Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

SteX

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    94
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av SteX

  1. Jag har en liten Cell Logger som mäter varje cell och på "hela batteriet" (se länk som jag har till EV-Power). Den larmar vid låg, hög och difference för cellerna, samtidigt larmar den även för hela batteriet. Den fungerar kanonbra när jag testat hemma i källaren. Byter inte generaror eller batteriladdare i båten. Tror att det kommer att fungerar bra ändå. Lintott: BMSen kan inte hantera speciellt mycket ström "By-pass", det gör däremot de balanseringsenheter som jag använder. Kan kan "bränna bort" ca 25W per cell om det skulle bli obalans vid hög spänning. Har 4 st balanseringskort per cell, vilket betyder totalt 16 st för batteriet, När en cell blir helt laddad far spänningen iväg snabbt och kan nå skadliga nivåer.
  2. Precis, jag vill segla och inte gå mycket med motor. Räknar med att kunna ta ut ca 90%, det betyder ju 0.9*115Ah= ca 103 Ah som är användbart sen får jag starta motorn för att ladda igen. Betydligt lägre vikt, mindre volym och framför allt mycket snabbare laddning.
  3. Har 100 Ah (4 celler), det normala är att de ger ca 15% mer vilket betyder ca 115 Ah vilket är betydligt mer än mina gamla batterier. Nu tror jag inte att jag kommer att få några problem med laddningen då generatorn har spänningsavkänning. Sätter sensorkabeln på batteriet och då regleras det ju bra. Det jag är rädd för är obalans mellan cellerna därför är det bra med "by-pass" om någon cell råkar ha för hög spänning. Jag får då sk topp-balansering av cellerna.
  4. Tack för alla svar. Jag kommer att sätta cellbalanserare på varje cell som vardera "bränner bort" ca 1.7 A/cell om spänningen stiger upp mot kritiskt högt värde. Jag kommer att sätta 4 st per cell som då kan "bränna bort" 4x1.7A = 6.8 A/cell. Med fyra celler blir det totalt 4x6.8=27.2 A för hela batteriet. För den intresserade är det dessa cellbalanserare: https://www.ev-power.eu/Battery-Management/Cell-Balancing-Module-3-60V-1-7A.html?cur=1 Spänningen per cell mäter jag med en finurligt cell-logger som kan larma om en enskild cell får för hög eller för låg spänning: https://www.ev-power.eu/Measure-Test-Tools-1-1/Cell-Logger-8-cells-1-battery-USB-port.html?cur=1 Jag har testat hemma i källaren, med min CTEK M100 laddare fungerar det bra med mina Sinopoly LiFePO4 celler. Har 1 st balanserare per cell, dvs totalt 4 st. Men jag vill ha marginal då jag inte har någon aning om hur min båtgenerator fungerar och hur mycket ström den ger i häraden 14.0 - 14.4 V mer än att det troligtvis inte är 60A när batteriet närmar sig full laddning.
  5. Jag har en Volvo Penta MD2020D med sin orginalgenerator som ger upp till 60 A. Volvos artikelnummer för regulatorn är 872720. Var får jag tag på detaljerna om hur regulatorn jobbar vid olika spänningar? Har googlat runt men har inte lyckats hitta någonting användbart. Det jag vill veta är hur mycket ström generatorn ger när spänningssensorn mäter i området från typ 13.5 V upp till maxspänningen 14,4 V på batteriet. Skälet är att jag kommer att montera 4 st LiFePO4 celler (batteri) och vill vara helt säker på att min generator inte ställer till problem så att jag överladdar någon enskild cell och kan dimensionera för den ström jag måste "bränna bort" per cell. Var hittar jag ett diagram som visar output från generatorn?
  6. Har en MD2020, bytte vätska efter 12 år, första bytet. Montera in en kran när du har tömt så blir det enkare nästa gång, Volvo sparade kanske 5 kr i produktionen på sista D-modellen, tidigare generationen A, B och C har kran. Jag fick klura ett tag och dimensionen är mellan 9 och 10 mm, dvs 3/8 mm som är ca 9,5mm. Genom att vända en lös hylsa och att använda "baksidan" fick jag loss den på min motor.
