Wellcraft19

100 liter? Far mig bara att fundera. Kikar inte folk pa sina motorer eller stadar kolsvinet under aret? Dessutom en pump kunde ju hallt ordning pa det dar vattnet under tiden. Hjalpte en ny batagare (en riktig grongoling) nere vid rampen for nagra helger sen. De hade varit ute hela dagen i en sprillans ny Bayliner Bowrider (ca 17 fot) och tagit en hel del sjo over staven. Uppenbart hade de inte kort pumpen. Nar baten val var uppe pa trailer och jag tog ut dyvikan sa rann det varmt/ljummet vatten i massor. Hoppade snabbt upp i baten och lyfte motorhuven. Det visade sig att det var sa mycket vatten att det stod ett par tum over vevaxeln. Hade blivit varmt av motorblocket. De skall nog vara tacksamma att de stannade i sjon och inte gick genom slussen ut i havet. Och ja, startmotorn var helt under vatten men funkade anda (undrar dock hur lange). Motorn var en Mercruiser 4.3 V-6:a. Personligen sa kollar jag kolsvinet och motorn varje gang vi drar ut; innan start men ocksa efter ett par minuter gang nar den kommit upp i varme. Vill vara saker pa att kylvatten kommer in som det skall och att inga andra vatskor har lacker ut.

Fa lander ar sa vackra som just Norges vastkust. Relativt lite batar och det beror nog pa att det for de flesta ar sa f-rbannat langt bort - det tar tid att ta sig dit och de flesta seglar soerut om de har gott om tid. Dvs, perfekta vatten om man vill komma ivag fran massorna under sommaren. Som linjett35 dock skriver sa kan vindarna vara hopplosa. Med knasiga vindar sa hjalper ju inte att du maste lika langt tillbaka (dryga 50 sjomil) for att ur Geijierangerfjorden och ut pa normalt vatten igen. Det ar ocksa ofta VALDIGT vindstilla i fjordarna nar hogsommaren satter in (vilket den ju inte gor alla ar...). Nar det sen blaser kommer vinden fran alla hall (distortion i de tranga dalarna). Vill du, eller tvingas, ligga pa svaj kan det vara ordentligt djupt. Vill du ocksa uppleva den ypperliga skonheten som de Norska fjallen verkligen utgor sa bor du segla djupt in i fjordarna. Fran hyfsat oppet vatten in till Sognefjorderns inre armar ar det over 100 sjomil, one-way... Sa om man vill se underbar natur, sma (men ocksa fa) mysiga hamnar (ofta daligt skydd for svallvagor) och underbara farger, sa finns det inte mycket som slar en segling i Norge i borjan/mitten av Juni.

Ge mer detaljer. Skramlar det hela tiden, bara pa tomgang, bara vid gaspadrag, skramlar det aven om du inte har nagon vaxel i? Skramlar det mera om du svanger an nar du kor rakt fram, etc, etc?

De flesta hydraulstyrningar idag for frititsdbatar komemr fran Teleflex (www.teleflexmarine.com). Kika dar sa hittar du all info. Vad galler trimpumpen sa beror det pa. Har du en (aldre) VP installation sa kan du kora med samma olja som i drev och motor (ofta 10W/30 eller 15W/30). Och nu ser jag att det var trimPLANspumpen och inte trimpumpen. Leta upp tillverkaren och sok pa natet, eller anvand nasan som rek. i foregende posting.

pumpen inte orkar med när oljan är kall... Det kan tyvarr vara annu varre - om nu nagon slarvat med oljan. Eventuelt sa har packboxen i styrcylindern akt pga av felaktig olja. Men, ett oljebyte ar alltid ratt anda att borja i.

iBoat, Utan att kanna till detaljerna, satts raterna av kommunen eller av HYC? Ar det sa att HYC hyr marken av kommunen for att sedan hyra ut till batagare, eller ar HYC helt sonika samma som Helsingborgs stad? Om du graver dig ner och borjar leta sa skulle jag soka fram uppgifter (de torde vara offentliga) pa vad det kostar att underhalla hamnen. Kommunal verksamhet far ju normalt inte drivas i vinstgivande syfte, sa om era hoga avgifter resulterar i ett stort overskott, anfall just pa den punkten. Att bara saga att de ar at h-lvete for hoga lar tyvarr inte oppna manga dova oron, inte sa lange som det ligger batar pa rad som soker hamnplats.

