TenZer

Varför lägger ni ens energi och er dyrbara tid på att klaga på en såhär riktigt urusel serie? Men varför inte klippa båte anten och cat5kablarna på en gång så ni slipper se sånt s*** http://www.maringuiden.se/js/tiny_mce_209/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif\ border=\0\ alt=\Wink\ title=\Wink\ /> Jag och många fler kommer fortsätta titta, oavsett hur mycket ni whinar http://www.maringuiden.se/js/tiny_mce_209/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif\ border=\0\ alt=\Smile\ title=\Smile\ /> //Johannes

Jag skulle monterat dit ett utskuret, lite grövre däck i stäven. Det ser faktiskt ganska ballt ut på rätt båt och på en pendlarbåt så hör det väll till? Kolla hur man löst det på t.ex. taxibåtar, enligt vissa fult som stryk men praktiskt. //Johannes

Det där med att man bör vara händig för att köra inombordare förstår jag inte riktigt vad du grundar det på, det är väll en fördel men detta gäller även för en utombordare, själv gillar jag inombordare bäst. Jag skulle ta och kolla på Ockelbo HT19 med VP AQ150 B20 eller om du kan lägga några tusen till Ockelbo C20 med VP AQ170 B30 (välj inte AQ150 då den är för slö). Detta är en riktigt trevlig och smart båt. Med sina höga rutor och targabågen blir det en kabinbåt med kapellet uppe och DC när man viker undan det, extra plus för L soffan och fina sjöegenskaper. HT19 och C20 är två riktigt fina båtar från den tiden då byggkvalitet betydde någonting. Vill du däremot ha utombordare så skulle jag ta mig en titt på Flipper och Örnvik. Lycka till! //Johannes Senast ändrad av TenZer | 26 oktober 2007 | 15:08

Använder du en lack som skall tåla olja, bensin och hög temp så borde det funka. När du endå skall lyfta ur motorn så kan du ju vänta med stiften? Eftersom det är ett Ford block så har jag ingen aning om vart motornummret sitter. Kolla google så borde du hitta det. Lycka till! //Johannes

Har du en fast instalerad tank/tar inte med dig tanken hem så bör du fylla den till max. Dels för att slippa kondens men främst för att slippa explotion om brand skulle utbryta. 1dl bensin med en homogen luftblandning motsvarar ca 2kg dynamit i sprängkraft. Så för din och dinna grannars säkerhet, fyll tanken. //Johannes

Någonting i den stilen, det beror på hur du kör. Jag skulle sattsat på en jänkare trotts allt. Mycket kraft i motorn, fina sjöegenskaper, rimmliga priser och snygga. Visst, du måste gå upp till ca 22fot för att få ett pentry om du inte vill modifiera lite själv http://www.maringuiden.se/js/tiny_mce_209/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif\ border=\0\ alt=\Wink\ title=\Wink\ /> Angående din fråga om utom eller inombordare så säger jag inombordare. Billigare försäkring, mindre stöldrisk m.m. //Johannes

Om du bara ska styla båten så går det fin fint med skruv och silikon. Men om du vill använda den så skall det fästas med genomgående bult och grova brickor. Skruvarna skulle troligtvis slitas med den gången du behöver pulpiten och då står du där med hela bågen i din hand... Skall du montera, gör det ordentligt. Du kan inte kompromissa med vart du skall placera den? Jag vet inte hur det ser ut eller vart du tänkte sätta den så det är svårt för mig att komma med några direkta tips. Lycka till! //Johannes

Kylvattnet kommer ut blandade med avgaserna ovanför propellrarna i kavitationsplattan. Om det bara spottade ut lite vatten när du startade motorn är jag osäker om du verkligen får in något vatten. Om du har sötvattenkylning dvs värmeväxlare så kan du köra motorn torr en kortare stund (tills du fått upp tempen) då det är först då som termostaten öppnar. Kommer det bara ut torra avgaser, varva upp lite då impellern kan ha svårt att suga ordentligt på lägre varv men håll koll på tempen. Lycka till! //Johannes

Alla Garmin jag använt har haft det, och ja det är en mycket grundläggande funktion. Trycker du 2ggr på menyknappen så hommer du in i huvudmenyn och där borde du finna kördata så som topp/medelfart, sammanlagd tid fart över grund, tripp m.m. Men det visste du säkert redan. Lycka till! //Johannes

Det beror på fartygstyp, krav, budget och eget tyckande, det finns för och nackdelar med båda. Själv tar jag gärna datorn ombord på skepp med max hastighet ca 10knop. Men skall du åka snabbare, framförallt med mindre båtar så är det självklara valet GPS plotter med en stor skärm. //Johannes

Som alla ovanstående menar på krävs ERFARENHET. Det är tyvär inte bara att lägga ut och gasa. Navigering, knopar, fartygskännedom och tidigare erfarenhet av handhavande av mindre båtar och skepp är någonting ni inte kommer klara er utan. Att utan vidare kunskap sätta sig i en drygt 20 meter lång, 5 meter bred och närmare 35 ton tung bjässe som skjuter på upp till 40 knop är inte bara olagligt utan även som gjort för olyckor. Fartygsbefälsexamen & Maskinbefälsexamen Klass VIII är det MINSTA ni bör ha samt VHF certifikat, handhavande av snabba fartyg och lite annat som jag inte kommer på jusst nu. Så hem och träna eller som sagt, hyr besättning. Lycka till! //Johannes

Glykol håller i 3 år. Efter det försvinner egenskaper vilka jag inte riktigt mins vilka, tyvär. Men 3 år sen skall du byta. //Johannes

Såg att du var ute efter en 24-27 fots jänkare. Vår Century 250 Raven -79 m VP 260A (chevy 350 smallblock)/VP 290DP ska (enligt farsan) dra 1.6-1.7L/M när han kör (gubbkörning). När jag kör (strax 18år och båtmeck så drar förbrukningen iväg mot 1.9L/M. Under de senare (1.9L/M) så har det varit ca 6 pers i båten med normal sjö (0-40cm vågor) och runt 3000-3200rpm med innslag av lek i vågorna. Så räkna på - 1.8-2.5L/M //Johannes

Det ska/bör sitta en delning strax ovanför växelhuset alternativt mitt på riggen i framkant (mot aktern på båten till). Annars kan du demontera förgasaren och lossa växelstångenfrån växelspaken (gjorde detta på en långriggad Evinrude 5-10hp 70-tal då jag inte visste om delningen pga att jag mestadels meckat nyare Mercury). Lite meckigt men det funkade.