  7. Det var bara min hastigt påkommna benämning på det instrumentet som kan visa allt som visas på de andra instrumenten - kanske det du kallar multicontroler. Plockade fram mina ordrar hos Hjertmans, där jag ligger och väntar på passagerare för vidare transport till Hållö. På Ordelsedeln står det "5385-101 NX Seadata instrument" Jaha, du har NX systemet, jag har NX2 vilket jag täven tror att tråskaparen har. NX2 är ett lite enklare system som inte har någon server och man kan inte heller plocka ut några data till omvärlden. Men du kan skaffar en Garmin GND-10 box (utan att använda NMEA2000) och därifrån kan du koppla in en dator mha en USB kabel och använda Nexus Racing, du kan då välja att kommunicera med snabba FDX eller långsamma NMEA0183. Jag tror att det fungerar alldelens utmärkt och det är inget som Garmin har gjort reklam för. Nackdelen med NX var att man inte kunde plocka ur några data till omvärlden för att göra det var man tvungen att skaffa det mer avancerade NX2 systemet. Men med "omvandlaren" GND-10 kan man för en billig peng få betydligt mer funktionalitet. En NX2 MultiControll är ett superinstrument som visar allting, allt är kopppat till en Nexus FDX NX2 server.
  8. Vad är en Nexus Repeater? Är det ett intrument/display? Förutom mina 3 MultiControl har jag lyxat till det med ytterligare en vid navbordet. Tänker att det blir bekvämt att kolla på instrumentet under semestern för att kolla tex vindriktning och styrka under natten.
  9. Hej Spancox, Har bara seglat några timmar med "nya" analoga vindinstrumentet after att ha kört med det digitala under flera år. Har inte fått den analoga att visa korrekt vindvinkel ännu, jag vill inte vara utan det digitala vindinstrumentet. Man kan via ett Multiinstrument sätta om man vill visa AWA eller TWA, det finns masa kluriga inställningar där man kan ställa in att samtliga instrument visar samma eller om man vill ha olika på olika instrument. GPS Navigatorn satt på när jag köpte båten. Ev behövs en sådan vid kalibrering, men det är absolut nödvändigt att ha en bra GPS signal för att så SOG vändigt med en sådan vid kalibrering då SOG (Speed over ground. HPC kompassen är bra då den används för beräkning av vindstyrka för att kompenserar för båtens lutning. Steer Pilot behöver en sk trimknapp för att användas optimalt, har skaffat en trådlös pryl från Kina där jag kan ge trimsignal från rorkulten. Har även en MOB som är trådlös. Det blir en sväng imorgon tisdagkväll, men ska jag vara ärlig så kikar jag mest på vindex och segel iallafall. Har precis bytt vindgivare från den äldre Silva till en nWind, räknar med att få högre kvalitet på vindmätningarna. Vi har inte spikat vad vi vill visa, det blir under semestern i sommar som jag har tid att fundera djupare på sådana saker.
  10. Tyvärr genererar dessa ett idiotiskt intensivt blått sken nattetid just när man vill ladda telefonoch padda. Jag bor i heltid året runt i båten och det blev nästan problematiskt att sova när jag installerat tre sådana i förpik och akterkabin. Skall byta ut ut dom mot Seasea-varianten istället. Jag har monterat in 5 st Biltema USB uttag i min First, de lyser inte då jag vred isär och klippte bort den lilla ljusdioden. Fungerar utan problem och uttagen är billiga att köpa.
  11. Nexus prylarna tillverkas inte längre. Men det är fortfarande bland det bästa som finns vägt mot kostnaden. Jag har under flera år haft 1 st MultiControl, 1 st Digital Wind och 1 GPS Navigator i sitbrunen. Har nu under våren kommit över begagnade instrument (displayer) för mycket bra pris och har nu totalt i sittbrunnen: 3 st MultiControl 1 st Digital Wind 1 st Analog Wind 1 st Steer Pilot 1 st GPS Navigator. Har inte hunnit segla så mycket ännu men jag har satt samma dämpning men de visar ungefär samma värden (men inte exakt lika). Det jag har minst nytta av är GPS Navigatorn, men den visar SOG/COG och ibland har jag den som klocka, skulle kunna klara mig utan den. Jag vill inte vara utan Digitala Vindinstrumentet, likaså är det kanon att ha flera MultiControl då de visar allt. Jag skulle inte skaffa ett separat kompassintrument då har jag mycket hellre en MultiControl. Mina givare är Nexus nWind, HPC kopass och nGPS och de siter alla på Nexus Network. Allting i Nexus systemet kan kopplas samman med NMEA2000 om man skaffar en Garmin GND-10 box och då kan man koppla in Garmins nya NMEA2000 instrument. Garmin använder även Nexus vindgivare nWind men numera heter den gWind och har en Garmindekal på sig.
