Flipperskeppare

Jag misstänker att det här kan vara ett väldigt bra sätt att gå från ett liv med en god ekonomi med nedamorterat hus mm till att bli fullständigt ruinerad. Det torde vara ruggiga pengar i driftskostnader för att hålla båten i skick och än värre om man gjort ett "fynd" som bara behöver lite renovering. Då vill de verkligen till att hyresintäkterna kommer in. Och klarar man inte av att hålla ikapp underhållet så rasar båten i värde som en sten samtidigt som kajplats, vinterförvaring mm fortsätter ticka stora pengar.

Jo, det är väldigt mysigt med kanaler. Man kommer till små städer där man kan lägga till mitt i stan, hamnar i samspråk med båtgrannar i slussarna osv. Man ska dock inte ha bråttom, du kör inte snabbare än 5-6 knop och här och var kommer det slussar som tar någon halvtimme eller timme att ta sig igenom. Du kommer också köra i stort sett hela dagen så när du kommer fram har stan just stängt, försök därför planera så du kör varannan dag och varannan dag sightseeing. Sen ska du ha med cykel, så du kan se dig omkring. Du behöver också kanalintyg, vilket inte är så dramatiskt. Det du behöver är förarbevis (bra att ha ändå), en kvälls båtpraktik och själva kanalintyget som är ett prov där du får ha regelboken med dig vid uppskrivning. Sen måste båten registreras hos t ex SBU, kostar några hundralappar. Lite planering krävs, men klart värt det! Finns massvis på nätet att läsa. Jag åkte runt i norra Tyskland för några år sen; in i Travemunde och ut vid Sassnitz. Området heter Mecklenburgs sjöplatån (Meklenburgische Seeplatte) och är ett område med sjöar som binds samman med små turistkanaler av Göta kanal-stuk.

Borde väl snarare vara E22? Skämt åsido, det som avses är sannolikt den inre leden från Arkösund och söderut. Kolla på Eniros sjökort så hittar du den. Du kan gå i princip skyddat hela vägen från Stockholms skärgård till Västervik, där går du över mot Öland. Sjömackar finns lite varstans, t ex Nynäshamn, Oxelösund, Arkösund och Västervik. Finns gott om naturhamnar på vägen, köp en guidebok till stöd för planeringen. Är det fint väder ("plattvatten") och du litar någorlunda på din motor så är det annars en upplevelse att köra utomskärs, i någon kan det också anses säkrare eftersom du slipper hålla undan för grund hela tiden. Körde själv Stockholm --> Gotska Sandön --> Gotland --> Öland --> Västervik --> innervägen till Stockholm med en motor i somras.

Om det är kanaler du är ute efter så är det bättre att gå söderut längs danska kusten och in på Trave vid Travemünde och vidare upp för floden några timmar till Lübeck. Den sträckan gör du på två dagar om du har bråttom vilket man förstås inte ska ha. Sen kan du åka runt på tyska kanaler så länge du orkar, eller ta dig vidare söderut mot Holland, Belgien och Frankrike med för den delen om du har riktigt gott om tid. En del kanaler är som Göta kanal med mestadels turisttrafik, men du har även stora kanaler och floder med jätteslussar och omfattande pråmtrafik vilket kan vara lite mäktigt. Dessutom gratis att slussa i Tyskland och generellt lite lägre kostnadsnivå på t ex krogmat och hamnavgifter än hemma.

Jag skulle avråda från en sån resa, iallafall om den ska rymmas inom en normal semester. Sträckan från Blekinge till strax söder om Göteborg är helt utan skärgård, dvs både oskyddad och också ganska glest mellan sevärdheterna. Mysiga hamnar och städer, men mycket enklare och billigare att avnjuta med bil. Tror i så fall det är bättre att ta Östersjökusten upp mot Stockholm och sen traila tillbaka, åka runt i Danmark, tyska Östersjökusten osv.

Nej, du behöver inte byta varje säsong. Bra dock att öppna och kolla efter sprickor. Ha gärna en reserv med dessutom.

Räkna med att en rutarmerad 250-grams presenning håller tre säsonger om du tar av den på våren och är försiktig i hanteringen. Vet inte hållbarheten om den ligger på året runt, men tror inte den klarar tre år då. Det är nog solen snarare än den fysiska nötningen som tar den. En sak att ta med i beräkningen är tyngden att lägga på presenningen. Med ett så stort och högt hus behöver du nästan en kran om du ska ha tunga pressenningar. Slutsatsen är nog att dom du kan ha kvar presenningen över sommmaren så är det värt att överväga en tung variant. Annars ta en 250-grams. Som andra påpekat så är det bra med dubbla presenningar för att undvika kondens som droppar ner på båten. Jag har tidigare hela tiden haft en enkel men körde med dubbel förra året; en 250-grams rutarmerad överst och en 180-grams under. Det blev väldigt stor skillnad.

