SeaManiac

Lägre stigning måste betyda lägre fart vid ett visst varvtal. Vet dock inte hur stor skillnad det skulle göra vid manövrering på tomgångsvarv. Själv har jag samma motor och samma drev som du (Nej jag menar likadan) Jag bytte från A5- till A6-propellrar för att hamna i rätt varvtalsområde och tyckte inte att jag märkte någon större skillnad, varken när det gäller sot eller fart vid tomgångsvarv. Det sistnämnda tänkte jag inte så mycket på, men jag upplever, precis som du att det är svårt att köra tillräckligt sakta vid tilläggning. Tror att det var ungefär samma sak före bytet. Om det finns en skillnad var den nog marginell, annars hade jag lagt märke till den. När det gäller sot märkte jag ingen skillnad alls. Jag varken har, eller hade, något större sotproblem. Möjligen kan man se att akterspegeln blir lite sotig efter en hel säsong. Däremot gråryker motorn som f.. just efter start och det skulle ju möjligen kunna förklara en del av det lilla sotet på akterspegeln. Det är säkert bra att byta proppar så att du hamnar i rätt varvtalsintervall, men jag tror inte att du löser ditt sotproblem med enbart den åtgärden. Tror att du kommer att hitta ett internt avgasläckage, eller möjligen beror det på oljedimma som passerar vevhusventilationsfiltret. Det sistnämnda kan ju bero på ett skitigt filter, men i värsta fall också på att för stora mängder avgaser passerar ner i vevhuset pga dålig tätning i cylinderlopp och ventilstyrningar. Mvh/Sea Maniac

Bra idé, men tyvärr är nog gummit resistent mot alla tillgängliga lösningsmedel. Starka syror? Absolut inte! För det första fungerar det med största sannolikhet inte och för det andra är risken för person- och i vissa fall materialskador stor. De enda syror jag möjligen skulle kunna tänka mig fungera och då i koncentrerad form är alldeles för farliga att användas av en ovan person, framför allt i den här typen av utrymme. Varning, alltså! Värme skulle möjligen kunns fungera i teorin. En vass, liten sticklåga skulle möjligen kunna förstöra gummipackningen, eller åtminstone mjuka upp den tillräckligt, men vem vill hålla på med sådant under en stor bensindriven motorn? Nej, det finns säkert flera metoder, som nämnts i den här tråden, som skulle kunna fungera med betydligt mindre skaderisker. Hur går det TS? Händer det något? Mvh/Sea Maniac

Visst är det viktigt att flyta och hålla sig varm om man trillar i sjön och när det gäller den saken har du fått många goda råd här. Men med tanke på att du är nybörjare är det mycket viktigt att du håller dig kvar i båten. Risken att dratta i sjön är definitivt större när man är ovan vid båtens rörelser och reaktioner. Säkerhetssele på, alltså. Det hjälper dig inte hur bra du flyter när du ser båten segla vidare. Att plocka upp en person som ligger i vattnet är inte det enklaste, särskilt om det går lite sjö. Det ställer mycket stora krav på kunskaper och erfarenhet hos din medseglare. Ja, jag vet, det var inte det du frågade om, men tycker att detta är så viktigt att jag tog mig friheten att vara lite OT. Mvh/Sea Maniac

Mitt motstånd mot lagen kommer sig inte av att jag har något större behov av att köra båt i påverkat tillstånd. Jag tycker inte ens om att göra det, eftersom jag helst avnjuter alkohol i avslappnat och passivt tillstånd. Ankardrammen, som någon skrev är t.ex. mycket njutbar. Då är man ledig och kan man sitta i lugn och ro och bara njuta av skärgårdslivet. Men någon enstaka gång skulle jag vilja kunna köra hem efter en god middag på sjökrog eller hos vänner med mer än löjliga 0,2 promille i kroppen. (och det gör jag också). Jag vill också ha rätt att flytta min båt om det senare på kvällen börjar blåsa rakt in i häcken.(och det gör jag också) Nej mitt motstånd mot den onämnbara lagen kan sammanfattas i 1. Människor skall ges största möjliga frihet så länge de inte skadar någon eller inskränker någon annans frihet. Frihetsinskränkande lagar som inte löser några påvisbara problem skall inte stiftas. En flytvästlag då? Jo, dödsfall i drunkning kan skada närstående och vänner. 2. Lagar där efterlevnaden inte kan kontrolleras på ett tillfredställande sätt skall inte stiftas. Kanske efterföljnaden av den onämnbara lagen kan kontrolleras i tättrafikerade vatten utanför några sjökrogar i 08-trakten, men i större delen av skärgården är risken att åka fast minimal. Jag har under mina år i Roslagsskärgården sett många, många båtar och en enda gång en KBV-båt. Tror också att Sjöpolisen lade till Östhammar en gång. Sådan lagstiftning riskerar till en allmänt minskad respekt för lagar och förordningar. Skiter man riskfritt i den ena lagen, väljer man kanske snart att skita i fler. Jämför jojoåkandet vid fartkamerorna. Folk tycker inte att nivån på hastighetsgränserna känns motiverad och använder därför fartvarnaren i sin GPS för att kunna hålla önskad hastighet..Tror inte att det dröjer så länge innan vi har ett nätverk med KBV-varningsappar om lagen inte ändras. Tyvärr för då varnas också de verkliga rötäggen. 3. Den önödiga och onämnbara lagen riskerar att snedvrida KBV:s och sjöpolisens resursutnyttjande. Det är lättare att plocka pinnar än att spåra t.ex. båttjuvar och knarksmugglare. 4. Lagen är inte rättsäkert formulerad. Till sist: Jag är ingen surgubbe, tvärtom en ganska glad skit. Däremot har jag lite hett humör ibland och inget retar mig mer än populistiska politiker som älskar att i onödan begränsa människors frihet, bara för att vinna några poäng hos den tyvärr stora gruppen av förbudsivrare. Mvh/Sea Maniac

