kan köpa många Svenska varor billigare genom att importera dessa från utlandet, vilket skulle omkullkasta Matsarna's förklaring härovan! Att svenska inte är ett världsspråk så att instruktionsböcker och mjukvara får anpassas gör också sitt till. Transporterna är inte gratis heller, jag kan räkna upp mycket mer som gör att allt är dyrare i Sverige men det räcker med dessa för att ge en liten bild av som genererar de höga priserna. Först ska en Svensktillverkad produkt fraktas till ett annat land, sen ska den fraktas tillbaka till en Svensk kund och ändå blir det billigare än att köpa varan i en Svensk butik som troligen från början fått varan distrubierad inom Sverige! Senast ändrad av Rovarn | 24 maj 2008 | 22:35

Efter att ha sett inslaget kan jag bara konstatera att det var synd att de inte hade fler båtar i jämförelsen, t.ex de jag nämner härovan!

Det var ju ingen bästa-köp-jämförelse utan visade novisen att det är mycket dyrare att försäkra en motorbåt än en segelbåt och att soppan till en motorbåt gräver ett ordentligt hål i plånboken. Jag har själv inte sett programmet, men stämmer: Typ Maxi 68 i jämförelse med en nyare 40 fots motorbåt som någon skrev härovan är jämförelsen helt värdelös som annat än ett klarläggande den lilla segelbåten kostar si och den större motorbåten kostar så! Sen finns ett stort antal kombinationer däremellan som troligen kommer att visa på att vissa segelbåtar är dyrare än vissa motorbåtar att äga! Hur ser jämförelsen på drift- och försäkringskostnader ut mellan en 40-fots segelyacht och en ruffad motorsnipa på 6-7 meter med en liten dieselmotor i? Men som sagt, jag har inte sett programmet och vet inte vad jämförelsen gick ut på!

Hej! Först vill jag ge jaww en honör för hans starka ord. Jag tycker att ett forum som detta skall vara bekvämt att vända sig till med sina frågor som novis och nybörjare. Som ett gammalt göteborgskt raggarordspråk säger: Om man talar me hövvet så ska inte röva svara. Men nog om detta Rovarn skärp dig! Jag förstår inte riktigt reaktionerna, killen kallar sig nybörjare och säger att han ska köpa en muskelbåt god för runt 50 knop. Jag undrar om han har erfarenhet av båtar och tipsar om att ta ett förarbevis och ett högfartsintyg. Han säger att han minsann kan köra tung lastbil och har kompisar som har båterfarenhet och inte kommer att ta något höghastighetcert för något som går under 100 Km/h! Goddag yxskaft och skärp er själva, det är ju bara att hopas att båten inte kommer att framföras där det finns övrig båttrafik! Det kanske trots allt inte är så konstigt att båtkörkortslagen är på tapeten och vilka de hårdaste kraven riktas mot...!