1. Du kan eftermontera sotvattenkylning pa alla motorer (fraga om kostnad). 2. Saltrester ligger inte kvar om du spolar ut ordentligt, men rostangrepp har borjat och OM du har otur sa kommer du att fa rostflagor som slapper. Men sjovattneskylning spolades de bara ut i sjon, men sotvattneskylning sa finns det en risk att de satter sig i varmevaxlare eller oljekylare. Med andra ord, det kan vara lite riskfyllt att stoppa pa ett slutet system pa en aldre motor (dock, om din ar en MPI sa lar den vara ganska ny). Finns ett bra inlagg att lasa om just detta fenomenet har. 3. Effekten minskar inte, men motorn kommer att ga lite effektivare da den kommer att halla lite hogre temperatur pa kylvattnet (ca 85C versus 65C).

Pa ditt svar (eller bristen pa det) sa verkar du ju ha problem nar motorn snurrar, inte nar baten kor. Skulle det dock vara det senare sa skulle jag kika efter lacka mellan skrovets bada halvor, eller mera specifikt dar skrov och dack mots/ar skarvade - oftast bakom en avbararlist i gummi eller aluminium. Manga batar har en formaga att lacka dar efter nagra ar, speciellt nar man gar i motsjo. Annars blir det bara som tidigare postare, torka rent runt motorn och kolla nog - men se upp for snurrande remskivor/kilremmar. De gor ont...

Mats, Du har troligtvis en av foljande: Single Prop Duo Prop Dvs ett 5.7 liters Cheva block med forgasare, och ett SX drev. Gar du in med serienummer pa kombo paketet pa www.volvopenta.com sa kan du ocksa fa ratt instruktionsbok. Annars, ladda ner boken for 5.7GS sa kan du inte go wrong. Den tacker alla block av 1998-99 ars modell. Motorn rymmer 6 liter nar du ocksa byter filter. Kvalitet skall vara 20W/50. Vissa Volvo har ett oljebytarkit installerat sa du kan dranera via bottenpluggen pa traget. Annars vet jag att de flesta forsker pumpa upp via oljestickan. Ligger baten uppe (trailer/vagga) sa kan du latt lata olja dranera i kolsvinet och sen ut genom dyvickan. Har du ren och snygg gelcoat (eller i alla fall bra malat) under motorn sa ar det mycket lattare att stada upp an att pilla med en pump och forsoka suga upp och sen inte fa med allt i alla fall. Via bottenplugger har du ocksa mojlighet (god forbid...) att kanna om det ligger lite andra fororeningar nere i traget ocksa.

Undersok om (vaxel)vajern ar ratt justerad i forhallande till vaxellagena. Du kanske ar lite off, dvs att den gar for langt at ett hall, men inte tillrackligt at andra. Dessutom, koppla loss vajern fran vaxelforaren och se till att reglaget verklgien funkar som det skall, dvs, ingen rorelse i vaxelvajern nar du val lagt in fram/back.

I och med att det ar sa latt, borja med att ta loss vaxelkabeln i drevet sa du lokaliserar felet. Ar det sa att vaxelreglaget fortfarande gar trogt, sa har du problem med vajer eller mekaniken i reglaget. Gar de fint, well, da har du nagot som inte funkar i drevet. Skulle borja dar (aven om backen nu gar fint...).

bossee har helt ratt. Tack rutan. nog enda sattet att fa det att funka helt. Var precis ute och gick med hunden och kikade pa en av mina grannars bow riders och fick en liten ide. Om du forlanger kapellet lite grann, bara sa att du kan sy en tunnel och sen tra ett plastror igenom det pa tvaren bakom mitt rutan, sa kanske du kan fa denna mittendel tillrackligt spand sa att vattnet rinner av forover. Lat plastroret sticka ut lite grann och vila pa instrumentbradan pa respektive sida av rutans oppning.

