Volvo_Penta

1200 mil tillkommande bryggor blir lite svårt eftersom det sammanlagt finns 131 mil bryggor på den 4800 mil långa strandlinjen. Hur som helst var projektet NSL (Nationell StrandLinje), som har pågått mellan 2005 och 2017, välbehövligt. NSL kommer att möjliggöra mycket noggranna sjökort till både nytta och nöje. Fler sådana projekt!

Jag köpte den mindre 12 m² varianten av Kjell & Co två modeller, mest för att testa tekniken. Jag trodde i min enfald att 12 m² skulle greja en personbil. Den jag köpte klarar inte av att ta bort en svag lukt av häst i en bil trots 3 x 5 timmars användning. Så om Du ska handla från Kjell & Co så är min uppfattning att den billigare av deras två varianter är nog inget vidare alternativ. Summa summarum: Storleken spelar roll.

Jag valde en påse chips.

Menar Du på fullaste allvar att det är OK att torgföra tredje persons namn på forum utan vederbörandes tillstånd på det viset? I så fall har Ditt besserwisser-behov inga gränser. Jag utgår från att Maringuiden omgående raderar sådana inlägg! Jag rapporterar mitt inlägg.

Skedde i hemlighet? Du menar alltså att Du borde veta allt och det Du inte vet har skett i hemlighet? Du är väl för rolig!

Nej. Om läraren har högläsning ur Fantomen vid kurstillfällena struntar NFB fullständigt i det så länge som eleven klarar provet. Någon ändring av NFBs engagemang eller uppdrag är inte aktuellt. Under den översyn som slutfördes under första halvåret av 2017 bestämdes att kunskapskraven för vissa av de svenska behörigheterna skulle justeras. Detta berodde på att Sverige fick kritik i EU vid jämförelse av kunskapskraven för vissa av intygen. De råkar faktiskt vara så att jag var med i delar av arbetet med översynen, så där lite lagom...

Kul! Den kursen och behovet av den är kraftigt underskattad. Det svåra är att hålla en bra nivå på kursen eftersom den behöver spänna över alla varianter av motorer och teknik. Allt från "gengas-tiden" till dagens "digitala kraftverk". De kurser i Båtmekaniker jag hållit har glädjande nog samlat fler kvinnor än karlar, vilket jag tolkar som att kvinnorna blir mer och mer intresserade. Lycka till med kursen!

NFB har ingenting att göra med vad utbildningen ska innehålla eller hur den är upplagd. Det är helt upp till lärarna/studieförbunden att bestämma innehållet i sin utbildning. NFB fastställer däremot förutsättningar och kunskapskrav för att erhålla intyg. NFB består av representanter för: - Transportstyrelsen - Svenska Båtunionen - Svenska Seglarförbundet - Svenska Kryssarklubben De 3 organisationerna företräds i styrelsen av 1 representant vardera. Transportstyrelsen däremot företräds av 2 representanter. Kontinuerlig översyn av kunskapsfordringarna sker inte. Den översyn och justering som gjorts av vissa intyg under första halvåret 2017 gjordes på grund av en harmonisering av reglerna inom EU. Sverige hade vid genomgången i EU fått kritik för att vissa av våra intyg var för lätta att erhålla.

Jag har vid några tillfällen resonerat med Transportstyrelsen om utbildningen som föregår provet utifrån perspektivet att ökad kvalité på utbildningen ger bättre sjöfarare. Men eftersom endast provet ingår i Transportstyrelsens uppdrag finns i nuläget inget officiellt intresse för översyn av utbildningarna. När dessutom kurstakten skruvas upp på det vis som sker numera, bl.a. genom "intensivkurs" över en helg, förstår man ganska snart att av det kursdeltagarna "lärt" sig finns inte mycket kvar efter erhållet klistermärke med stämpel i blå boken. Snabbt in - snabbt ut. För någon vinter sedan ledde jag studiecirklar hos en båtklubb med syftet att bättra på sjömannaskapet och friska upp minnet. Jag blev faktiskt överraskad över hur lite de flesta deltagarna kom ihåg från såväl förar- som kustskepparintyget. Detta trots att en del av blå böckerna var mindre än fem år gamla. Vi hade dock riktigt roligt tillsammans.

Är idel öra eftersom jag har samma problem.

Inte Q8?

Jag frågade får några år sedan en yngling hos en av VP:s återförsäljare vem som tillverkade VP:s oljor. Svaret blev att VP tillverkade sina oljor själva, annars fick det inte heta Volvo Original. Det hade han fått lära sig. Och VP original impellrar tillverkades i Skövde på motorfabriken. Vad ska stackarn tänka när kunskapen infinner sig...

Visst får Du tycka som Du vill. Det gör jag också och därför skippar jag bl.a. VP:s oljor av mest principiella skäl. Jag gillar helt enkelt inte deras utsugning av oss båtfarare. Vad gäller oljor så använder jag sedan många år Swedol som leverantör. Biltema använde jag under en kort period på 80-talet och var en av dem som fick en ny motor till min bil. Oljan frös och motorn skar!

Vem tillverkar VP:s motor- resp. transmissionsoljor?

