Ricky

Hej Anders. Är det ett VP 290 så ska du trimma helt ned och lägga ca 14-15kg vikt på drevet. Är allt riktigt ska du läsa minus 4 på displayen. Om inte måste du jystera. För att jystera detta lossar du på indikatorn (potmeter) uppe och mitt på skölden på insidan mitt i centrum för styrarmen, det är en gaffel som sitter med en bult. Då gaffeln är loss vrider du på potmeter tills du läser minus 4 på display, skruva tilbaka gaffel och klart. Lycka till.

Den går fortare...

Kolla upp försäkringspremierna.

Det blir ofta avlagringar av oxid i kylkanalerna inne i motorn. Då motorn stått tex över vintern så kan oxidbitar täppa till det tunna skvallerröret då den startas igen. Ta och peta in i skvallerröret med en ståltråd då motorn är i gång i baljan. Konsreverar du motorn varje vinter eliminerar du detta problem.

Anoderna kan du bulta direkt i skrovet. Till propelleraxeln köper du en axelanod = två halvor som bultas runt axeln. Alla förbrukare ombord drar du en och en -kabel till.

Enig med föregående talare... Jorda INTE i skrovet. Försök att hålla skrovet rep/skadefritt, måla gärna med epoxyfärg. Se till att alla delar undet vattnet som är av ädlare metall än alu har en anod kopplad till sig. Aluminiumbåt i sötvatten, då går det bra att använd magnesiumanoder som ligger längre ner på skalan om metallers ädelhet än zink. Sätt en vanlig axelanod på proppaxeln.

Kolla in Volvos sida för äldre motorer: http://www.volvo.com/volvopenta/se/sv-se/marineengines/outofproductionengines/ Motorerna har namn efter hästkrafterna, ex VP130=B20.

Hej. Jag har blåst en båt i luften med en bilgenerator i kombination med en bränsleläcka. Resultatet vart en kompis på sjukhus med skapliga brännskador och hans tjej med bara lite bränt hår. Jag har också haft en läckande bensintank i en annan båt som resulterade i 20-30liter bensin under motorn, motorn stannade pga syrebrist men explosionen uteblev tack vare en maringenerator. Vad jag köper för generatorer förstår du förmodligen. Du kan inte jämföra en bilmotor med en båtmotor sedan tunga bensinångor i en bil bara rinner ut på gatan och blåser bort medans i en båt samlas ångorna upp i skrovet. Detsamma gäller gasol. Lycka till.

Ny webbsida om Ebbekkes och Henrikssons legendariska båtar. Surfa in på: www.smuggler.se

Vad är det för båt? Jag har en badbrygga i glasfiber som bara ligger och skräpar för en billig peng. Har ursprungligen suttit på en Bayliner.

Har just monterat ett bandankarspel i motorrummet. Kompakt design och ordning och reda på bandet var ett krav för att kunna få plats med grejorna i det begränsade utrymmet som fanns tillgängligt. Båten står dessvärre fortfarande på land så hur det funkar in action återstår att se. Verkar funka helt OK då det testats på landbacken. Maila mig din mailadress om du vill se bilder på hur jag löste monteringen.

Vilken version av B30 har du? -170 med 3st solex eller 165 med 2st stromberg? Har motorerna samma temperatur? Har du tagit kompprov på bägge motorerna? Hur är det med bränsletillförseln? Har du tillräkligt grov bränsleledning från tanken? Kolla stiften på alla cylindrar och jämför färgen. B30 har flera svagheter. En är att bensinpumpen matar via första förgasaren och vidare via andra förgasaren för att sedan till sist mata den tredje. Har du låg kapasitet på bensinpumpen, kanske ett skadat membran eller skitigt filter (på pumpen) kan detta vara nog för att de två sista cylindrarna inte får det som de behöver.(vita tändstift) Ett annat alternativ kan vara att en förgasare flödar pga tex gjängtejp i nålventilen (våta svarta stift).

Varför inte en Carerra Helsman?

Tat lungt Anette. Då det blåser tok-mycket och man inte revat seglen så lägger sig båten ner, men då tappar seglen vind och båten reser sig oftast upp igen. Se till att ha ordentligt servade grejor och inte någonting halvdantsparapengar-skit så går det bra. Du kommer snart upptäcka att det är detta som är kul...

Mycket bra formulerat. Har själv skrivit under.

Hör med Alfa Bilklädsel i Stockholm, dom har det mesta.

Expansionskärlet funkar ju precis som på en bilmotor. Kylvätskan expanderar med temperaturökning och måste då ha någon stans att ta vägen i stället för att rinna ut i båten. På dom allra flesta Chevabaserade marinmotorerna kyls limporna av sjövatten men det finns dock de som har sk helsystem -dock en klar minoritet av motorer. Limporna är ju det som blir allra varmast och snabbast varma och behöver därför också mest kylning. Ett tips varje sjösättning (gärna oftare ändå) är att då man just startat motorn lägger en hand på varje limpa för att känna på temperaturen. Limporna skall först bli kännbart kalla innan resten av motorn kommit upp i temp för att sedan bli ljumna då termostaten öppnat och släpper varmt vatten från värmeväxlaren ut genom limporna. Då vet du att Impellern är hel och att sjövatten cirkulerar som det ska. Impeller SKALL bytas varje år vare sig det behövs eller inte. Lycka till.

Prova hos Mekonomen. Man ersätter helt enkelt oljestickan med en annan som har tempgivare i sig. På höger sida på blocket sitter annars oljetrycksgivaren om jag inte minns helt fel... En liten rund plupp på ca 3cm diameter.

På min B30 som var en 1978 års modell fanns det ingen oljetempmätare. Önskade man en sådan fick man antingen köpa en speciell oljesticka med givare i (det gjorde jag) eller en oljeavtappningsplugg med givare i.

Har själv kört B30 och menar det är en dålig motorkonstruktion. Den är törstigare än en 200hp V6:a. Den långa kamaxeln är bara lagrad på 3 ställen, detta leder till svängningar. Dessutom har den ett konstruktionsfel i kylningen, -det blir en luftficka längst bak på topplocket som aldrig går bort med ständig överhettning som följd. Detta fel kan avhjälpas med att man borrar ett hål, sätter i ett mässingsrör med en slang på och släpper ut som ett skvallerrör. Mitt råd... -satsa på en modernare motor.. En dyr diesel höjer ofta andrahandsvärdet motsvarande och det blir lättare att sälja då den dagen kommer.

Landström med JORDFEL skadar garanterat din båt... Tro inget annat.

Vaselin brukar vara bra och Molycote 111 silicon grease är ännu bättre för smörjning och underhåll av gummi.

Vad är det för båt och vilken motor? Jag har ett styrok som suttit på en katta.

Japp. Prinsipen med en sötvattenskylning är ju den att värmeväxlaren och avgaskröken kyles av satvatten. Dvs att sötvattensdelen kyles av saltvatten i stället för luft som på en bil. Offeranoderna sitter i saltvattensdelen av kylsystemet som annars är helt oskyddat. Byt dessa anoder varje år.

Visar den fullt då tanken är heltom också? I så fall kan det vara dålig kontakt/kortslutning. Annars så slits givaren mer på en båt än på tex en bil sedan den hela tiden är i rörelse då båten gungar. Detta medför att dom rett och slett tar slut och måste bytas till en ny. Har själv just gjort detta på min Smuggler. Lycka till.