Wellcraft19

Hej, Var det en fraga... :-) Timraknaren gar pa batterispanning, dvs oftas sa fort du har tandningen pa sa tuffar den. Triminstrumentet kan vara massor. Beratta vad du har for bat/motor/drev kombo. Trycklogg ar simpla, billiga och ibland lite sloa, men de visar fart genom vatten, jamfort med en GPS som visar fart over grund. Ar det stromt dar du batar sa skulle jag behalla den (men ditt ekolod kanske har logg for genom vatten).

Ring Fredrik pa www.drevia.se och fa all information. Kop ocksa en mall av honom (80-90 SEK) sa du kan saga upp akterspegeln korrekt och fa allt ratt fran borjan.

Med tanke pa de bilder du visade tidigare sa tror jag fortfarande du har korrosion nagonstans i elsystemet. Detta tillsammas med ett samre batteri gor att solenoiden och startern inte far tillrackligt med strom. Innan du plockar ner (igen), prova ladda batteriet pa plats. Vid fulladdat, ryck laddaren och prova (starta) igen. Gar det fortfarande inte sa har du trolig korrosion nagonstans. Bara att rota igenom och stada upp anslutningar.

Motorrumsventilation (blowern) ar i min mening en av de allra viktigaste aktiva sakerhetsdetaljerna pa en (bensindriven) bat. Fuska inte med den. Behovs inte mycket gnista for att tanda en ratt (eller fel) blandning av besnin och luft. Kor minst fyra minuter innan du startar motorn. Varme ar ocksa ett annat problem nere i ett (ofta trangt) motorrum. Jag later flakten ga nastan for jamnan. Haller med om att flakten inte bor koras vid tankning. USCG rekommenderar ej heller nagra elforbrukare - inte ens tankamtare - att vara in/pakopplade vid tankning. Better safe than sorry... Hur gick det forresten med dina siffror. Lyckades du polisha bort markena efter dem?

orjan, jag har skrivet en del om Solex. Lang posting finns har. Som du kommer att se finns det tva installningar, en mekanisk for spjall axeln och en mix skruv. Bada sitter pa spjallhuset. Las och fraga garna om du har fler fragor. Jag forsokte fa med allt men missade sakert mycket... :-)

Later som om du kopt en bat med slapp mellan ytterskrov och barande struktur (balkar, spant innerskrov, durk). Hav kopet. Funkar inte det, ga till advokat och fa hjalp att hava det.

Nu har jag inte bott i Sverige pa lange (13 ar) men det jag retade mig pa var alla smabrott; repade bilar, avbrutna antenner, stulna cyklar, etc, etc. Forekommer valdigt lite har. Men det doppningen sager ar ju intressant; vart tar allt vagen? Oststaterna eller huggs det upp till reservdelar och saljs pa Blocket? Forsakringsbolagen torde ju vara intresserade att fa svar pa fragan, for att pa sa satt battre forebygga. Man kan inte lasa fast allting. Livet skulle trassligare att leva om allt satt fast hela tiden och maste lasas upp innan det kan anvandas. Nu skall USA inte sla sig pa brostet vad galler liten brottslihet, men det forefaller som om manga av de dar mindre brotten, som man blir sa f-rbaskat irriterad pa i vardagen, ar farre. T ex kanner jag ingen som laser fast sin bat, fa som far nagot stulet inuti baten, aven om den ligger helt oppen, det finns inga som har las pa sin utomboardere, etc. En teori jag har ar att brotten i Sverige ar mindre allvarliga men ganska jamt fordelade geografiskt, medans man i USA kan bosatta sig pa ett stalle (oftast med hogre levnadsomkostnader) och flytta ifran en del av kriminaliteten. Det funkade aldrig i Sthlm.

Grattis till ny bat! Ga till Albin 25 klubben, http://www.albin25.se/, tror de numera accepterar alla batar byggda av Albin, inte bara 25:or.

Kanner inte till varken din motor eller de priser som anges, men jag skulle ga till horses mouth, dvs ett Mercury forum i USA. Kika pa: http://www.marineengine.com/cgi-bin/discus/discus.cgi eller http://www.boatmotors.com/ Om det nu skulle vara dessa delar, sa ar de sma och torde vara MYCKET billigare att kopa over here. Ar du handig sa borde de ju dessutom vara latta att installera. Ett separat branslefilter kostar heller inte mycket som en liten forsakring...

Varianter av Battery Brain finns i manga utforanden just for marina elsystem. Priserna ar dock dar efter. Sag ingen stans om vilka strommar Battery Brain klarar av, sa varningen ovan med att branna relaar star kvar. Parallellt (kraftigt) kablage och manuella franskiljare ar i alla fall hangslen (forutsatt man redan har livsrem...).