Det rinner bara rakt igenom. Skölj lite med högtrycket eller en slang så du får bort saltet. Observera att det om drevet är upptiltat kan det ev samlas vatten i det, bäst att kolla

Minns jag det rätt så brukar jag ställa hinken på marken, men ta annars med en pall eller något för säkerhets skull.

Finns många trådar om detta, men en tredje aspekt kan vara möjligheten att få båten såld den dagen det är aktuellt. På en så stor/ny/dyr båt skulle jag tro att skillnaden i andrahandsvärde håller i sig någorlunda väl och då handlar det ju mest om räntekostnaden.

Är det någon som har tillgång till den mjukvara som används för att programmera "Kina-AIS" som levereras på CD och som kan maila till mig? Jag har nämligen en gammal plotter (ONWA KP-1299A) med integrerad AIS där själva plotterdelen gått sönder, men AIS-delen funkar. AIS-delen sitter på ett eget kretskort och jag gissar att det är samma/likartat som säljs separat, så jag tänkte testa att sätta in den i en egen låda. Maila i så fall till marten.levin@gmail.com

Även jag konserverar KAD300, men motorerna är ju lika. Lättare är att lossa slangen till drevet och skarva där. Kör med en grövre slang än vanlig vattenslang och låt motorn suga ur en hink. När du sköljt ur motorn med sötvatten så räcker det sen med en 10-litershink med 50/50 glykol. Du ser tydligt när det sprutar ut glykolvatten ur drevet. Kör med miljöglykol så behöver du inte samla upp det heller, det stänker hursomhelst ganska friskt. Vill du vara på den allra säkraste sidan så kan du ju tömma ur laddluftkylare osv, men min erfarenhet sedan sju år tillbaka är att glykolblandningen pressar ut allt vatten. Men det är klart, det blir dyrt om det fryser. Glöm sen inte att du ska byta den interna glykolblandningen vartannat år. Är det dags nu kan du ju använda den till konserveringen.

Jag har behov av att köpa ny plotter och fick då upp ögonen på en till synes äldre modell, Simrad NSE12, som nu reas ut av svb.de för 1000 Euro inklusive Navionics Silver. Till synes bra pris för en avancerad 12-tumspotter, dock utan pekskärm. Någon som har erfarenhet av denna? Hur viktigt är pekskärm? Den ska sitta på en planande motorbåt (Coronet 32 Oceanfarer). Jag har inget behov av ekolod, radar osv utan behöver bara en plotter. Min erfarenhet av navigering med iPad är att pekskärm är bra, men att det kan vara svårt att nyttja i planande fart. Länk till annonsen.

Delar föregåendes uppfattning. Lägg klossar av regelvirke på balken under kölen, både för att finjustera höjden och få ett mjukare underlag som gör att vikten sprids över en större yta. Mot sidostöttorna behövs ingenting, dessa ska ju bara ligga mot så mycket att båten är fixerad och inte vinglar. Vill du ändå ha något emellan så funkar bitar av heltäckningsmatta/dörrmatta bra.

Delar föregåendes uppfattning, min 7,5 hästars tvåtakt planar precis med mig, en 14-åring och en 8-åring. Vi alla är ganska smala. Har ingen fru att testa med men tror inte den skulle plana med en sådan också. Om du släpar jollen så du slipper lyfta motorn, och det är en RIB som ju är stabil och bra, skulle jag rekommendera att du tittar på en 15 hästars.

Det finns diagram med kurvor som visar batteriets spänning under urladdning, t ex denna. Obs, se det som ett exempel, jag vet inte om diagrammet skiljer sig från den som gäller för din batterityp. Anta att batteriet är specat till 100Ah/C20 (att batteriet kan ge 100Ah vid urladdning under 20 timmar). Ladda ur batteriet med 120 watt och mät spänningen regelbundet. Om batteriet har sin fulla kapacitet kvar ska spänningen följa kurvan 0,1CA, dvs efter ca 4 timmar ska spänningen vara 12 volt. Om spänningsfallet istället följer 0,2CA, dvs att du hamnar på 12 volt efter knappa 2 timmar, så har batteriet enbart halva kapaciteten kvar.

