Wellcraft19

Helt ratt det dar med att suga upp glykolblanding. Precis lika viktigt pa sjovattenkylning som pa sotvattenskylning. Dock, du maste ha tur/skicklighet om du skall lyckas fa oronmuffarna att sluta sa tatt kring drevet att det verkligen kommer att suga upp glykolblanding. Jag skulle koppla loss slangen fran drev till kylvattenkrets och pumpa in glykolblanding den vagen. Notera att du inte kan gora detta nar motorn ga da annars impellern (i drevet) skulle ga torr. (en av anledningarna tillatt jag foredrar VPs design med impellerpumpen fram pa motorn - detta jobb ar sa mycket lattare) Bortsett fran att kolla oljan i drevet, inspektera drev och avgasbalj for sprickor etc. Nar du sen parkerar batern for vintern, lat drevet vara nertiltat, mindre stress pa blajarna. Inspektera ocksa hydraulcylindar, och slangar/anslutningar till dessa.

poa_40 ar nog narmast. Min gissning ar att du har en tackplatta over ett fardigt hal. Kan senare anvandas till timraknare, etc, etc.

Generellt sa kan Teleflex inte smorjas (det finsn dock vissa aftermarket nipplar som gor att man kan smorja kabeln - inget som Teleflex rekommenderar). Ta INTE isar styrsnackan. Den ar factory sealed. Vad du bor ha eller skaffa ar ett faste i mitten pa motorn sa du kan fasta Teleflexs styrarm dar. Du justerar avstandet genom att flytta den in och ut ur gummiblagen pa ditt kort (skruvar du bort den forstar du vad jag menar, Teleflex kabeln ar fast med tva half-spheres som klams runt kabelns sma step. Vissa utombordare later dig ha Teleflex kabeln ga genom ett ror pa sjalva fastet for akterspegeln. Det funkar battre och ger dig samma styrutslag oavsett hur du trimmat motorn (dvs hur i vilken vinkel den star gentemot akterspegeln). Du kan ga till: http://www.teleflexmarine.com/ Ga sen till instruction manuals och du finner det mesta. Ditt faste heter Splashwell Mount Kit, men ser nog lite annorlunda ut an det som ar beskrivet i dokumenten.

Torp, Dum fraga men laste din originalposting igen. Vad (eller hur) verkade det som om lanternorna inte fungerar som de ska? Vad var det som var mystiskt? Du kanske inte har ett kabel, eller kopplingsfel (utan det ar korrekt kopplat for USA...) Tankte bara fraga...

Jens har helt ratt. Satt aldrig en flakt (inte ens pa en diesel motor) som forsatter motorrummet under overtryck. Satt istallet en flakt som suger ut luften. Matcha givetvis med motsvarande luftinslapp - och lite till... (motorn skall ha luft ocksa). Pratade om en motors luftbehov pa en Motorbatssnack for nagon tid sedan. Kikar har: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=112141 Om du har en tva-takts diesel, dubbla siffrorna. Aven en liten (lag stromforbrukning) flakt kan flytta mycket luft. Allt beror pa hur resten ar konstruerat, dvs oppningar, krokar pa kanaler for fran och till luft, etc.

Haller helt med. Manga bat tillverkare har snalat in pa branslefiltret under aren och matar tanken direkt till (bransle)pumpen och forgasarna. Ett ordentligt filter, val placerat (atkomligt) som dessutom ar korrekt installerat (inga lackor) betalar sig pa kort tid.

Hittar du inget pa Carlingtech.com sa skicka ett foto - eller modellnumemr pa switchen. Sen om jag forstar dig ratt (eller fel...) sa har du en kombinerad lanterna i foren (rod/bla (vanlig pa Amerikanska batar), en vit akterlanterna en vit topplanterna (ankarlanterna). Till detta har du ytterligare en topplanterna (360 grader) som ankarlanterna? Eller har du bara en 360 graders ankarlanterna, som ocksa funkar som bade vit for och akter lanterna vid gang? Du har med andra ord knappats en 360 graders topplanterna OCH en akterlanterna.

Kul att det hjalpte med en bakelitpackning! Vad galler ventilationen sa kan den egentligen aldrig bli for bra, dvs aven om du har en oppen motorkapa vid nackslaget sa kan bensinangor (de ar tyngre an luft) fortfarande samlas nere i kolsvinet (utanfor motorkapan och vara en explosions risk. Det sagt, jag skulle nog stoppat in en liten flakt som suger upp luften ur kolsvinet.