Frågan ju är vilka mängder alkohol som påverkar omdömet i för stor utsträckning och det är ju det hela diskussionen handlar om och där har vi uppenbarligen olika åsikter. Tror att jag för min del slutar diskutera just det problemet i den här tråden, annars kommer admin att slå igen butiken. Vad det här, för mig, handlade om var TS eleganta sätt att åskådlliggöra problemet. Den, som inte känner ett sting sin moralistiska, förbudsälskande själ,måste nog vara en fanatiker av stora mått. Å andra sidan, den som reagerar, som t.ex. du, har tydligen blivit stungen. Eller? Mvh/Sea Maniac

Precis, frågan är bara mängden! Mvh/Sea Maniac

Tycker inte att tråden var tandlös. Tvärtom var TS anslag ganska snitsigt, men du kanske inte förstod finessen? Det kom ju faktiskt också en hel del roliga kommentarer, t.ex. den om krav på vindögdhet för att få framföra segelbåt. TS första iinlägg och hans svar här på slutet fångar ju dessutom på ett mycket snyggt sätt själva kvintessensen, nämligen att man inte utan vidare kan överföra värderingar och normer från bil- till båttrafik. Du har tydligen svårt att låta bli att uppträda som smakdomare och recensent. Myresjöhusen var ju inte första gången och tyvärr blir nog inte detta den sista heller En möjlighet att slippa bli skrämd i fortsättningen vore kanske att sluta läsa trådar du inte gillar. Mvh/Sea Maniac

Skönt, då hade jag rätt från början. Sedan blev jag lite tveksam:Tänk om karln verkligen menar allvar så då skrev jag ett , kanske inte så seriöst , svar på den varianten. Ironi är svårt. Det finns alltid en nassa människor som tar den på blodigt allvar och det var väl tanken den här gången. Som ironi betraktat var ditt inlägg lysande. och jag är också förvånad att inte alla onödiga förbudsivrare hakade på. Kanske har de insett att den ståndpunkt, som de sitter fast i av prestigeskäl är tokig och därför vill de inte gå ner sig i förbudsträsket en gång till? Mvh/Sea Maniac

Kunde inte låta bli att skoja till det lite, eftersom jag trodde att ditt inlägg var en lite ironisk släng åt 0,2-lagen. Om jag nu skulle försöka vara lite seriös istället (vilket inte alltid är så lätt) Jag har ingen klar uppfattning om vad de olika mätvärdena för synskärpa innebär. Skulle du kunna förklara dig lite närmare på den punkten. Jag antar, och hoppas, att du menar att synskärpan skall vara nedsatt, trots hjälpmedel som glasögon eller linser, för att man inte skall få köra båt. Är detta i så fall ett vanligt problem och finns det något statistiskt underlag för att bristande syn har orsakat några båtolyckor, eller är du ute i liknande ärende som 0,2 lagens tillskyndare? Om man skulle resonera som du, hur gör vi då med epileptiker och människor med olika neurologiska- och muskelsjukdomar, som t.ex. kanske inte förmår göra snabba undanmanövrar. Sedan har vi också Alzheimerfallen och övriga dementa att ta med i bilden. Hur gaggig får man vara och ändå köra båt? Vem skall göra avvägningen i så fall? En viss mental avtrubbning, inklusive minskad reaktionsförmåga, kommer ju med tiden. Skall jag som 70-åring börja känna mig orolig! En annan kategori är ju de som är så dyslektiska eller på annat sätt handikappade att de inte klarar den teoretiska delen av ett körkortsprov. Skall de verkligen få köra båt? Troligtvis klarar de ju inte Kustskepparen heller. När det gäller nattblindhet finns det väl, för det första, grader i helvetet. En viss nedsättning av nattseendet är nog ganska vanlig och kan dessutom vara tillfällig. När du sedan vill förbjuda alla nattblinda att köra båt även på dagen, om det inte är solförmörkelse förstås, (visst f.. jag skulle ju försöka vara seriös) tar du väl ändå i lite väl mycket. Mvh/Sea Maniac