Du är inne på helt rätt spår. Banjokoppling i stället för bottenplugg monteras i många yrkesbåtar. Från banjokopplingen går en slang till en impellerpump och därefter en slang till avtappningsstället. VP hade dessutom ett komplett kit för sådant förr i tiden. Numera tror jag VP bara säljer pumpdelen ur det gamla kitet. För övrigt har jag valt den lösningen på mina AD41:or. Jag har monterat en plugg i sista slangänden för att det inte av misstag ska kunna drälla ut någon olja. Tuta och kör! Vad är det för dimensioner på en sådan banjokoppling och var köper man en sådan? Antar att slangen (åtminstone på banjokopplingen är maskinpressad.

Lufta alla spridarna efter filterbytet. Det skulle kunna vara så att motorn inte går på alla cylindrar. Om du därefter ändå har så lågt toppvarv (och du inte tror det beror på felaktig propeller eller beväxning) så skulle jag råda dig att låta provtrycka spridarna. Jag drabbdes själv förra året av ett plötsligt effekttapp under körning med följd att båten tappade fart och inte längre kunde plana. Efter att ha felsökt "allt" annat (turbo, luftning, bytt filter, kontrollerat ventilspel osv) demonterades spridarna och lämnades in för provtryckning på El och Diesel i Högdalen. De konstaterade på fem minuter att flera av spridarna var dåliga. Efter renovering av dessa går motorn som vanligt igen. Gissningvis hade jag fått in något skit i bränslet, detta trots att både förfilter och finfilter byts varje år.

Kolla denna tråd. Jag har inte testat men kollade på det till en tidigare båt där det inte fanns färdiga kit för att ta varmvatten från motorn. Det jag kan se som problem är dels att det går åt en hel del gas, men framförallt att det blir mycket avgaser och därmed vattenånga. I en liten båt är det antagligen direkt olämpligt att montera en sådan utan skorsten och skorstenarna blir grova saker. Beredarna är ju heller inte anpassade för båtliv, t ex avseende rostskydd. Jag skulle ändå tipsa dig om att kolla på en vanlig beredare. Har du en större modell, t ex 40 liter, så klarar du diskvatten i flera dagar utan el eller motorgång. Vill du ändå testa så finns de på närmare håll, t ex eBay från Tyskland. Även Jula säljer en modell, dock avsevärt dyrare. Något jag tycker vore intressant skulle vara en bärbar modell med integrerad gasbehållare som man kunde ställa på diskbänken. Det finns faktiskt en sådan från Coleman, men jag tror tyvärr inte att det är samma tuber som vi har här hemma.

Oxelösund kostade 13,50 för diesel i torsdags. I Visby kostade diesel 14,90 för två veckor sen.

Motorn är på gränsen för liten. Jag hade en gammal Johnson 6 2-takt som med nöd och näppe fick mig, fyraåringen och jollen att plana.

Köp en så liten och lätt som möjligt. När det gäller motorn så skulle jag undvika att kedja fast den för att inte den som vill ha motorn ska vandalisera båten. Köp med fördel en liten begagnad 2-hästars tvåtakt. I princip inget servicebehov och väger dryga 10 kg.

Om du vill att den ska plana så köp en motor som klarar detta med lite marginal. Du kan räkna med att gummibåten rent fysiskt klarar en större motor än den är märkt för. Jag har en 2,3 meters med två motorer till, en 2 och en 7,5 hästars. Med 7,5:an går den som ett skollat troll vilket var kul några gånger men nu står den motorn i garaget. 2:an är helt enkelt så mycket lättare att hantera.

Eftersom den inte lär plana ändå så spelar det mindre roll. Köp den lättaste är mitt tips.

När jag skulle demontera ventilkåpan för att renovera spridarna tog jag bort systemet för vevhusventilationen och nu kan jag inte se hur den ska monteras tillbaka. Det sitter en slang från ventilkåpan som går till en oljefälla "svart plastburk" som jag tror ska sitta på sidan under bränslepumpen. Från oljefällan går sen en grov och en tunn slang. Vart ska dessa två kopplas? I verkstadshandboken står det att eventuell olja ska föras tillbaka från oljefällan till oljesumpen, men jag hittar ingen sådan anslutning. Den andra slangen antar jag ska monteras mot luftfiltret någonstans, men hittar heller ingen anslutning för detta.