Tror det ar omojligt att fa foren att sta rakt vid en viss siffra, samma pa alla batar. Det viktigaste ar nog att du har just 50 graders rorelse i drevet. Just de exakta siffrorna ar mer intressanta pga av by-pass sparren fran trim to beach och for att LEDs skall visa ratt. Jag vet inte om minus 7 till plus 43 ar exakt korrekt, men de stammer valdigt bra med LEDs pa min display. Dvs, jag kan trimma genom hela rangen av grona LEDs, och far stopp pa lyften innan det har gatt for langt (upp). Lite olika pa olika drevskoldar, men eventuellt kan du vrida pa trimsensorn inombords for att gora en finjustering. Bara att krypa ner och titta (minns inte min just nu).

Val skrivet Roger, men jag skulle anda vilja notera att FLAKTVENTILERAD franluft MASTE tas nere i kolsvinet mellan motorbalkarna dar bensinangor annars kan samlas. Ytterligare luftutslapp skall finnas och det skall sitta hogt. Minns jag ocksa ratt sa ar det i vissa lander forbjudet att satta motorrummet under overtryck da det skulle kunna pressa ut bensinangor i andra - samre ventilerade - utrymmen i en bat och leda till explosions risk. Akterspegeln ar som du sager ett mycket daligt stalle. Batars ruttna Aerodynamik gor att det samlas en bubbla av avgaser just dar. Ha ladrig nagon sittandes pa badbrygga under gang just pga detta. Latt att personen tuppar av och drunknar. Sannolikt vill man heller inte ha denna syrefattiga luft in som forbranninsluft till motorn. Teak Surfing ar ett fenomen i USA som (tyvarr) fortfarande ar poppis. Det innebar att man ligger i vattnet och haller ibadbryggan medans baten korrs framt. Om det inte vore idiotiskt redan med en propeller som snurrar, sa har ett antal personer dott av medvetsloshet pga kolmonoxid och sen drunknat. Teak Surfing ar nu forbjudet har i WA state (sa blir det nar det finns manga batar och for lite common sense ute pa sjon).

Uttommande svar men skulle anda vilja lagga till ytterligare en kommentar. Ankarspel och bogpropeller drar massor med strom, om an under relativt korta perioder (hur mycket vet bara du - allt beroende pa modell) Om du har skiljerale som kopplar ihop forbrukar batterierna (nu tomma efter en langre tid for ankar) med startbatteri/generator - och sen ocksa vill kora ankarspel eller bogpropeller, sa KAN det finnas en risk att du branner skiljerela (och aven kablage) da skiljerelat sannorlikt inte ar gjort att hantera mera an ordentlig laddspanning (50-60A). Men, som sagt, det ar mera en kommentar , mest bara for att gora en dubbelkoll sa du inte stasr dar med brant (hangande) rela och ev. kabel brand. En billig forsakring, och aven for relaar som kanske inte alltid funkar, ar att montera in batterifranskiljare parallellt. Du kan du koppla samma alla batterier (forutsatt ratt dim. kabel) och fa dem att klara hogre strommar. Ganska billig och latt installerad investering. Vad galler batteriladdning sa ar det en vetenskap dar varje batteritillverkare har sin egen uppfattning. Jag jobbade under en massa ar med stromsystem for telecom. (Bly)Batterier underhallsladdades alltid pa 2.25 V/cell, dvs 13.5V for att nagon gang da och da fa en equalization charge pa 2.35V/cell, dvs 14.1V. Slutna (inga blybatterier ar slutna) battier av typ gel cells hade generellt en underhallsladdning pa 2.27V/cell, dvs 13.62 och sallan/aldrig nagon equalization charge (for stor risk att man kokade bort elektrolyt/okade trycket/varmebildning/gasexplosion. Men, vad gallde dessa batterier sa var lang livslangd det viktigaste (10-20 ar). Man hoppades att de aldrig anvandes, men alltid fanns redo. Det sagt, 14.2-14.5 kan man ladda bil batterier med utan risk.

Hmm, du kanke bara hade lite korrosion nagonstans i elsystemet. Byte av batteri fick ju dig i alla fall att justera anslutningarna dar. Lite input kan gora stor skillnad! Vad galler varmeskold, sa ser du en pa bilden ovan med forgasaren (sprangskissen). Det ar den platvinkel som haller vacuum kolven till choken.

Solvigg_21, De dar gummilocken har till funktion att se till att motorn inte tar in vatten bakvagen (t ex om du backar och plotsligt stanger av/dodar motorn) och orsakar hydro lock. Kan ocksa handa om motorn glodtander lite och gor nagon rotation at fel hall innan den stannar. Sa, hoppas du inte laste utan bara fixade dessa flaps. De har en viktig funktion!