Wellcraft fran slutet av 1980-talet har nagot som kallas Cortech och som skall vara ett skum som ar insprutat i alla haligheter for att ge baten extra flytkraft om den skulle vattenfyllas. Har inte haft anledning att borra mig ner och se hur det ser ut, men om det ar en ull som drar till sig vatten sa ar det orovackande... Hall oss informerade nar du borjar saga i baten. Posta garna lite bilder. A andra sidan ar jag oerhort noga med att halla baten torr inuti. Alltid! Maste tanka sa pa batar som ar byggda med vanlig byggplywood som durk och heltackningsmatta uppepa...

Du bor utan tvekan lyckas. Du verkar ju ha god statitisk over driftforhallanden och ladd/vilo spanning. Dessutom, du maste val fa mer an 6 manaders garanti? Koper du ett batteri (bil) i USA sa har du oftast 36 manaders full garanti, med pro-rata upp till normalt ca 100 manader. Dvs, inom 36 manader far du ett helt nytt batteri, fran 36 upp till 100 manader minskar garantin prportionellt ner till noll. Forbrukarbatterier till bat brukar ge 24 manaders full garanti. Med andra ord, KRAV battre garanti nar ni koper era batterier (och vardar dem)!

Om det ar ett kapell som funkar vid fortojd bat, se till att fa en bit som da ocksa tacker vindrutan. Ha ocksa en pinne i mitten pa ditt forkapell sa vattnet far mojlighet till bra avrinning. Annars, du har helt ratt. Vi tar nastan alltid upp baten pa trailern - regn eller ej...

Ingen skvallerstrale pa I/O drev. Kylvattnet tas in pa skaddans sidor,strax ovanfor propeller axeln, sen upp genom drevet och genom skolden. Folj slang till framkant av motorn dar pumpen sitter. Dock inte sakert du hittar ett sjovattenfilter pa vagen. Men, ett sadant ar alltid bra att satta dit.

Satt in en flakt med sugslangen langst nere i kolsvinet (dock ej under spillvattenytan om du har lite av det som slaskar runt...) och ventilera ut luften hogre upp. I ditt fall gissar jag det kan vara svart att fa den over bord, men kan du fa upp dem sa att de i alla fall nodigt blaser bort over relingen sa tror jag du ar helt OK. Annars - och mycket battre - sa kanske du kan dra en ventilationsslang (de ar normalt 3 eller 4 i storlek) langs propelleraxeln och som du sen drar upp i aktern. Har du ett litet dack kan du dra upp den genom en ventil som riktas akterut.

Aldrig sett, men om det ar stabilt nog, sa kan det ju faktiskt gora en bow rider till en ganska sjovanlig bat. Jag har inte mycket overs till bow riders, behovs inte mycket sjo innan man tar in alldeles for mycket vatten i skopan i foren (OK pa en styrpulpetbat med utombordare, varre nar det ligger en inombordare djupt nere i aktern pa en bow rider...). Skall dock kika runt lite haromkring. Finns massor med bow riders pa sjon/sundet. Aterkommer!

Har inte alla detaljer, men jag skulle i alla fall aven kolla sakerhetsswitchen i vaxelvaljaren. Den tillater dig bara att dra runt startmotorn nar vaxeln ligger i frilage och de trasslar ibland med dod motor som resutlat. Men, du har fel symptom for det. Du har fatt bra tips. Beratta om du hittar nagot.

Vet inte om du hittade ditt instrument, men du kan kopa en hel sats FARIA har for endast $99 (bargain).

Vad galler din bat; Nu gar det ju inte sa langt som till 1983, men har du kollat har: http://www.wellcraft.com/Resources/Resources_PYPIG_1.asp

Gick det mycket sjo sa lar vatten i bensinen blandats upp en del. K-sprit kan dock inte vara fel att prova. Eller, tom tanken helt och spola ur den. Du kanske har sediment som stoppar bransleflodet. Annars skulle jag titta pa forgasaren. Svart att saga om motorn nastan dor pga flodning eller fuel starvation. Vet inte om du har nagon choke. Kolla sa att den funkar korrekt. Kolla gasvajern sa den inte ror sig pa nagot satt. Nar du kollar forgasaren, koppla loss gasvajern sa forgasarens mekanik for jobba ostort.