8 pinnar... Inte specifikt for din, men det har kan kanske vara nagot: Ta loss alla kablar. Identifiera vart de gar/kommer ifran. Beroende pa bestyckning sa bor du ha nagot enligt foljande: Strom in (fran sakring) Matning till sidolanternor och akterlanterna (en till tre kablar) Matning till topplanterna (ankarlantera som maste kunna tandas separat, en kabel) Eventuellt sa har du bara en topplanterna och ingen akterlanterna (en kabel) Vissa batar har en tre-vags switch for lanternorna. Da anvands ofta en liten skiljediod for att man skall kunna tanda topplaterna separat. Har du nagont typ av indikator pa switchen sa finns dar ocksa en jordmatning. Annars har du nog alla jord samlade paen jordplint/bus bar.

Det ar just ATT du har farskvatten kylning (slutet system med varmevaxlare) som gor att jag misstanker att du har en igensatt varmevaxlare eller oljekylare. Kan vara impellerblad som lossnat och spolats med tills det blivit stopp, eller sand/sjogras som sugits upp och gatt igenom impellern och filtret. Blir varmevaxlare/oljekylare igensatta sa paverkar det flodet till BADA limporna/knana. Jag skulle inte tro att du har sonderrostade limpor, men det varierar sa oerhort mycket mellan batar/motorer/driftssatt/hemmahamn, etc, sa enda sattet att veta ar egentligen att ta av dem och provtrycka dem. Utan att ha matt sa skulle jag gissa att limpor/knan skall halla lite drygt 40C nar motorn gar. Du skall latt kunna halla i dem utan att det blir obekvamt varmt.

For att fa bort imma pa daliga (repade) rutor eller till och med pa segelinstrument som blivt repade eller solblekna under aren, prova nagot sa enkelt som petroleum jelly, dvs i Sverige heter det val Vaselin. Billigt, och funkar mkt bra pa repad plast. Dessutom inte sa aggressivt som manga tips om polering etc. Och, kan ju kopas overallt...

Som svar till Mmaarrccuuss; Men visst ar det generellt kostnad. En modern diesel gar lika bra (eller battre...) an en modern bensinare. Vager ungefar lika mycket, har lite lagre hp, men a andra sidan betydligt hogre vridmoment sa du kan anvanda en storre propeller (och lagre rpm). Men pga av mera avancerad teknik (for att fa ut diesel hastar ur ett latt paket) sa kostar de normalt ocksa en hel del mer. Allt beror givetvis pa vilken budgethorisont man har vad galler batandet. Trailer Boats har en ganska OK artikel dar de jamfor VPs bensinare och diesel pa samma bat (en 22 fotare). Kan lasa har http://www.trailerboats.com/output.cfm?id=945289

Johan, Dina knan/limpor ar vattenmantlade och bada skall inte bli mycket mer an ljumma nar motorn gar (de blir betydligt varmare efter stopp da varmen fran blocket/kylvattne sprider sig). Forefaller som om du har flodesproblem nagonstans, dvs da for inte tillrackligt med sjovatten for att halla avgassystemet pa en longom temperatur. Skulle kolla impeller pumpen (sjovatten pumpen), sjovattenfilter, varmevaxlare, anslutningar att ingen slang ar underligt bojd - eller till och med felkopplad (det hander). Kolla hela vagen fran drev till (sjo)vatten pump. Ar slangen dalig sa den krymper ihop nar pumpen borjar suga? Eller, suger su in luft nagonstans sa att du helt enkelt inte far tillrackligt med vatten for att kyla limpor, etc. Har du for hog avgastemperatur sa kan du branna avgasbalg och aven anslutning mellan kna och avgasutloppet (y-ror) mot drevskolden (men det vet du redan, darav oron). Startar du motorn sa skall kylslangar/roren i sjovattenkretsen bli ganska markant kalla (dvs sjovattnets tepemeratur). Det skall kannas markant. gor det inte det sa har du flodesproblem. Min gissning ar att du har en igensatt varmevaxlare. Eller en igensatt oljekylare. Har impellern nagon gang rasat och flutit ivag?