OK, då måste KBV och sjöpolis utrusta sina båtar med med utrustning för synundersökning. Hur ser du på kraven på synskärpa hos personer som fullgör andra uppgifter av väsentlig betydelse ombord. Först måste man alltså blåsa och sedan kolla synen. Tänk om någon blandar ihop och kör med 0,5 promille och 0,2 i synskärpa! Å andra sidan kan man se dubbelt (-så bra?) med sprit i kroppen. Mvh/Sea Maniac

Har inte motsvarande problem, men har sett flera olika lösningar på ditt. Den vanligaste är att stötta upp med en träregel mellan mark o reling utanför den aktuella stöttan. Det gäller sedan att sänka motsvarande stötta lite försiktigt först och känna efter att markstöttan bär. Sedan är det bara att köra, men undvik att sparka bort träregeln när du är i farten. MVh/Sea Maniac

Absolut värt att testa! Kreativ idé. Det hela skulle säkert fungeraännu bättre med en liten 12V fläkt som cirkulerade luften ner i boxen. Sedan bör det ju inte bildas för mycket is på kondensorn, så intermittent, timerstyrd körning som ger tid för avfrostning är nog att föredra. Vid temperaturer nära noll fungerar det inte så bra, men då är ju också behovet som minst. Sist, men inte minst måste alla tillluftsöppningar vara tätade. Mvh/Sea Maniac

Nej, tyvärr har jag köpt det där med kalluften som rinner ut, utan större eftertanke. Du har helt rätt i att luften har väldigt låg massa. Räknade lite på saken. Luftens specifika värme är ungefär 25% av vattnets, räknat vid 0 grader för enkelhetens skull. Densiteten är 1.293 kg/m3 vid 0 grader. Så om t.ex 20 liter luft vid 4 grader rinner ut och ersätts av 20 liter 24 gradig luft så väger den luften 25 g (räknat vid noll grader). Men så var ju specifika värmet bara 25% och då kommer vi fram till att den värme som måste transporteras bort för att kyla de 20 litrarna luft till 4 grader svarar mot att vi sätter in ca 6 cl 24 gradigt vatten. Siffrorna är tagna ur min gamla ELFYMA-tabell och ganska så ordentligt avrundade. Jag har också för bekvämlighetens skull räknat alla densiteter och specifika värmen vid noll grader. Hur appoximerade beräkningarna än är framgår iaf tydligt att snacket om den utrinnande luftens betydelse är mest BULLSHIT. Man bör dock intte springa och öppna kylskåpsdörren i tid och otid. 10 öppningar skulle med detta ungefär svara mot att kyla ner en burk öl av rumstemperstur. Nyttigt att bli ifrågasatt ibland, Tack Mvh/Sea Maniac

Vi har en fast installerad, kompressordriven och, vid stillaliggande, solcellsmatad (50W, räcker) kylbox i vår motorbåt. Fördelarna framför kylskåp är att den tar mindre ström vid jämförbar volym och att den ger betydligt större möjligheter till installation utan att inkräkta på t.ex. ditt skafferiutrymme. Kan ganska enkelt platsbyggas i ett lämpligt stuvfack. Nackdelen är viss kondensfukt i botten. Den behöver också packas på plats till skillnad från en portabel. Den förstnämnda upplever vi inte som något större problem. Det gäller bara att inte lägga fuktkänsliga förpackningar längst ner. När det gäller packandet brukar vi packa varorna hemma i några kylväskor tillsammans med kylklampar, eller frysta mjölkförpackningar eller frysta petflaskor. Dessa får sedan följa med över till boxen och gör att energiförbrukningen vid uppstart blir låg och att man får kallt i boxen ganska omgående. Om man lider mycket av kondensfukten är det relativt enkelt att förse boxen med en dränerinsslang i botten. Vi är mycket nöjda med denna lösning. Vi ligger ofta ute i naturhamnar i veckor utan kylproblem. Kanske en lösning att överväga för dig? Mvh/Sea Maniac

