Ricky

Nummer 12 finns inte ens på en båtmotor, den är ersatt av slangen upp till luftburken. Jag var lite snabb i vändningarna för det är på B30 som slangen till luftburken går från ventilkåpan. Övertryck lär det inte bli hur som helst eftersom locket på ventilkåpan är ventilerat, om det nu inte ä igenkläggat och misskött....

Det där stämmer inte. Vevhusventilationen på en B20 är en simpel cirkulation mellan locket på ventilkåpan och och slangen på kåpan som går till luftburken. Otäthet vid oljestickan påverkar inte heller motorns gång vid tomgång eller på något annat varvtal! Hur ska motorn kunna gå dåligt om den suger tjyvluft i oljesticks-röret?? Tror du får läsa på lite bättre!

Var säljs de? Jag fick inte upp sidan för den svenska dealern.

Jag har testkört och jämfört två likadana planande snabba skrov, bägge Smuggler28:or och kommit fram till att en med två friska 260hk smallblockare toppar rdryga 50 knop. Samtidigt kommer en med enkelmonterad smallblock på 380hk upp i densamma farten... 2x260=520hk minus 380hk = 140hk som försvinner i vattenmotstånd orsakat av dreven och ökad vikt. Naturligtvis är ju detta inte vetenskapligt bevisat utan bara generellt jämfört. Ricky.

Eller så har du det klassiska felet att växelviren sitter fel i växelreglaget. Råkar man installera vajern fel så den tex blir skutande i stället för dragande vid reglaget kan man kompensera detta med att flytta växelstången från den ena sidan till den andra på drevet. Det som sker då är att växellägena blir rätt men backspärren blir fel eftersom det som en gång var framåt på drevet numera blir bakåt och backspärren faktiskt spärrar under färd framåt och löser då du backar.... Detta kan bli dyrt om man går på grund... Lycka till. Ricky.

Köper du en fjädersats och ett brytarlöst system tex Luminition kan du använda din gamla fördelare om den inte är glapp och slut.

Min erfarenhet är att DP alltid är att föredra i hastigheter under 50 knop, DPS hänger med lite längre. Orsakerna har redan uttryckts i tidigare inlägg i tråden. Jag kör själv med ett äldre DPA och har inga som helst problem med slingring i låga farter men så kör jag med ganska djup v-botten också. DP ger fantastisk manöverförmåga i trånga hamnar osv med utmärkt styrförmåga även då man backar. DP togs fram ursprungligen för dieselmotorerna för att kunna tillgodogöra sig det höga vridmomentet dieslarna har, detta visade sig fungera utmärkt och även de större bensinarna fick detta drev som option. Personligen skulle jag inte tveka att gå för DPS-drevet i ditt läge och är det inte pengarna det står på skulle kag köpa den starkare motorn ochså. Starkare betyder ALLTID bättre totalekonomi sedan den belastas mindre och kan marsa på ett lägre varvtal. Vad är det för båt vi talar om? Lycka till. Ricky.

Vad är det för mercruiser? Är det en Cheva Smallblock standaremotor ska den stå 8-12grader BTDC och fullt utslagen 30-34grader BTDC.

Låter som vikterna slår ut för myckt/dåliga fjädrar. Du kan ta din fördelare till en motorverkstad tex Värmdö Motorteknik så kan de koppla upp den i testbänk och provköra den. Kanske räcket med nya fjädrar..? Annars rekomenderas starkt ett modernare brytarlöst för exaktare tändning och bättre gnista. Men tändkurvan (vikterna) MÅSTE du fixa hur som helst. Ricky.

Öhhh... -varför hör du inte med en auktoriserad Volvo dealer? De borde väl kunna svara på om dessa motorer säljs nya...??

Har du nya stift? Har du provat om det stiftet som gnistrar på den ena tändspolen gnistrar på den andra? Många stift gillar inte att bli blöta och kan sluta gnista pga detta. Stift kan även gå sönder och sluta leda ström. Starta med att kolla det enklaste och billigaste först. Självklart kan tändspolen ha dött, byt då plats på dina 2 spolar och se om det gnistrar om den då.. Lycka till. Ricky.