Da (Volvo) instrumentpaneler ofta varit en option, sa ser de lite olika ut pa olika marknader/batar. Jag skulle ga till www.volvopenta.com , sen till marine engines och vidare till publication search for att gora en dokument sokning pa just din motor/drev kombo. Volvo Penta har lagt ut allt mer pa sin web sida under sista tiden. Hittar du inte for din exakta motor, ga till older engines och ladda ner ett datablad for nagot som ar ungefar vad du har och gor sedan en ny document search pa denna. Det finns mycket likheter (och olikheter).

Vad galler det tekniska valet sa ar en diesel det enda alternativet; Branslekonomi, driftsakerhet, vridmoment, lag brandrisk, etc. Men, sen beror ju allting ocksa pa hur mycket du andvander baten. Kor du bara slut pa nagra tankar varje sommar, sa kommer det att ta lang tid att tjana in det du spenderar extra pa en diselmotor, aven om en diesel med all sannolikhet kommer att gora en bra snipa lattare att salja en dag. Minns jag ratt sa finns det nagon levernator i Lidkoping som ar duktiga pa just Lombardini. Prata med dem och begar refernser fran batagare som de har installerat hos.

Jag skulle lyfta pumpen och se under gallret/silen vid insuget. Har du ert autolage sa har pumpen antingen en inbyggd nivavakt (och da maste den ha en tre-ledars kabel fran switchen pa panelen), separat nivavakt, eller nyare model som har stromkannare (inte troligt). Det ar ju fullt mojligt att du har en switch som sager auto, men att det inte ar kablat, eller det att pumpen helt enkelt inte har den funktionen (pumpar ar latta att byta, och vem vet om den nagonsin har matchat brytaren). Pillar du med pumpen sa skulle jag ocksa vanda pumpen 90 grader sa du kan ta bort den dar 90 graders bojen som sitter pa utloppet. Alla skarpa krokar minskar pumpens effektivitet. Sama hom du har en slang som ar rafflad (ser sa ut men svart att se).

Ingen direkt losning pa ditt problem mer an att du har en switchad DC/DC som trasslar. Daremot finns det ett inlagg pa Praktiskt Batagande under Dator ombord. Lanken finns har. Han hade hittat ett power supply till PC som matas direkt med allt fran 6V till 24V. Nu har ju du laptop, sa det loser kanske inte problemet, me det kan kanske ge lite ideer. Jag skulle jaga upp ett annat DC/DC aggregat. Vet inte vilken laptop du har men de flesta matas med spanning normalt mellan 12V till 20V. Hitta ett (annat) som passar din laptop. Kika pa www.eBay.com om du inte latt hittar nagot lokalt. Liten pryl som latt kan skickas fran USA (sakert billigare ocksa).

Skulle kunna vara sa enkelt att kolen fastnat och inte ligger an. Om du har en Valeo (PAris-Rhone) generator sa ar det latt att fixa genom att ta bort laddregulatorn. Kolen sitter fast pa baksidan av denna. Annars ar det ju latt att lyfta generatorn. Ta den till en bilelektriker som testar den i bank. Jag skulle inte satta en bilgenerator i baten. Det kan ga illa i och med att bilgeneratorerna generellt inte klarar kraven pa (ingen) gnistbildning.

Vissa nyare pumpar har ocksa istallet for en nivavakt, en krets som kanner av strommen. Pumpen startar da automatiskt kanske var 30 sekund. Om strommen ar under ett visst varde, dvs pumepm gar tom, sa stangs den av. Star den i vatten sa blir strommen hogre och pumpen gar tills strommen ar nere under gransvardet. SMART!

Har du tillgang till landstrom for en laddare. Eller kapell? Om du inte anvander baten sa ofta (som min pappa...) sa finns det ju alltid risk att du kommer ner till en flytande bat (tack och lov) men med ett tomt batteri.

