Segelbo

Impellrar ÄR förbrukningsvara. Vi installerade en helt ny motor (Iveco) inför förra säsongen och när jag kollade impellern efter ca 130 motortimmar var samtliga vingar ordentligt spruckna, ett flertal mer än halva längden! Trodde de skulle hålla bättre. Fasen vet om Biltemas håller sämre än denna, så kallade original-impeller. I fortsättningen kommer jag i alla fall alltid att byta varje år och dessutom alltid ha en med i båten...

Håller inte riktigt med. Tycker det blir plottrigt med för många olika fora. Dagens uppdelning är precis lagom i min smak...

Kan bara instämma i ovanstående. Kallt vatten minskar muskelkraft och mental förmåga något oerhört fort och i detta sammanhang är det kallt vatten större delen av den svenska sommaren. Jag höll själv på att stryka med för många år sedan när jag korkat nog skulle ta en svalkande simtur i älven efter en kanotpaddling utanför Sunne. Efter bara några simtag kom jag ut i strömfåran och det svalkade jätteskönt i typ 10 sekunder, sedan hade jag plötsligt inga muskler kvar. Armar och ben kändes som trästockar. En oerhört dramiskt och skrämmande upplevelse! Med det absolut sista simtaget jag orkade med kom jag såpass framåt att jag lyckades bottna. Att i det skicket klättra upp i en båt är det inte tal om. Och efter en liten stund blir det precis som Sarnblad säger - man tappar gnistan och skiter i vilket. Ungefär som en svårt sjösjuk. Som förresten aldrig får lämnas utan uppsikt på en båt. Det lär finnas exempel på svårt sjösjuka som inte ens brytt sig om att hålla i sig utan som bokstavligen ser döden som en befriare...

Jag kan verkligen rekommendera Ven - en liten pärla i Sundet! Underbar ö att cykla omkring på, många små gallerier, keramikbod, mysiga kaféer m.m. Hamnkrogen är en riktigt fin gourmetrestaurang. Skall du övernatta kan jag varmt rekommendera Konstnärsgården på Ven där konstnärsparet Céleste och Stig-Owe Jemseby har sina ateljéer, utställning och rum för övernattning. Mysigare inkvartering kan man inte tänka sig.

Det låter som det absolut klokaste sättet och det ser på inget vis amatörmässigt ut! Amatörmässigt ser det däremot ut när folk försöker sig på svåra manövrar som de inte behärskar, eller som innebär en risk för omkringliggande om något fallerar med maskinen. Om det går att förtöja med aktern mot bryggan, är annars ett bra sätt att gå sakta fram till den bortre pålen, lägga ett förspring, låta fören glida förbi pålen och sträcka upp springet. Sedan sakta gas framåt och rodret dikt styrbord, aktern kommer då att svänga in mellan pålarna, sedan kan du sakta backa in, lägga förtöjningslinan om den andra pålen och så förtöja aktern mot bryggan.

Har jag förstått dig rätt: Du går genom en small passage, kommer fram till din plats och då skall du in med stäven mot bryggan? Om du kan tänka dig att förtöja med aktern mot bryggan finns det ett bra knep, fra om det är pålar... Vad har du för båt? Inom- eller utombordare? Är propellern höger- eller vänstergängad?

Här är ett bra länktips: http://www.hvi.uu.se/IFH/blixtskydd/blixtskydd.html Ämnet har även diskuterats på fendern.se: http://www.fendern.se/segla/index.php?showtopic=244&st=0entry653

Det är nog ont om kurser som börjar nu under sommaren, men till hösten, i september arrangerar t.ex. Folkuniversitetet en massa förarintygskurser i Stockholm (www.folkuniversitetet.se). Tycker du kan beställa kursboken Kurs & Bäring från t.ex. Sjösportskolan (www.sjosportskolan.se) och läsa in teorin på egen hand - ger en bra grund att stå på. Lycka till och trevlig båtsommar!

Är det en ctek XS 7000 har den underhållsladdningsfunktion och då behöver du inte oroa dig. Låt den vara inkopplad, så sköter den sig själv och ser till att batteriet underhållsladdas på rätt sätt.

Sök på Båtannonser Köp/Sälj här på forumet. Välj annonstyp säljes och skriv snipa i fritextfältet. Finns flera stycken till salu nu i varierande prisklass, bla några riktigt fina träsnipor. Själva har vi en Nidelv 24 som vi är väldigt nöjda med. Lycka till!

Beställ kursboken (Kurs & Bäring) från Sjösportskolan (www.sjosportskolan.se) plugga in förarbevisdelen och gör ett prov hos någon av NFB:s godkända förhörsförättare (200 kr). Eller, vilket är trevligt och faktiskt ganska lärorikt. gå en kurs på några kvällar på Folkuniversitetet eller Medborgarskolan. Man lär sig en hel del av att diskutera med andra... Nautisk kompetens inte bara reducerar premien på försäkringen, det reducerar också risken av olycka. Väl så viktigt... Lycka till!

Nu vet jag inte riktigt hur det ser ut på ditt drev, själv har jag en bronspropeller på rak axel. Det räckte med att knacka litet försiktigt med en hammare framtill på propellernavet intill axeln, så lossnade den lätt och fint. Låt gärna en mutter sitta kvar ytterst på propelleraxeln, så att inte propellern lossnar helt och far i backen och blir skadad (eller skadar någons tår...) Att värma litet kan också hjälpa. Annars är en avdragare ett utmärkt hjälpmedel.

