Wellcraft19

Min gissning ar att du har en backventil som hangt sig i slutet lage, dvs later ingen olja passera. Jag skulle motnera loss pumpen och ta hem den, ta isar den och gora rent den. Troligtvis allt som behovs. Annars kan du leta efter begagnade pumpar. Behover inte se likadan ut. De nyare har en mera prominent oljebehallare, dvs ett storre plasttrag som pumpmotorn sen sitter i. Latt att bade kontrollera och fylla pa olja.

Mycke snack om slap... I princip sa ar det inga problem att backa ner hjullager i vatten - eller kora langt - sa lange man skoter dem. Hjullager skall vara valpackade med fett, korrekt justerade, ha en bra dammkopp och packboxen pa insidan skall vara i gott skick. Har du kort langt och lagret gatt lite varmt, vanta med att kora ner det i vattnet tills det (lagret) blivit kallt. Vad hander annars? Du kyler snabbt ner lagret/fettet i det kalla vattnet och det finns risk att det bildas vacuum som drar in fukt/vatten i lagret. Personligen sa har jag en bromsad boggie trailer och hjullagren gar ner i vattnet varje gang baten anvands (ca en gang per vecka, 8-9 manader om aret). Inga direkta problem med lager. Anvander en variant av Bearingbuddies (www.bearingbuddies.com) for att halla lagret under lite overtryck och pa sa satt i alla fall reducera (ej eliminera....) risken for vattenintrangning. For er som kor mycket i saltvatten sa ar det busenkelt att installera ett litet flush-kit som gor att man smidigt kan skolja ur bromsarna med en tradgardsslang. Kostar inte manga tior... Det spelar ingen roll om du kor med en gammal traktor karra eller en sprillans ny bat trailer. Ar lagren bara skotta sa kan den utan problem rulla tusentals mil. Jag skulle vara betydligt mera oroad over skicket pa dack, belysning, tie-downs och annat, an over hjullagren...

Just Dexron III ar oerhort aggressiv mot vissa gummipackningar och loser snabbt upp dem (darav kommentaren vad galler Audi ovan). Med andra ord, nar det galler transmissionsolja, se alltid till att du har korrekt olja(aven om Dexron III ar den absolut vanligaste).

Forst, har du kollat alla anslutningar och speciellt jorden? Sen, det finns ocksa en switch pa baksidan av instrumentet. Ror den fram och tillbaka om du har lite korrosion dar. Annars, Faria finns pa: www.westmarine.com och www.boatersworld.com

Plarsa, Du hade redan upptackt det; Lat aldrig handbromsen ligga an en langre tid... Men, nu nar du anda jobbar med lagren, kika pa: http://www.bearingbuddy.com/ Kostar ca $20/axel. Torde passa aven Svenska trailers. Kan handla om du vill ha.

Se bara till att du far ett ror med ratt ganga. Den maste vara konisk for att det skall tata...

Verkar som om du har ett utslitet Teleflex reglage. Bara att ta loss och ta isar och inspektera. Inte speciellt svart. Nar du kopplat loss vajrarna fran reglage (och forgasare/vaxel mekanism), prova dem for hand och se hur de loper/glider i sina ytterholjen. Kanns det trogt, byt dem (svara att smorja upp). Ganska latt jobb det ocksa.

Forst, om du inte har den, ga till www.volvopenta.com och ladda ner instruktionsboken for just din motor/drev, eller nagon annan med 290 eller SP drevet. Du hittar dar ett elschema over power trim. I ditt fall sa skulel jag gissa att du har: 1. endast korrosion 2. Relaat for up har gatt sonder. Du kan latt byta plats pa relaarna och se om du kan lyfta drevet. Du kan ocksa mkt latt (med en ratt dimenioneradkabel) koppla forbi relaarna och se om motor/pump funkar som de skall (OBS Stora strommar, risk for gnistbildning). Funkar motor, men inget hander anda, sa har du antingen for lite olja, smuts i en av ventilerna (ta isar, blas rent med tryckluft), eller lackage i trim/lyft cylindrarna. Pa 290 gar de (enligt Volvo) inte att renovera och maste da bytas. www.drevia.se har special pris fram till och med December men de ar fortfarande dyra. Det kan ocksa vara enklare, nagot om du hintar om. Ditt drev har en lyft (tilt) sparr som trader i kraft vid ca 8 grader upp vinkel. For att kunna fortsatta lyfta, sa maste du trycka in en by-pass knapp. Allt for att du inte skall lyfta drevet (for hogt) av misstag nar du ar ute och kor. Skulle givaren eller intrumentet vara kass(a) (eller feljusterad givare) sa kan det vara att du aldrig kommer nedanfor de dar 8 graderna och alltid maste trimma med by-pass knappen. Normala gradtal for en korrekt justerad givare bor vara ungefar minus 7 till plus 45. Skulle det vara givaren, sa kan du justera den nagot genom att vrida pa den. Annars far du se till att installera den korrekt nasta gang du tar av drevet/styrhjalmen. Givaren sitter pa insidan av drevskolden, mitt pa dar stryrarmen gar genom den. En ny givare bor inte kosta mer an ca SEK 1,000 (ligger pa ca $80 har i USA). Tills dess kan du dock fortfarande anvanda trimmen genom att helt enkelt ta upp givaren och sparra den i ett laga som gor att drevet funkar. Givetvis kommer inte triminstrumentet att ge nagon vetting information, men forutom visa trimvinkel sa har det egentligen bara den praktiska funktionen att halla koll pa 8 grader sa du inte av misstag lyfter drevet for hogt under gang. Detta far du halla ett oga pa sjalv.