Jomenvisst! Tvekade bara om tyken skulle vara ironisk eller uppstudsig när jag gjorde testet. Lite småtaskig kändes mer som ironisk än uppstudsig just då. Fortfarande lite tveksam där, men har som sagt böjt mig för expertisen. Mvh/Sea Maniac

Har kollat med gamma västgötabekant från varatrakten och där betyder det ungefär som jag skrev: Lite småtaskig. Men nu vat det ju Göteborska det handlade om och jag böjer mig naturligtvis för sakkunskapen. Tack för lektionen. Mvh/Sea Maniac

På vilket sätt är den grumlig, dvs hur grumlig är den? Finns synliga större partiklar och vilken färg har grumset? Sist men inte minst sedimenterar partiklarna om soppan får stå? MvhSea Maniac

Född i Blekinge, uppvuxen i Småland, gymnasist i Borås och upplänning sedan 50 år. Hur klarar en sådan gubbe testet? 9 av 10 blev det. Kanske boråstiden var till nytta. Själv tycker jag att jag skulle haft 10 av 10 och här kommer en fråga till någon bättre vetande: Jag översatte tyken till ironisk i stället för uppstudsig, som det skulle vara. För mig betyder tyken ungefär lite småtaskig och det stämmer bättre, om än inte bra, in på ironisk. Vad säger ni som är bevandrade i detta vilda, västliga tungomål? Mvh/Sea Maniac

Hin håle kommer att ta dig om inte alla vi som engagerat oss får veta hur det gick. Mvh/Sea Maniac

Mvh/Sea Maniac

På tal om oron för att få in metallspån etc.. i motorn vid sågning borrning m.m. så är filtres flödesriktning utifrån och in. Det räcker alltså att proppa igen centrumhålet. Allt ev. skräp fastnar sedan när man kör. Glöm bara inte att ta bort proppen. http://www.machinerylubrication.com/Read/29396/oil-filter-anatomy och http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=183284 Mvh/Sea Maniac

Ett litet tillägg: Du frågade om bottenfärgen. Den skall bort, lämpligast genom att torka med aceton. Skrapa försiktigt först om du har tjocka lager. Undvik att skrapa eller på annat sätt (slipa t.ex.) skada gelcoaten. Mvh/Sea Maniac

Mitt stämjärnsförslag gällde ju enbart då inget annat funkar, eftersom det finns risker med metoden . Är övertygad om att ditt förslag fungerar riskfritt. Klart bäst hittills! Mvh/Sea Maniac

Kör du på tomgång också när du skall göra en skarp sväng? Det borde ju vara jämförbart med att köra i beachläge, som du ser det. När det är ont om plats och jag behöver komma runt brukar jag svänga maximalt och ge en kraftig, snabb push med gasen. Mvh/Sea Maniac

Inget fel på checklistor, använder en sådan sälv, men det var ju inte det du frågade om. När det gäller glykol tanken skulle det möjligen fungera, men då gäller det att du kan uppskatta volymen. Om tanken verkligen är halvfull vet du ju hur mycket som ska tillsättas för att komma i närheten av 50%. Tanken bör absolut inte fyllas till brädden, efter som innehållet behöver lite expansionsutrymme, även med glykol tillsatt. Tyvärr tillstöter ett annat problem: Om geggan i tanken är tillräckligt trögflytande kan det vara svårt att åstadkomma en homogen blandning. Det bör ske naturligt efter en tid, men men vid låg temperatur kan det ta för lång tid. Hur man skall röra om i en toatank har jag ingen idé om.. Dessutom, hur säker kan man vara på att glykolen sprider sig ner i slangar och rör? Vad händer med den stängda ventilen i genomföringen? Inte så kul att komma ut på uppställningsplatsen mitt i vårrustningen, när allt har tinat, och prata med grannarna som står och jobbar mitt i skitlukten Under alla förhållanden är en planlös skvätt glykol ingen bra och säker lösning. En annan sak som kan vara avgörande är materialet i tanken. Vår båt har en integrerad tank i samma polyesterlaminat som båtens. Den skulle absolut inte tåla någon frysande skitblandnings epansion. Plasten är ju i princip helt stum. Med en rostfri tank är troligen situationen inte lika alamerande. Sidorna kan ju oftast bukta ut och in en del utan att tanken tar skada. Hur som helst skulle jag inte sova gott under kalla vinternätter med tanken full av skitvatten, utan skaffa mig en tunna och tömma den nu. Men jag är lite av en hängslor och livremstyp när det gäller tekniska prylar. Murphys lag säger: If anything can go wrong, it will go wrong. Mvh/Sea Maniac