Forutom ryck och kanna sa ta med en liten domkraft, lyft upp axeln. Hjulet skall snurra jamt och fint/lent utan nagot glapp. Ett for hart spant lager har hogt snurrmotstand, ett nyjusterat lager har lite snurrmotstand men kan fortfarande vara OK. Har det lite motstand, och ar valpackat med fett (av ratt typ, blanda inte fett med olika tval typ), kor ett tag och stanna sen och kann pa navet. Gar det varmt sa ar du pa vag mot trassel... Nar du justerar lagren maste du ofta spanna till lite extra, kora lite grann och sen kolla / gora en efter justering. Lagren satter sig lite efter det att man rullat en stracka (med nyjusterade lager).

STeX, Tack for en ypperlig sida! For ovriga, lasning rekommenderas!

Har i USA tillbringar en stor del av batarna mycket tid pa land (batplatser i vattnet kan vara oerhort dyra, alternativt att folk reser mycket med sina batar, aven 25-26 fotare). Trailer anvands med andra ord mycket. Skulle nog saga att den (seriose) Amerikanske batagaren ar mycket duktig pa trailers generellt och det oavsett om de anvands i slat eller sotvatten (sen finns det en hel hog med oseriosa batagare som inte ens kan kora bil daglidags, an mindre hantera en bat trailer...). Fa (inga) ramper har tillater dig att satta i baten eller ta upp den utan att droppa naven pa en (eller flera) hjulaxlar under vattenytan. Men andra ord sa maste en battrailer klara av det ocksa. Bearingbuddies (www.bearingbuddies.com) - och alla kopior - ar inget speciellt lager utan bara en ersattare for din normala dust cup. Denna ersattare har en liten fjaderbelastad platta som gor att fettet i lagret hela tiden ligger under lite overtryck. FOR MYCKET overtryck pressar givetvis ut fettet via backboxen pa baksidan och det hamnar med tiden inne i bromstrumman. Bearingbuddy ar ganska billig, ca $20/axel, en billig forsakring och reducerar behovet for service, men tar inte bort det. Bearing Buddies och dess kopior finns att kopa hos West Marine, Boaters World, och en mangd vanliga jarnaffarer. Det finns ocksa andra varianter dar man har hjulnav som ar helt oljebadande, nagot som ger helt tata nav med ypperlog smorjning. Problemet med dessa ar dock att den dag de trasslar (oljan lacker ut) sa forsvinner smorjverkan mycket snabbt. Ett lager korrekt inbakat med fett klarar sig ganska lange, aven om det skulle finnas lite vatten i det. For de som kor sina batar upp och ner for saltvattensramper, sa ar galvade trailers det enda - med ett flush-kit for att skolja ur bromstrummorna, eller battre/nyare, oppna skivbromsar med rostfria skivor. For oss som har mojliheten att dunka i sotvatten och slussa ut i havet, sa funkar en malad tralier alldeles ypperligt. Note, en batplats haromkring ligger pa $250/manad och upp for en ca 20 fots bat. Vi har en ramp mitt inne i downtown och det tar mig midnre an 5 minuter att kora dit. Men, batar skall tillbringa sin tid i vattnet. Ekonomin tillater det dock inte i alla fall. Kanns inte ratt att branna mera pa p-plats an bensin... Fordelar man far av att lagra pa land ar ju ocksa alltid rent skrov (ingen bottenmalning nodvandig), rent och snyggt drev utan korrosion, samt att om man vill jobba pa baten sa finns den alltid latt tillganglig (utanfor garaget). Skulle dock garna byta alla dessa fordelar for en riktig batplats, men inte vart det med rampen sa nara och latt/snabbt att dunka baten.