Ricky

Hör med Andreas på www.magnum28.se Han kanske kan hjälpa dig. Lycka till. Ricky. www.smuggler.se

Sjöman är en vars yrke är att jobba på båt/skepp/fartyg med marina sysslor. Att fritidsbåtsfolk kallar sig sjömän blir ungefär som att en privatbilist skulle kalla sig för chaufför bara för att han kör sin egen bil. Eller att en som sitter vid sin egen dator skulle titulera sig tex programerare. Blir ju kanske inte helt riktig. Ricky. (som jobbar på båt med icke marina sysslor) www.smuggler.se

Har du tur hittar du en Snobben till salu. L x b = 5,35x1,80. Stammar från Observer och har djup v-botten och är byggd för inombordare. Har funnits med motorer från B20 till V8. Går betydlöigt mycket bättre i sjön än dessa moderna flatbottnade Polen-båtar. Räkna med runt 40-50,000:- för ett hyggligt ex. Byter just nu motor i min från V8 till en VP151c/290 och antar att den kommer klara ca 40knop på topp och få en bättre viktfördelning än med V8.

Ska du köra med puck tror jag det räcker med att ha USB-port på datorn men ska du koppla i hop datorn med en GPS är det ju bra med en serieport. Jag skulle tro det är bäst att använda sig av en Inverter med sjysst sinuskurva och köra PC:n på 220v. 12 eller 24 volts systemet varierar så mycket i spänning och droppar grymt då man startar motorn eller kör ankarspel/bogpropp. Jag har själv kört med både bärbar och fast GPS via serieport till laptop med C-map program och det har funkat utmärkt. Detta har jag nu gått bort från och kör numera med en riktig plotter sedan datorskärmarna syns så dåligt i solljus och det blir svårt att hantera musen i högre farter. Ricky www.smuggler.se

Skrovtunnel med avsikt att göra båten mindre rank stillaliggande är väl Fjordlingen mest känd för men även på Smuggler21 har denna konstruktion funnits. Ricky www.smuggler.se

Sigurd Isakson har vart aktiv och tævlat det mesta som finns att tævla med motor. Smeknamnet Papp-Isak har han sedan han byggde modellflygplan och bla provade nya konstruktioner i form an papp-prototyper, vindtunneltester gjordes på bilens tak under fart. Han børjade tævla i turistbåtsklassen i børjan av 1960 talet och kørde bland annat Hermansons och Ebbekkes Weedo-GT, denna båt køpte han senare tillverkningsrætten till och byggde och sålde framgångsrikt. Efter Weedon blev det ænnu ett Hermanson/Ebbekke bygge, -Smuggler18 som sedan førlængdes och vann massvis av tævlingar. Egna konstruktioner lær vara bla Delta och Flying Flipper samt otaliga vanliga båtar. Lite historia/bilder finns på www.smuggler.se Ricky.

En modern högprestanda motor kan troligtvis leverera några hästkrafter till sedan knack-sensorn inte behöver tala om för tändsystemet att det är dags att backa av. På min egen Passat med sugmotor (193hk) märks ingen skillnad alls men på brorsans 300hk Audi gör det skillnad. Något jag reagerar över däremot är att alla tester bygger på Shells egna uppgifter och inte på riktiga körningar på rullande landsväg med olika bilmodeller. JAG tror.... Att om man skulle göra ett sådant test och offentliggöra resultatet skulle de flesta lägga de extra pengarna soppan kostar på en korv i stället. Jag kör på 95 och spar pengarna till båtsoppa i stället. www.smuggler.se

Som tidigare sagts... -är du säker på att det rör sig om aluminium? Har du rost på aluminium eller annat material som inte kan rosta kommer det förmodligen av att du eller någon båtgranne slipat med vinkelslip eller liknande och låtit slip-sprutet träffa den yta som nu rosten syns på. Det kan vara bökigt att få bort detta och den bästa lösningen tycker jag är en rejäl maskinpolering som går lite djupare än att hand-gnida med autosol. Lycka till. www.smuggler.se

Det går lika bra med svartstål i bultarna, så länge anoderna gör sitt jobb rostar det inte. Anledningen att det rostar då båten kommer upp på land är att anoderna inte jobbar då de inte ligger i samma elektrolyt som katoden, något som krävs för att den galvaniska kedjan skall uprätthållas och anoderna skydda katoden. Lycka till. Ricky www.smuggler.se

Måla baksidan låter OK. 1,5m mellan anoderna låter också OK sedan spänningen minskar med avståndet. Rostfria bultar kommer inte göra så stålet rostar så länge du har anoder då dess ofras både för stålet och RF.