Helt korrekt att power trim ar starkt for att justera trimvinkeln pa motorn/drevet for att fa ett battre ganglage. Har du power trim sa har du ocksa tilt, dvs for att lyfta upp motorn/drevet ur vattnet (eller for trailering). Vissa motorer/drev har ingen trim utan bara tilt, enbart en lyft funktion och da inte dimensionerad for att klara de stora krafter drevet utsatts for under gang. Exempel ar aldre Volvo Penta drev dar tilt bestar av en elmotor, nagra drev och en lang skruv. Forsoker man anvanda den for att trimma drevet sa gar mekanismen garanterat sonder. Trimma drevet i sadana fall gor man genom att flytta en pinne som justerar drev/riggvinkeln i forhallande till akterspegeln.

Dessutom sa tillater sotvattenkylningen att motorn far ga pa lite hogre temperatur och darmed mera effektivt (normalt ca 85C mot ca 65C for en sjovattenskyld motor).

Hjalper inget av de tips du fatt, sa kika efter for hog temperatur pa forgasaren sa bensinen angar bort (vapor lock). Avhjalps oftast med en isolerande (tjockare) packning mellan insugsror och forgasarhus. Dock sa tror jag inte Mercruiser haft sa stora problem med vapor lock (som t ex VP pa sina gamla AQ170). Dock nar jag laser ditt inlagg sa gissar jag att du har en MERCURY utombordare och ingen Mercruiser (inombordare). Ar sa fallet ar vapor lock mera osannolikt.

Tack, kul att fa feedback fran en annan AQ171 agare. Skickar dig privat meddelande as well.

Blocket ar gjutgjarn och da lar inte ha dragit sonder gangan dar. Dessutom, gangan pa givaren/forlangaren/blocket ar av sa kallad npt typ och lite konisk. Med andra ord, lacker det lite sa har du inte dragit at tillrackligt. Dessa gangor ar normalt sjalvtatande (behover inte teflon tape eller liknanden). Gangan pa givare/forlangare ar normalt i massing och en lite mjkare metall som tatar bra mot gjutjarnsblocket.

Joda, det finns en liten tank i pumpen. Kika pa denna lank om du vill se hur den ser ut. Sen kan du ga till www.VolvoPenta.com och ladda ner instruktionsboken for din motor/drev kombo. Da ser du ocksa hur du kan fylla pa (och fa ut eventuell luft). Hjalper inte detta sa har du daliga packningar i dina lyft/trim cylindrar (olja lacker forbi). www.Drevia.se har just nu en host special pa nya cylindrar (OBS, de ar dyra, aven pa rea).

Det finns massor av adapaters, da olika motoerer ser olika ut. Enklast for dig ar nog om du tillverkar en adapater av ett vinkeljarn. Du borde teleflex armen kunna ga horisontellt hela tiden. Tank dock pa att det maste vara ganska beefy da styrkrafterna i vissa lagen ar hoga och konsekvensen av icke fungerande styrning kan vara katastrofal...

Se aven... http://www.maringuiden.se/forum/;thread=115248

For mer om Ockelbo T17, kika pa: http://ockelbo.plars.org/ Finns nog ingen battre sida vad galler T17s och aven Volvos fyror... Annars, mitt tips. Satt en budget (XX KSEK), bestam dig for typ, daycruiser, cuddy cabin, kabin bat, snipa, etc, etc. Kika runt, batar ar billigare pa hosten. Nar du hittat nagot som verkar bra, undersok noga. Rakna med att allt kostar tva-tre ganger sa mycket som du trodde (dolda fel, marin prylar, etc). Kop baten som klarar dina krav/test och var nojd. Ta vintern till att verkligen ga igenom alla system (motor, drev, elsystem, bransle) och sen fram pa varen ta dig tid for polering eller slipning/lagning om sadant behovs.