Tack. Bekraftar mina misstankar om Ove K. Mailet han skickade till mig hade ingen trevlig ton... Missade dem nar de passerade Seattle, men hade varit kul att se baten IRL nar den lag har under ett par dagar. Mer lankar: http://www.duckworksmagazine.com/06/reports/may/index.htm (Ove skall tydligen till USA nu i September...) http://www.seacoastonline.com/1999news/9_29a.htm http://www.computerworld.dk/art/4417?a=search&i=0 http://www.batmagasinet.no/baatweb/bm.nsf/c1256268003cda928025622e0041c8a0/451ecf5ddc46cadec1256790004637c5?OpenDocument

Skrev lite om det pa MG for ett tag sedan. Sok pa adventurearoundtheworld har pa forumet sa hittar du lite av det jag skrev. Finns aven en liten blankare ute pa boats.com Aven om de inte kom hela vagen runt, sa gjorde den en maktig (vansinnes) insats och visade att aven sma batar med utombordare kan vara sakra. Vad som ar lite underligt dock ar att ALL information om deras trip verkar ha forsvunnit. Det fanns filmer, TV reportage, web sidor. Jag mailade till dem efter avbrottet i Alaska och fragade varfor deras hemsida hade tagit bort ALLA referenser till Ove (2:e och siste man ombord). Fick ett mycket snorkigt svar tillbaka. Synd, for de var verkligen pa vag att gora nagot stort, men det kanske var sa enkelt att de ran out of money. Vet att bade Uttern och Mercury var sponsorer, tillsammans med en mangd andra foretag. Det maste finnas folk i Sverige som sag dem pa batmassor, bade innan de reste, och sen nar de kom hem igen. Tror det var Roy Karlsen som tog at sig alla ara val hemma. Kanske hade avtalat det sa, men sa lange web sidan var uppe sa tyckte jag det var underligt att Ove bara forsvann efter det att de splittade upp. Han var ju trots allt med nastan hela vagen... Gjorde lite nyare sokning och hittade en del gammalt: http://www.sanpedrosun.net/old/00-21a.html http://www.boats.com/boat-articles/Lifestyles-131/Captains Courageous/10321.html http://www.aftonbladet.se/nyheter/0008/28/alaska.html

Microsoft VISIO ar alltid bra att rita scheman med. Ingar numera i Outlook paketet (Professional All-in-One).

Det ligger en Uttern Styrpulpetbat (ca 5 meter) uppe i Alaska och den tog sig dit hela vagen fran Lysekil for egen maskin. De hade ett forkapell och en targabage (for radar och antenner). Annars var baten nog i det hela standard. Gota Alv torde darfor inte vara nagra problem for din bat.

Peter, Skulle det raka vara en Amerikansk bat, sa finns det en etablerad farg standard som de flesta tillverkare foljer. Kan hjalpa om du letar omarkta kablar... Se mera (fargerna finns en bit ner i texten): http://www.cmsquick.com/tech_abyc_E1.html

Njaeh, AQ140 har en block varme vaxlare (kan se den om du letar igenom Plarsas ypperliga sida ovan). Det sagt, den ar i massing och borde relativt latt kunna fixas av nagon som ar handig med slaglod. Billigare att gora det nu, an att vanta in storre problem... Annars ar dessa insatser hutlost dyra - om man lyckas hitta dem...

Har inte letat efter just dessa, men har kommer nagra siter: http://www.westmarine.com/ http://www.boatersworld.com/ http://www.skidim.com/default.asp http://www.baylinerparts.com/ Kan du ger mera detaljer (batmodell, etc) sa kanske jag kan soka lokalt (seattle).

Ga till www.VolvoPenta.com och tanka ner de sales broschures som galler for respektiva kombination. Verkar som om AQ271A hade 290 drevet medans AQ271C kom med SP-drevet. Lite andra moderniseringar ocksa, bland annat lite mer hastkrafter. Volvo stadade ofta upp och kom med battre/samre losningar ner de stegade revisionen.

Du bor kunna trimma fran plus 43 ner till minus 7 (har ett SP-A drev vilket ar en direkt utveckling av 290 drevet och har samma skold/trim delar), dvs ett span pa 50 grader. Gissar du har det fyrkantiga instrumentet, med digital LCD visning och sen en uppsattning grona och en rod lysdiod. Att mataren visar fel (och vi forutsatter att du inte har nagat pa akterspegeln som hindrar drevet fran att trimmas in...) tyder pa att trim sensorn inte justerats korrekt nar drevet sattes pa sista gangen. Minns jag ratt sa finns det ett spar pa tagghjulet som paverkar trimsensorn och ett motsvarande market pa taggbandet som sitter pa styrhjalmen. Skulle kunna scanna in ett par sidor ur en manual och skicka till dig. Hyfsat latt att fixa sjalv.

Varit ute idag och ligger pa foljande: Tomgang: 50 psi Marschvarv/fullvarv: 70 psi Ar detta varden som ovriga ser pa Volvo fyror, eller ar dessa hoga? Vad som lite grann forbluffar ming ar att det inte variar mera. Och, nej jag har (annu) inte matt med en separat manometer direkt pa blocket... Kan ocksa efter tankning i eftermiddag rapportera att forra helgen korde vi ca 52 miles (dryga 45 sjomil) pa drygt 50 liter soppa. Mesta av detta var tuffandes i 5-6 knop eller ca 22-25 i mkt grov sjogang. Ganska/mycket nojd med de siffrorna.