  12. Jag har skaffat en Raspberry Pi2, plockar in NMEA under testkörning hemma, kör OpenCPN 4.0.0 och använder en Android Platta som skärm via remote desktop, skickar även ut NMEA via WiFi till smartphones där jag kör nke-display. Fungerar bra. Det finns färdigt att ladda ner OpenCPN4.0.0 för Pi här: http://agurney.com/raspberry-pi/pi-chart Det kluriga är att få till WiFi så att hallonpajen delar ut nätverksadresser, sen är det bara att tuta och köra. Det tog mig många timmar. Man måste se till att använda en WiFi sticka som fungerar under Linux. Jag var tvungen att köpa en ny på Kjell & Co (D-Link DW-131) Jag har dock enbart "torrkört" hemma, skickar NMEA via en ethernetkabel in i Pi. Jag kan inte svar ännu hur robust det är, men det verkar lovande. Man får en strömsnål och förhållandevis billig lösning. Har just nu en Nexus7 (2012) men ska nog skaffa en Sony Xperia Z3 Tablett som verkar vara den "ultimata" seglarplatten just nu.
  13. Du kan använda Biltemas epoxiprimer, se bara till att temperaturen är > 5 C när du målar. Vid 5C tar det 48 timmar mellan varje lager. Fullt uthärdad efter 14 dagar. När det är varmare går det fortare. Fördelen är att priset är ca 150kr/liter. Om du väljer International Gelshield eller Lefant Epoxiprimer kostar det lite mer och härdar snabbare. Jag har själv använt alla produkterna och anser att de ger likvärdigt slutresultat.
  14. Ang kommentaren från Peter_K, om du menar att VC TAR2 som säljs sedan många år har tjära tror jag att du har fel, det är vad jag vet ingen tjära i den. Jag tänker lägga VC TAR2 och sen VC17 på min segelbåt i vår. Det kan ju vara så att den ursprungliga VC TAR utan en 2:a hade tjära. Har tagit bort alla gammal bottenfärg på min segelbår, använde Lefant Paint remover som fungerade väldigt bra på min botten. Sen blev det slipning, nu är botten förberedd inför vårvärmen. En kommentar, de som lägger bottenfärg (typ VC17) på våt epoxi får en skrovlig botten, men den fäster bra. Min uppfattning är att om man ändå gör sig besväret för att fixa botten för att få den slät ska man inte lägga bottenfärgen på våt epoxi. Det är då bättre att använda tillverkarens rekomendationer att lägga VC17 på rätt typ av epoxi. Har flera kompisar som kört med VC TAR2 slipa och sen på med VC17 med perfekt resultat.. Jag kommer i vår att att slipa VC TAR2 efter härdningen (max 400 papper enligt Interational) innan jag lägger VC17.
  15. Jag lämnar aldrig kvar foldingen på min segelbåt, men oftast tar jag enbart av bladen och lämnar kronan kvar på drevet. Jag tänker som så, att det är bättre att jag demonterar än någon annan.
  16. Du ska läsa i instruktionsboken vad oljan ska uppfylla. Jag har en MD2020 (från 2003), Volvo Penta föreskriver att oljan måste uppfylla VDS 2. Man kan därför köpa en olja som klarar denna norm eller är bättre. Jag har använt Biltemas Turbodieselolja 15W-40 (mineralolja) som med råge uppfyller kraven då den klarar av Volvos högre norm VDS 3. Syntetiska eller halvsyntetiska oljor ska inte användas. Det viktiga är att man köper en olja som uppfyller den eller de normer som gäller, inte vilket märke man köper. För drevet gäller att läsa instruktionsboken noga, vissa S-drev (antar att det är det du har) ska man ha transmissionsolja andra samma motorolja som i motorn.
  17. Hittade denna intrassanta tråden om Biltemas skiljerelä. Jag testade hur det fungerar hemma i källaren. Egenförbrukning som jag mätte upp: Vid ca 12,2 V (brytaren öppen): 8,2mA Med brytaren stängd ca 250 mA, dvs det blir en värmeutveckling på lite drygt 3W. Mitt val är att inte montera detta som skiljerelä i min båt.
  18. Har du nu gjort jobbet att skrapa dig ner till Gelcoaten så bör Du lägga epoxy. Frågan är bara hur torrt ditt skrov är? Det bästa är att skrapa på hösten, låta torka under vintern och lägga epoxy under våren. Det finns många olika system att använda, själv har jag använt Gelshield 200 (grön resp grå). Lefant har även en produkt (gul resp grå). Man lägger växelvis olika färger för att kunna se att varje lager täcker. Alla tillverkare säger 5 lager, sen bör man lägga på ytterligare 2 - 3 lager av samma färg för att ha som slipmån. Fördelen med båda dessa system är att man kan jobba i temperaturer ner till 5C, nackdelen är priset. Jag har sett att Biltema numera har en produkt nr 30623, men den har enbart vit färg. Denna produkt kostar ca hälften jmfrt med Gelshield.