Jag skulle letat upp ett Mercruiser Bravo drev vilka är gjorda för BB och vridstarka dieslar. Men det är jag det... //Johannes

Det finns en delning på den, men jag vet inte riktigt var då jag inte skruvat någon sådan motor. Leta dig längs vxl stången så bör du hitta den. I värsta fall kanske du får lyfta på powerheaden. Men det första steget för dig är att leta fram en manual för din motor. Det bör du hitta hos en auktoriserad Jhonson återförsäljare. I den står det steg för steg hur du delar riggen. Lycka till! //Johannes

Jag tror att det är akterspegeln som ska klara 85hp och inte all kringutrustning så som styrningen. Men om det nu satt 85hp på från leverans så verkar det konstigt. Styrningen skall självklart bytas, men om du ska välja vajer eller hydralstyrning beror helt på vilken plånbok du har, vad du använder båten till och vilken kännsla du vill ha på styrningen. Ska du bara ta kortare turer några gånger per år skulle jag valt vajer då det är billigare och inte kräver någon egentlig service. Hydral däremot är klart skönare, reagerar inte alltid lika fort som vajer, är dyrare (iof kan du tjäna på det i längden), behöver luftas ibland men fryser inte (om du skulle få för dig att använda båten vintertid). Lycka till! //Johannes Senast ändrad av TenZer | 13 oktober 2007 | 15:50

Angående de två rören mellan tank och motor så stämmer det att du har en returledning för överflödig diesel. Jag är tyvär ingen expert på dieseltanksinstalationer än, men jag borde behållt/bytt till nya kopparledningar. Lycka till! //Johannes

Polyester och talk är det enda som gäller. Och vad menar du med om det är någonting annat du skall tänka på? //Johannes

Nej inte enbart på skötsel utan även handhavande. Att påstå att en drivlina mår bra utan service är väll kanske inte det klokaste resonemanget jag hört... Byta olja varje höst kanske känns lite overkill om man inte kör så mycket. Men en serviceintervall på 50h alternativt vart annat kanske inte är så tokigt. Men det bästa är trottsallt att byta oljan varje höst. Speciellt så som många använder grejerna. Visst, jag har inte varit ute och jobbat allt för mycket. Men jag vet att bra och regelbunden service brukar innebära en drivlina som håller och fungerar bättre. Jag vill gärna veta vad du grundar dina påståenden på. //Johannes Senast ändrad av TenZer | 11 oktober 2007 | 23:35

Många har sagt det och jag säger det igen, ligger du strax under varvstopp i en uppförsbacke med din V70 konstant? NEJ! Oljan bör och SKALL bytas regelbundet för att hitta fel i god tid, hålla bra skick på drevet och det är betryggandeatt ha bytt oljan när man brassar på för att komma hem när det går hög sjö, blåser utav bara den och regnet står som spön. Även körstilen som många har med mjuuka och fina växlingar sliter något fruknansvärt på dreven. (Ett tips till er som gör det, GÖR DET INTE! det sliter onödigt mycket på dreven). På bara några år gammla grejjer har jag ofta hittat metallspån i oljan. Byter du inte oljan då, ja då bör du inte ha allt för höga förhoppningar om livslängden. Att slå av kuggar i drevet är inte en allt för rolig start på midsommarfirandet eller vad som för dagen står på agendan. Och dessa fall brukar sluta dyrt och tråkigt. Vill du få drevhaveri så råder jag dig till att inte byta oljan, annars bör du nog göra det. //Johannes

Jag vet inte hur det ser ut i din båt, men vanligtvis så brukar fläkten inte vara kopplad till motorns batteri. Eftersom motorn bara dog och batteriet verkar vara urladdat så misstänker jag att din generator har sagt upp sig. Lycka till! //Johannes

Det är inte konstruktionen det är fel på. Med åldern kommer slitage på lager, packningar, ja hela motorn. Till skillnad från en blimotor går en båtmotor på konstant mycket högre varv med mycket större belastning. Du kan själv tänka dig att ligga på 5000rpm i uppförsbacke med bilen så får du en liten hint. Detta gör att allting slits extra fort och med fel service och skötsel är en gammal motor inte längre värt att läga några stora pengar på. //Johannes

Det är som du säger bättre att rubba och vaxa båten ordentligt med bra produkter. Men är friborden repiga, har fula lagningar eller liknande är det kanske bättre att lacka. Som många sagt innan så är det MYCKET arbete med spackel och sandpapper samt demontering av lister, ventiler m.m, det är inget man gör över en kafferast. Så är skrovet i fint skick, skippa lacken och polera upp glansen själv eller överlämna det till proffsen istället. Det blir billigare och snyggare. //Johannes Senast ändrad av TenZer | 08 oktober 2007 | 00:50

Gå till en återförsöljare. De borde säkert kunna ta hem en motor till dig om de inte skulle ha någon hemma att sälja löst.