Hej. Storleken på kontaktytan är inte kritisk så länge det är god kontakt mellan Zink och stål, det är en mycket liten ström som skall passera genom infästningen. Det går således utmärkt att bulta fast anoder. Oskyddat stål (som rostar) har en potensial på ca -650mV eller högre (lägre tal). Väl skyddat stål ligger normalt (i atlantvatten) på ca -900mV till -1040mV I många andra områden används en tunnare ledning eller rostfri tråd som kontakt mellan Zink och stål och det fungerar då utmärkt att placera anoden på en mer ändamålsenlig plats, dock måste ju både anod och katod vara nedsänkta i samma elektrolyt (sjövattnet)för att den galvaniska kedjan skall fungera. Hemmagjutna anoder är ju inte att rekomendera om man inte vet exakt vilken legering den innehåller, minsta avvik från REN zink försämrar korrotionsskyddet för din båt. Måla inte anoderna varken på baksidan eller någon annan stans. Det gör ju att anodens area mot elektrolyten minskar. Att svetsa fast anod eller mutter gör inte att det korroderar, anoden är där för att ta smällen i stället för stålet i den galvaniska kedjan. Det som gör att det korroderar är bruk av oren eller otillräkligt med zink. Är man noga med att inte ha några rena stålytor utan målar på alla repor etc blir strömningen mindre och anoden håller längre sedan det är en mindre öppen stålyta mot sjön som den måste skydda. Ricky.

Hadde jag pengarna att spendera skulle jag tveklöst gå för de större motorerna. Högre fart, mindre belastning och mindre slitage eftersom den inte behöver jobba lika hårt. Prisskillnaden förjer med båten då den ska säljas nästa gång.

Insändaren önskade erfarenheterom dessa motorer och den har han fått utan omsvep. Om han väljer att uppdatera sin båt till 1970års standard så är det helt och hållet upp till honom.

VP 170 har 3st sående Solexförgasare och en stor platt 4-kantig luftburk. VP 165 har 2st SU eller Stromberg (vet ej vilket). Det byggdes även en 200hästars Competition-variant av B30:n med 3st dubbla solex 44:or. 1-förgasararrengemanget är utan tvivel från en bil. Dessutom är vattenpumpen inte orginal, -på marinmotorerna sitter den på främre transkåpan driven av kamaxeln och inte dithängd på sidan som på bilden.

Börja med att kolla soppafilter och att förgasarna verkligen får soppa och att det inte är skit i munstyckena.

Det billigaste är ju naturligtvis att bara ha 2st huvudströmbrytare och slå av startbatteriet manuellt då man ligger still. Då har du spänning från båda batterierna då du ska starta. Skyllermarks skiljerelä funkar på samma sätt. Då tändningen är avslagen går ingen spänning som sluter relät och batterierna är skilda. Då du slår på tändningen sluter relät och bägge batterierna är tillkopplade som startbatterier. Att startbatteriet skulle stjäla laddning pga lite Ah uttag låter inte riktigt, -har du 2 batterier med samma Ah och lika friska så laddar dom lika om kabelarean tillåter detta (alltså om du inte har grova kablar till start och tunna till förbrukarbatteriet eller jordfel). Lycka till. www.smuggler.se