35 mm är bra. Du kan ladda båda samtidigt med samma laddare om den har tillräckligt hög kapacitet. Man räknar med att ca 10% av kapaciteten i batteribanken är lagom, i ditt fall alltså en laddare på ca 15A. Ju lägre kapacitet på laddaren, desto längre laddningstid. Läs mer t.ex. här: http://www.marinshopen.se/pdf/tudorsjo.pdf och/eller läs den utmärkta boken Ström ombord av Jon Winge

Grattis!! Har ni förresten fått Dromara tillbaka i sitt rätta element än, eller slipar ni fortfarande? Ha det bra! -... --- ... ... .

Det sitter också en anod i kylsystemet, på sjövattensidan. Den skall naturligtvis också inpekteras regelbundet och bytas vid behov. Går båten i sötvatten förtärs inte anoderna lika snabbt som om båten går i saltvatten.

När det gäller installation av landström gäller precis samma som för elinstallationer i land - alla nyinstallationer och ingrepp i fasta installationer i 220/240 volt skall göras av behörig elektriker. Dessutom har vi hela problematiken med galvanisk korrosion som på kort tid kan förstöra propeller, drev m.m. om landströmmens jord kommer i förbindelse med (-)jord ombord pga den potentialskillnad som finns mellan båtens jord (= vattnet) och landjord. Rekommenderad läsning: http://www.sxk.se/tekniska/btf/el/elsak3a.pdf Lycka till!

Hej alla Nidelvare! Hur går det för er. Fått i båtarna ännu? Själva har vi sjösatt, men det har varit så förbenat kallt att det bara blivit några få turer ännu. Båten ligger i alla fall vid bryggan, riggen är på plats och nya VHF:en inkopplad m.m. Nån som gjort några större förbättringar/installationer under vintern?

Hallå, alla medlemmar i Båtfotoklubben och alla andra. Fram med kamerorna och plåta. Dela med er av sjösättning, premiärturer, förbättringar på era båtar m.m.

Skönt att höra att det löste sig! Trevlig båtsommar!!

Min egen, högst personliga åsikt är att det funkar bra med en enkel, men bra GPS-mottagare, t.ex. Garmin 72, utan kartbild och sånt. Och så kombinera med sjökort. Inget slår gedigen kunskap och erfarenhet med papperssjökort. En plotter är ett utmärkt hjälpmedel, inte minst under navigation i mörker, men med ett sjökort blir det automatiskt så att man tittar mer ut över havet än när man sitter och blänger på en plotter. Det finns som bekant annat än grynnor att se upp för, mötande båtar t.ex. Finns ju ruskiga historier om kollisioner till sjöss, där ena parten haft blicken på plottern och rammat en båt de skulle hållit undan för enligt sjövägsreglerna... Kartan på en handhållen GPS blir ju dessutom ruskigt liten. Köp en enkel navigator och spara tills du har råd att köpa en rejäl plotter, om du känner att du måste ha en, det är mitt råd. Är helt säker på att många tycker annorlunda, men så här känner jag. Och jag är ändå prylgalen...

Intressant! Lycka till! Skriv gärna och berätta hur det går!

Antar att du kollat självklarheter som att handtaget/reglaget, vajer och vajerfäste är ok. Menar du att backen inte går i fast reglaget på backslaget står i backläge? Eller är det så att reglaget inte går att föra till friläge och över i backläge? I så fall är det stor risk att backslaget nupit och då är det nog bara att riva och renovera för dyra pengar är jag rädd. Vi råkade ut för detta häromåret och det slutade med att vi beslutade byta hela drivlinan med motor och allt när vi insåg hur illa underhållet alltihop varit av förra ägare till båten... Hoppas att det är ett enklare fel i ditt fall och lycka till!

Absolut! En kolossal skillnad med ett rejält ankare! Tack för bra tips Sarnblad och _Wille_. Här ska testas!!

Exakt min tanke. En dragg duger egentligen bara till att dragga efter tappade föremål med - hörs förresten på namnet. Den draggar nämligen. Fastnar som sagt absolut säkert bara när man snabbt behöver ha loss den. Själv har jag slängt draggen som följde med båten när vi köpte den, efter ett par otrevliga incidenter första sommaren, när vi drev glatt trots draggen. Nu har vi ett Bruce-ankare av lagom tyngd och med lagom längd kätting närmast ankaret. Som litet extra reserv har jag en rejäl blyplätt som jag ärvt av grannen. Den är i alla fall bättre än draggen. Jo, en sak till är den dj..vla draggen fenomenalt bra på - att klämma sönder ens fingrar. Först sitter det så in i hel..te fast och sen lossnar plötsligt en eller två klor och slår en på fingrarna så man gråter. Vad vi inte har men som vi verkligen borde skaffa är en rejäl bit lagom elastisk lina mellan kättingen och Ankarolina-bandet. Bandet är egentligen för stumt för en säker ankring. Blir lätt en massa ryck i ankaret som kan lossa av den anledningen.

Läs den här intressanta artikeln på SXK:s hemsida. http://www.sxk.se/tekniska/btf/ankring/af02.htm Och glöm framför allt inte det grundläggande beviset på gott sjömanskap när det gäller förtöjning - Förtöj ALLTID för storm!