Jag tog ForarIntyg och Skepparn for massor av ar sedan via Medborgarskolan. Var bra, men jag tror det viktigaste ar att ta reda pa vem sa ar instruktor och vad som anordnas extra utover curriculum. T ex ingar det praktik ute pa sjon, studiebesok, etc, etc. Manga instruktorer ar gamla ravar och mycket duktiga/kunniga/roliga. Prata med batklubbar i trakten dar du bor och gor lite lokal forskning.

Har noterats i ett par poster om etanol och inte anpassade motorer. Minns jag ratt sa rekommederar (skall i det har fallet lasa som GOR DET INTE) Volvo Penta att inte kora pa blandningar med hog etanol halt. Detta da etanol har en formaga att kaka upp packningar, bransleslangar, etc. Mao, bade dumdristigt och rent allmanfarligt om inte motor (och batens inbyggda branslesystem) ar anpassad for det.

Manga av sent 70-tal och tidigt 80-tals Amerikanska batar (Reinell, GlassPly, SeaRay, SeaSwirl, SunRunner, ChrisCraft, FourWinns) har mycket vackra (klassiska) linjer. Hittar du en med bra inredning, ingen boldpest, kop den. De ar normalt MYCKET tyngre i skrovet an dagens batar, men det kan ju ha fordelar ocksa. Kortet var litet och i en vinkel som inte ger sa mycket, men du ar nog ratt i din gissning att det ar en 70-tals bat. Kika pa foljande lank: http://seattle.craigslist.org/kit/boa/198557042.html Den ser VALDIGT lika ut, med skillnaden att din ar mer valutrustad. Det finns knappt kvar nagra sa gamla batar har borta (i alla fall inte i kortbart skick).

Kolla med instruktionsboken. Vissa power tilt/trim system kor med vanlig motorolja (typ en del av Volvo Pentas), andra med hydraul/transmissionsolja. I vissa fall sa kan det vara av convenience, dvs det ar lattare om man har samma olja bade i drev, motor, och pump. Har du dock fel olja, sa KAN dina packningar snabbt atas upp och det bli MYCKET dyrt (nagot som manga Audi agare fick erfara under 80-talet nar de valde att inte anvada gront guld - Pentosin - till sina hydraulsystem....). Sa, las instruktionsboken och folj den.

Underlig placering, men det skulle kunna vara en inbyggd antenn for (FM) radio. Kan du tag nagot kort?

Har ju nu ingen aning om vad du har for bat/motor, men skulle kolla i allt kablage sa du inte har korrosion/dalig kontakt nagonstans. Vanligare an de flesta tror. Dessutom kolla pa baksidan av instrumentet att switchen (normalt 4-6-8) star ratt installd for det antal cylindar du har.

Vet nu inte mera an vad som stod i AB nu pa morgonen, las har, men med storsta sannolikhet exploderade en blandning av bensinangor/luft i kolsvinet nar de skulle starta motorn - utan att forst ha kort motorrumsventilationsflakten under nagra minuter. Har sakt det forr. Vid tankning; Tom baten pa folk Stang av ALL elektronik (garna med med batteribrytare) Tanka forsiktigt sa det inte blir nagot spill i vattnet Kor sen flakten minst fyra minuter innan startforsok. (dieslar ar ju inte lika utsatta men brinner annu battre nar det val tagit eld...) (bild fran Aftonbladet)

Vad galler brottslighet (eller franvaron av det) sa ar USA inte ett foregangsland i mina ogopn, men nar det kommer till smabrott (stolder av los egendom) sa tar man det pa allvar. Man undersoker ordentligt, tittar pa samband mellan polisdistrikt och nar personen sen val aker dit sa blir det ofta ett straff som kanns. Kanske inte skolar om personen, men han/hon ar i alla fall off the street och kan inte gora mer skada. Sedan jag flyttade hit 1993 sa har jag genereltl blivit mkt imponerad av polisarbetet - och da har de (polisen) inga langa utbildningar som i Sverige. Det dar med stolder ar svart i ett sa oppet och glest befolkat land som Sverige. Personligen tror jag att ni (=batagarna) forst maste ga vakt for att forebygga stold. Sedan galler det fran politiskt hall att se till att man prioriterar egendomsbrott. Med andra ord; rosta, prata med era lokala politiker, skriv i tidningarna (inte bara on-line forum utan oppen massmedia). Skapa debatt! Ge er pa TV/radio stationerna sa de inser problemet och gor reportage. Enda forandringen kommer nar folk reser sig och skapar opinion. Och, innan nagon funderar pa detta; glom bort Jante-lagen och gor som ni tror ar ratt. Sta benhart vid er standpunkt, var beredda att fa ta en hel glapord och kritik. Men, acceptera inte bara det som sker. Jobba for en forandring!