Har samma erfarenheter av B30 som Stefano. B30:n är ca 35 år gammal och stammar från B20 som stammar från B18 som är ännu äldre(det är samma motor som B18 fast förlängd med 2 cylindrar). 3-lagrad kamaxel gör dom väldigt känslige för övervarv med lyftar/stötstångs eller ventilfjäderhaveri. Toppen slår sig för minsta temperaturhöjning och det finns en innbyggd luftficka längst bak i toppen vid sexans cylinder som gör att denna konstant blir varmare än de andra. Kort konklusion.... Törstig. Tung för den effekten/vridmoment den levererar. Urgamal konstruktion. Att uppgradera med en B30 är som att köpa en ny bil och valet hamnar på en Amazon-69:a. Det är en anledning till att dom är billiga.... Satsa heldre på en VP151:a/VP171:a eller en V6:a som är bättre, modernare och väger mindre per hästkraft/vridmoment. Hur valet än blir... -Lycka till.

Herrarna som byggde Weedon hette Lennart Ebbekke och Herman Henriksson och höll till på Tibble Gård i Kungsängen strax norr om Stockholm. Den första Weedon var en plywoodbåt som man 1962 körde Roslagsloppet med. Nästa Weedo var en cabinbåt som tävlades 1963. 1964 var det ännu en ny båt, denna gång hette den Weedo 18. 1965 var Weedo GT ett faktum med många framgångar. 1966 byggdes Weedo18Smuggler, -detta var den första Smugglern. Weedo GT vann aldrig roslagsloppet totalt men tog ett flertal klassegrar. Den var mycket inspirerad av Glasspar men var begåvad med en skarp V-botten. Denna V-botten som var nyckeln till framgångarna på 1960-talet sitter än i dag på ett flertal snabba båtar av olika märken. Läs gärna mer om historien och båtarna på www.smuggler.se och på http://www.fiberglassics.com/sweden/main.htm Ricky.

Har du en Martec kylning?

Flödet är INTE propotionellt med varvtalet. Tänk på att flödes-kurvan inte är linjär eftersom neopren/gummi impellerns vingar viker sig och pumpar mindre då mottrycket blir för högt. Ricky.

Jag kommer fortsätta att tanka och åka V8. Det har ingenting med bränsleförbrukning eller sparande att göra utan med glädjen att kosta på sig någonting man trivs med i stället för att förneka sig själv hela tiden och försvara detta med att det är i alla fall billigt.

Smuggler 18 är 1,80 bred och 5,40 lång. Smuggler 21 är 1.90 bred och 6,40 lång. Standard däcken ser du på www.smuggler.se /Modeller. Maila mig på [email protected] så kanske jag kan hjälpa till att identifiera båten... Ricky.

Hör med Mange på http://www.arrow-offshore.com/

Vad har båten för mått? Längd x bredd?

Kul att du hittat en Gilbert. Som tidigare nämnt så var det inte långt mellan Smuggler-gubbarna och Englund i Kungsängen. Jörgen Book (som tidigare kört Smuggler) blev 1970 världens mest framgångsrikaste offshore-förare i en Gilbert (antal segrar på en säsong). 1971 var han tillbaka i en Smuggler. Då jag själv jobbade i båtbranchen på Tollare bruk i Stockholm på tidigt 80-tal var det flera där som körde Gilbert av alla de slag. Det fanns Gilbert Yacht, Gilbert Apacce med 2 sittbrunnar och en variant med bara en sittbrunn långt bak. Den senare också i ett par ex med aluminiumdäck. En bekant till familjen hadde en aluminiumdäckad 21:a med Opel Comodore rak 6:a på sjuttiotalet, den lär ha gått i närmare 70knop. En kompis till mig köpte en 21:a Yacht med VP Competition 155hp B20 med Chalmers 100-drev av dåtida Europamästaren i R3 Roland Paulsson (Pålle Brottom) En annan var en 21:a Apache som ägaren köpte ny på 70-talet och har kvar än i dag, tillochmed orgial B20 Compmotorn finns.... Gilbert Englund skulle sälja formarna men fick bara ett skambud och deppade i hop och körde over dom med traktorn. Jag känner inte igen steglisterna på din båt... -dom ser väldigt mycket Smuggler ut... Besök gärna min smuggler site www.smuggler.se På bilden en 21:a Apache. Ricky.