Manga fragor. Draco ar generellt bra batar. Finns manga Draco agare pa MG. Skall du fundera pa en Volvo inombordare, sa tank pa nagot nyare (dvs en B23) som sitter i bland annat AQ151 och AQ171. Visst ar motorerna baserade pa bilmotorn, men vissa delar ar andrade, andra unika (=med dyra...), allt for att gora motorn battre anpassad for marint bruk. BTW, nufortiden ar alla Volvos bensindrivna marinmotorer baserade pa block fran GM. Finns sakert manga tankar, men jag skulle inte kika pa nagot som ar aldre an ett volvo 280 drev, eller annu hellre ett 290. Med 290 for du power trim, inte bara en elektrisk lyft, och ett drev som borde ha manga goda ar kvar, salange det skots val. Dreven har egentligen gatt mot hogre nummer allt eftersom de blivit nyare. 290 drevet blev SP-A,B,C, etc, etc,. SP betyder single prop och DP double prop. SX dreven ar en nyare variant som tagits fram efter det att Volvo kopte upp OMCs drev tillverkning nar de kursade. De tog det basta fran bada och kom fram med ett bra drev. Lika mycket som jag gillar inombordare for de ar relativt lattmekade, sa maste jag ocksa erkanna att nyare 4-takts utombordare ar moderna, driftsakra, billiga (allt ar relativt..) och i manga fall en battre losning pa batar i den storleken du tittar pa. Haller man dessutom till i saltvatten sa kan man lyfta utombordaren helt upp, och pa sa satt minska korrosionen (torde inte vara nagot storre problem i Vanern). Om du gar till www.volvopenta.com sa kan du ladda ner datablad (och i vissa fall instruktionsbocker) fran aldre motorer. Du ser da vilka som har vilka drev, vilken motor de ar baserade pa, etc. Men se ocksa upp. Aldre installationer har ofta modifierats/uppdaterats, sa det ar mojligt du komemr att se nagot som inte finns i Volvos modellprogram. Inte sagt att det kommer att vara samre... Tror jag slutar har, da du kommer att fa manga inlagg pa dina fragor/tankar. Sen i slutandan beror ju allt pa vilken budget du har, hur mycket tid du har, och hur mycket du anser du kunna gora sjalv. Batar kostar mer an man tror, och alla reparationer kraver dubbelt sa lang tid/pengar som man initellt trodde. Men kul ar det i alla fall...

SMART!

Pa Garmins hemsida sa star det foljande: Two composite video inputs for on-board cameras Med andra ord vilken typ av billig (overvaknings)kamera som helst. Du skall till och med kunna koppla in en video kamera som har en composite utgang. De ar mkt vanliga i USA, minns jag ratt sa tror jag ni kallar dem RC kabel i Sverige. Har anvands de till all sammankoppling av audio och video komponenter (i alla fall tills HDTV dok upp med HDMI kopplingar). Du bor ju redan sett hur anslutningen ser ut pa din Garmin, men har finns lite mer att lasa om just composite video och lite mera har. Nagra exempel pa billiga kameror som borde funka: http://www.surveillance-video.com/blacwhitbulc.html Nan GMS10 behovs inte. Det ar bara for networked components.

Nagon som kor med en tryckluftsdriven slip? Anledningen till fragan ar att de ar lite sakrare om man samtidigt sprutar vatten for polering med mkt fint papper (4000 grit). Har kompressor men aldrig kommit mig for att kopa en slip. Kommentarer? Och, luftdrivna finns i manga olika varvtal. Inte varre an en 600 rpm eldriven slip...

Det finns nog lika manga skolor (dvs tva, on eller off) vad galler det som det dar med att jorda tankanslutningen. Las t ex pa foljande vad galler tankanslutningar i plast och jordning. Nu ar det off igen. Och, USCG rekommenderar foljande nar det galler tankning: Portable tanks should be refueled ashore. Close all hatches and other openings before fueling. Extinguish all smoking materials. Turn off engines, ALL electrical equipment, radios, stoves and other appliances (disconnect batteries). Remove all passengers. Keep the fill nozzle in contact with the tank and wipe up any spilled fuel. Open all ports, hatches and doors to ventilate. Run the blower for at least four minutes. Check the bilges for fuel vapors before starting the engine. Do the sniff test. Sniff around to make sure there is no odor of gasoline anywhere in the boat. Mangden batar i NA ar sapass stor och det ar ganska val testat (trial and error i vissa fall...) under aren sa jag har relativt stort fortroende for de rekommendationer som tas fram vad galler batar med bensinmotorer. Att det i vissa fall ar ocksa ar overreglerat (man far t ex inte simma langre ut fran land 50 fot...), beror pa att det finns more money than common sense ute pa sjon.