När bytte du impeller sist? Det du beskriver med normal motortemp men varma limpor kan bero på nedsatt cirkulation av kylvatten. Detta kan bero på rutten impeller, läckage i pumphus eller slanganslutningar så att inpellern delvis suger in luft i stället för vatten, ruttna limpor som genom åren fyllts upp med rost och slam som förhindrar vattnet att cirkulera i vissa områden i limpan. Är det gamla limpor på motorn? Ricky.

Bockhornen ska normalt inte bli varmare än bara lite ljumna. Hur var motortempen?

Skulle motorn inte tåla att gå på full gas utan att gå upp i temp är det någonting som knasar, kanske en kärvande termostat, kanske någonting annat. Är den sötvattenskyld kanske värmeväxlaren är full med slam och snäckor och skit om det inte finns kylvattenfilter monterat... Om den är sötvatteskyld är det ett originalmontage eller ett eftermontage? Kanske motorn är högtänd? Finns ju flera orsaker till att maskinen går varm. Motorn tål att gå på full gas om inget är knas. En motor som inte tål att gå på full gas utan problem har ett problem. En motor som inte tål att gå på full gas är inte ängnad som båtmotor. Kräv att säljaren fixar problemet eller köp billigt med marginal.

Är du intresserad av båten så krav att hålla inne 10.000:- av betalningssumman tills någon båtmekaniker fixat problemet. Att köpa en båt med små fel som man lätt fixar själv är i mitt tycke ganska ointressant så här mitt i sesongen. Dessutom... -om nu felet är så lätt fixat, varför har inte säljaren ordnat det? Folk som inte fixar dessa fel förbiser gärna andra fel också. Lycka till. Ricky.

Antal anmälda båtar är nu uppe i 10st några osäkra.

Oljerekomendationer.

Volvo rekomenderar i servicemanualen hypoidolja, dvs typ den växellådsolja du har fyllt på med. Däremot går det även fin-fint att köra på en mineral motorolja. Jag kör själv med (och har alltid så gjort) vanlig mineral motorolja. Detta klarar dreven utmärkt. Ricky. www.smuggler.se webmaster@smuggler.se

Jag har en koplett B20 marinmotor med kabelhärva, instrument, oljekylare, avgaslimpa, inpellerpump, rör, tändsysten, generator... -ja allt utom drev och svänghjulskåpa (men det hadde du ju själv). Motorn går inte runt men marindelarna ska vara OK. Pris... 1500:- ? Finns i Stockholm Ricky. www.smuggler.se webmaster@smuggler.se

Antal båtar anmälda är nu 8st.

Antal båtar anmälda 4st.

Datum och plats för årets Smugglerträff är nu spikat. Lördagen den 15 juli kl 12:00 önskas alla Smuggleråkare välkomna till Nässlingen www.nasslingen.com beläget mellan Ljusterö och Ingmarsö i Stockholm skärgård. Där intar vi lunch på restauranten, träffas och ser på varandras båtar. De som så önskar fortsätter sedan till annan lämplig destination som överenskommes på plats. Anmäl deltagande till webmaster@smuggler.se Ricky Berg www.smuggler.se webmaster@smuggler.se

Jag har en begagnad badbrygga till en Bayliner28 till salu. Inte så vacker och lite skadad i infästningarna men inget omöjligt projekt. Rostfri badstege ingår. Pris 500:- Finns i Stockholm. Maila webmaster@smuggler.se vid intresse. Ricky.

Att skydda en aluminiumkatod med en aluminiumanod fungerar inte. Om ditt påstående är sant kan det möjligen röra sig om att motortilverkarna använder sig av en annan aluminiumlegering som altså är oädlare än den aluminium som motordelarna är gjorda av. Anledningen till detta kan vara att tjäna pengar sedan zink är betydligt dyrare i inköp och tillverkar man låt oss säja 4 milioner snurror på ett år blir det pengar att spara. Man förväntar sig troligen att kunden själv byter till zink eller magnesium senare beroende på i vilket vatten motorn används. Detta har jag inget belägg för utan är bara ett antagande och en reflektion på ditt påstående om aluminiumanoder. Ricky.

Jag har en B20 som är komplett med alla marindelarna såsom kåpa med impellerpump, avgaslimpa, oljekylare, maringenerator, termostathus, tändsystem mm. Motorn är defekt men kringutrustningen är OK. Du behöver också modifiera toppen på din motor för att den ska bli marin. Priset för motorn är 2000:- Den finns i Stockholm Maila mig om du är intresserad. webmaster@smuggler.se Ricky.