Var och en gör som det känns bäst. Det ska ju kännas bra när vi är på sjön, det är ju därför vi har båt. Eller hur? Oljan smörjer dock aldrig bättre än bra och därför är det inte nödvändigt att byta så ofta som vi många gånger gör. Och filtren, inte fasen blir de igensatta varje höst. Finns väl ingen tillverkare som vill kännas vid att de tillverkar så dåliga oljor och filter.

Undrar just vilket additiv VP har patent på eftersom deras olja "skulle ta hand om en ev. vatteninträngning i växelhuset på ett bättre sätt än andra transmissionsoljor"?... Nä, Du har samma Kaffe Latte som oss andra i växelhuset när vattnet hittat sin väg in. Skillnaden är att när så skett har Din Kaffe Latte kostade onödigt mycket mer. Hoppas Du slipper Latten, det är trevligare så.

De flesta av våra båtmotorer har ju någon torrskodd kusin och den där torrskodda kusinen får ju inte tillnärmelsevis den omvårdnad som den blötskodda får. Nu har ju inte den blötskodda kusinen någon parkeringsficka eller vägren för att parkera för att i lugn och ro invänta någon hjälpsam. Och den blötskodda drabbas ju av snyltgästen Murphy när det som sämst passar. Men, har vi inte lite till kvinns/mans gått i den fälla som krämarna under lång tid listigt gillrat? Akta sig bara, om vi exempelvis inte byter olja och filter efter tjugo motortimmar kommer den blötskodda kusinen att totalhaverera varvid vi omgående blir bankrutt på grund av de totalt groteska prisnivåer som vi räddhågsna gladeligen betalar i hopp om att hålla Murphy på utsidan relingen. Om vi ens överlever strapatsen. Vi kanske blir sänkta tillsammans med den blötskodda kusinen. Och så länge vi gladeligen betalar fina butikens pris kommer priserna alltid att ligga på de groteska nivåerna. Den torrskodda kusinen klarar sig i många fall mer än 3.000 mil på nästan vilken "skitsmörja" som helst. 3.000 mil är ungefär 500 timmar... Ja, ja, den blötskodda kusinen måste ju jobba så mycket hårdare än den torrskodda. Men ändå? VP Original i blå dunkar? Tjo flöjt! I helpotte heller! Nä, snart är det sommar, sol och härligt båtliv. Knuffa Murphy bryskt överbord, lossa förtöjningarna och ut på böljan den blå! För faen!

Förfilter byter jag vart annat år på våra båtar. Då har filtret passerats av 500 - 1500 liter marindiesel. Jag tillsätter också en skvätt Grotamar på hösten när jag tagit upp båtarna och fyllt upp tankarna. Finfilter byter jag vart tredje år. Tycker det räcker så.

"Swedol-oljan" har vi använt till våra DP-E drev under flera år.

På en av våra båtar har jag eftermonterat luftintag med gälar med samma princip som i bilden jag bifogade tidigare, dock inte så många. Alltså "gäl-ventiler" för både tryck och sug. Jag gjorde det mest för att jag tyckte att det luktade lite för mycket motor i båten när den låg förtöjd i hamnen. Hade jag frågat förstå-sig-påarna hade jag med säkerhet blivit idiotförklarad. Det måste ju vara en fullständigt galet teknisk lösning med sensorer, mätare, reläer, fläktar åt höger och vänster. IPhone-övervakning inte att förglömma. Men jag struntade i de personerna. Resultatet? Jo, det luktar betydligt mindre motor i båten nu för tiden. Motorrummet ventileras ju konstant och per automatik av Moder Natur även när båten ligger stilla. Jorden är fortfarande rund ...

Eller också så gör man som man känner för och struntar i en del självutnämnda "förstå-sig-påare". Det brukar bli bäst. Jorden är trots allt inte platt. Nedanstående bild på en Saltö 31 tycker jag är ett bra exempel på att montera "gäl-ventiler" på skrovsidan. Om det är snyggt kan ju diskuteras. Tre ventiler trycker in luft och två suger ut. Smart va? OBS! "Lånad" bild.

Förr i tiden sa man att gälar med färdens/vindens riktning resulterade i sug och tvärt om resulterade i tryck. Men det var på den tiden när folk accepterade att jorden var någorlunda rund. Nu när en del påstår att jorden är platt m.m. gäller nog nya idéer... Men jag kan tänka mig att anledningen till att Du fått rekommendationen att montera med gälarna bakåt kan bero på att det förfarandet minskar risken för att vid vissa tillfällen få sjövatten in i båten. Men som sagt så har jag säkert fel... Ett litet tips är att montera de nya luftintagen så att de samarbetar med de gamla på bästa möjliga vis. Du vet det där med ventilationen som för AD41 bör vara 2x3 Ø100 mm...

Kaptenen på båten B var inte väjningsskyldig men på grund av sinne för gott sjömanskap beordrade kaptenen på båten B ändå väjning. På grund av båten B:s väjning undveks olyckan och inblandade parter seglade vidare. Skulle då Tingsrätten därefter söka reda på och lasta kaptenen på båten B för den felaktiga väjningen som resulterade i att olyckan inte skedde...? Som tidigare påpekats: Samtliga sjöfarare är skyldiga att med alla tills buds stående medel undvika olyckor. I vissa fall till och med alldeles oavsett väjningsregler.

Eftersom TS inte hittade önskad kurs i Stockholm kunde kanske annan ort vara intressant. Men det förstod inte alla...