  19. Hej Du kan kontakta tillverkaren av motorn som är Marna Motor. Motorn såldes som en Volvo Penta motor, men den är faktiskt både konstruerad och tillverkad i Norge. Reservdelar finns fortfarande att köpa, du kan läsa mer här: http://nf.broach.se/motorer/marna-motor http://www.marna.no/ Lycka till Stefan Senast ändrad av SteX | 18 augusti 2010 | 18:29
  20. Med mastheadrigg får du ett stort försegel som troligtvis även ska dras förbi stag precis framför masten (typ checkstag), storseglet är dessutom pyttelitet. Båten blir tungseglad och det blir lite besvärligare att segla ensam. Med tex 7/8 rigg blir det enklare, sen om du vill ha det busenkelt skaffar du en båt med självslående fock. Du kan ju läsa om båten jag har, NF, som jag utan vidare seglar själv, jag och flera andra NF ägare har tom kappseglat ensamma. Du kan ju läsa mer om just riggen på min hemsida: http://nf.broach.se/om Jo jag seglade maxi 87 för en hiskelig massa år sedan, jag tror det var 1981. Det exemplaret hade ratt vilket var helt okänsligt. Jag föredrar segelbåtar med rorkult, man känner liksom hur båten seglar på ett helt annat sätt. Men smaken är ju som........ lycka till Senast ändrad av SteX | 25 augusti 2008 | 20:31
  21. Du kan mycket väl nita själv, men du måste har rätt utrustning. Skaffa sk monellnit, finns hos tex Hjertmans. Du behöver även en kraftig nittång modell kraftig, köper du nit av riggverkstaden lånar de säkert ut tången. Kolla om Hjertmans kan låna ut. http://www.hjertmans.se/webshop/framesets/siteframe.asp?rubnr=366&artname=Popnit, monel, 4-pack&sok=nit Lycka till
  22. Hej Vi har ägt och seglat en Campus 650 mk1 under flera år. Trailat den då och då. Den har fått bra kritik av båtpressen. Jag var inte nöjd med båten, bla följande saker var dåliga: 1. Skrovet buktar in kraftigt när man tar upp och ner båten från trailern. Vid sjösättning och upptagning med centerbordet uppe driver den i sidled vid minsta vindby. 2. Stabiliteten är sissådär. Den är väldigt livlig, vid vind upp mot 10 m/s måste man sitta med storskotet som på en jolle, vilket kan vara kul men det blir tröttande i längden. Vi råkade några gånger nästan segla omkull båten med enbart stor och fock. Burka är nog svårt då det inte finns några burkband, men det kan man ju fixa själv. Det går att plocka många ideer från jollar. 3. Allting var smäckigt byggt. Det är svårt att veta var man ska lägga ruffluckan då den inte kan skjutas fram. 4. Jag har läst om folk som har fått läckor från vattentanken. 5. Den är oerhört trång innuti då det knappast finns golvyta. Möjligtvis kan 2 personer klara av att bo i den. Om ni är ute efter en mindre båt så kika istället på en IF, H-båt eller kanske RJ85. Vi skaffade en NF som faktiskt är marginellt dyrare och då har man plötsligt lyx som inombordmotor, toalett och kök.
  23. SteX

    En fråga om block mm.

    Jag har några Sprengerblock på min NF. Har inget att klaga på. Kvaliten är OK, men de känns något tyngre än Harken. Det beror nog på hur du ska använda dem. Jag har Sprenger för akterstag och kick. http://nf.broach.se/var-nf/projekt/2007/decklayout
  24. För att vara helt säker bör du nu följa kablarna förbi alla mellankopplingar som kan finns för att se vart kablarna leder. Om du går in på Volvo Penta och rotar fram manualen så ser man att det även finns en variant med temperaturmätare för MD6A. Jag tycker inte att det verkar som om det finns något larm, kan det kanske vara så att någon tidigare ägare har bytt instrumentpanel? Det kan ju vara så att någon tidigare klåpare har kopplat in signalen för temperaturmätaren på oljetrycksvarningslampan och därför lyser den lite svagt. Om det nu verkligen är oljetrycket som det varnas för så är det störst sannolikhet att det är givaren som är trasig. Den är ganska billig att köpa ny.
  25. Om du har en orginalpanel för MD6A så är det bara två röda lampor. De varnar för icke laddning och lågt oljetryck. Du kan ju kolla i manualen, du hittar en kopia här, http://nf.broach.se/motorer/volvo-penta skrolla ner till MD6 MD7 så kanke det klarnar för dig och välj rätt dokument. Om du nu har 3 lampor så kanske det är en något modernare panel som är av samma typ som min egen MD5. Då är det (från vänster till höger): Orange laddning, röd Oil, röd Temp OK? mvh Stefan
×
×
  • Skapa nytt...