Ricky

På Erlandssons Brygga kanske.. www.bryggan.nu Lycka till.

Kolla Volvos orginalspec på: http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/3A21FC96-3791-47E0-AEBB-44D20F0069F0/0/250A_SP_1990_en.pdf Om båten inte varvar ur ordentligt nu men har gjort det förr kan det ju också bero på att båten blivit tyngre tex. att glasfibern sugit åt sig vatten eller att ungarnas alla leksaker,utegrill mm ligger och viktar ner båten. Botten beväxtning mm.

Sätt brytaren på pluss sidan. Kolla också in www.skyllermarkspressar.se Lycka till.

El och Diesel.

Värmdö Energiteknik.

Tror knappast att det där påskägget sett 60knop på film ens.........

Har du en bild av den? Min granne hadde en som hette Bahama Cosall..

6500rpm låter som rena race motorn, Jag gissar att 5,7:a som varvar så mycket levererar 400-450hp, -en 5,7liters på 290hp ska nog inte varva mer än max 5500rpm. Volvos 5,7liters ligger mellan 4400 (260A) och 5200rpm (311B) Kolla upp detta noga innan du köper ny propp.

Kan ju kanske vara en tröghets knapp som ger dig semestergas då du önskar detta. Semestergas = att gasen inte går tilbaks av sig själv.

7 fotare? Måste ju vara skärgårdens minsta inombordarbåt...

Magnesium ligger längre ned än zink på skalan om metallers ädelhet och offras därför lättare än zink i samma miljö. Elekrolytens (vattnets) ledningsförmåga är som redan sagts mindre i färsk än saltvatten och skillnaden mellan metallerna märks mindre. Andra omständigheter som påverkar korrotion är: temperatur, PH (surhetsgrad) och ström (rörelse) i vattnet. Det går aldeles utmärkt att använda magnesium anoder även i saltvatten men räkna med att dom förbrukas fortare.

Hos Sea&Sea eller Byggplast och Båtprylar som dom hette förr. Erlandssons brygga har också. Den bästa modellern heter American Bosch, armar köper du löst och dessa finns både i rostfritt och svartstål. Lycka till.

Låter som om du har ett vänstergående drev.

Hej Andreas. Står du bakom din båt och ser på propellern och tänker dig åt vilket håll den borde snurra för att driva båten framåt, -är det åt vänster så är det en vänstergående propp du har. Du kan kolla drivriktningen på drevet med att lägga i en växel och köra en kort stund på startmotorn (ta först bort tändhatten till tändspolen) då ser du vilket håll det går sett bakifrån. Är det ett Volvo 200,250,270,280 eller 290drev kan du ändra drivriktning med att enkelt flytta växelarmen under täckkåpan på drevet. Anledningen till att det finns hö och vä gående är att proppen tenderar att vrida båten, -tex en lätt båt med med styrplatsen(förarens vikt om han är ensam i båten) på sryrbordsidan ska du ha en högergående proppeller för att räta upp båten ifall den lutar åt styrbord. Olika drivriktningar används också vid dubbelmontage för att forhindra klättring, dvs att propparna drar båten i sidled. Motgående proppar motverkar detta. Vänster gående propp är vanligast på singelinstallationer. Lycka till.

Är det tunna trä/plast skivor som skall fästas uppe i taket kan du limma dessa direkt utan reglar med PL400.

Det finns universal axelanoder i olika storlekar som du klämmer runt axeln före propellern.

Hör med Proppellertrim. Dessa karlar hjälper dig med råd och rekomendationer mm.

Enig Nitro. Jag skulle ALDRIG köpa den billigaste impellern. En impeller är en liten skitpryl för ett par hundringar som om man fuskar med den kan kosta allt från ett par tusen till obegränsade belopp, beror ju på vad man har för maskin, båtens läge mellan grynnorna då den stannar, äktenskapets soliditet etc. Köp riktiga orginalgrejor och njut båtturen i stället för att snåla. Lycka till.

Du kan sätta anoden var du vill eller där den får plats och förbinda den med trimplanen via en el-kabel och vanliga ABICO kopplingar. Se bara till att anoden ligger i vattnet och har god kontakt med kabel och det den ska skydda. Propelleraxeln ska ha en anod, det finns olika stora axelanoder att köpa i fackhandeln. Propelleraxeln har nog inte galvanisk kontakt med rodret sedan det brukar sitta teflonbussningar som roderlagring. Jag tror inte att anoden på rodret stör vare sig styrning eller drar der prestanda på din båt men önskar du flytta den så är ju det inga problem, se bara till att den fortfarande har kontakt med rodret och ligger i vattnet. Kontrollera att alla anoder har kontakt med underlaget (katoden) med ett testinstrument, ohma eller pip. Lycka till

På vissa ställen kan det ju gå bra med ett vilket som helst Zinkblock som man borrar ett hål i för fastsättningen. På andra ställen måste det ju av utrymmes eller strömlinje skäl vara anpassade anoder. Själv har jag teardrop universalanoder på tex trimplanen. På ovansidan av trimfenan sitter ju inte anoden i vattenströmmen under gång. Se bara till att få god kontakt mellan anoden och det som skall skyddas. Ta gärna en kniv eller en fil och skrapa lite på anodytan efter montering för att få fram rent zink och riktigt god kontakt med vattnet. Lycka till.

Sälj den och köp en 30-hästare i stället. Det är inte värt besväret med förgasarbestyckning och tändnings inställning mm.

Hur brukar anoden se ut efter ett år i sjön? Är den bara moderat förbrukad (man kan fortfarande se den ursprungliga formen på anoden) så är det bara att skruva dit en ny och köra vidare. Men är den helt uppäten så kan det ju vara så att: 1, Du har jordfel på elsystemet i båten. 2, Att ni har jordfel på landströms elen i land eller på bryggan. 3, Att drevet är dåligt lackat eller har många repor där aluminiumet är exponerat för saltvattnet. Dessa EL-fel måste åtgärdas för oavsett hur många anoder du hänger på så kommer dom formligen att koka bort. Anoder SKALL bytas varje år även om vissa hobbyskeppare i spariver menar och tror att dom säkert håller ett år till. Man kan kontrollera sina anoder under sesongen för att se om något fel uppstått i tex elsystemet. Anoderna är en billig livförsäkring för dyra delar. För att enkelt förstå den galvaniska kedjan så kommer här en liten föreläsning: Vi talar om 3 element, Anod,Katod och elektrolyt. Katod är den del av ädlare metall vi önskar skydda. Anod är den del av mindre ädel metall som vi önskar offra, -denna skall EJ målas!! Elekrolyt är i detta fall sjövattnet. Alla dessa 3 element måste ha kontakt med varandra för att den galvaniska strömmen skall fungera. Mao. sätter du en anod där den inte har kontakt med vatten kommer den inte att offras. Sätter du en anod direkt på skrovet på en trä eller plastbåt utan kontakt med katoden så kommer den inte att skydda någonting som helst. Är det dåligt med plats på tex ett drev så kan man med gott resultat sätta en anod under vattenlinjen på akterspegeln och förbinda dessa med en el-kabel och vanliga abiko kopplingar. Summering: Byt anoder varje år och håll koll på dom under sesongen så sparar ni er för dyra reparationer. Mängden elektronik är ovesäntlig men mängden fel kan vara avgörande. Lycka till.

Skepp i sikte,,, jämför land o hoj som betyder Land i sikte.

Volvo Penta tillverkade rostfria extraktorrör till sina Volvo Competition 155 hp B20 motorer på 70 talet. Kolla in länken nedan. http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/7E3651A4-0CF7-4E3E-9965-4ADCC439D16F/0/AQ155A_100CTH_197X_en.pdf

Köp ingenting annat än en rostfri tank. Drevet kan du måla med Alcro-Beckers Mekanlack, -då växer det ingenting på drevet det första året heller.