ChristerN

Går nog att lägga lite fogmassa runt kanterna. Välj dock inte någon form av silikon. Sika har en del bra produkter för nåtning och tätning (liksom en hel del andra fabrikat). Se till så att det är ordentligt rent och avfettat först. Välkommen till MG!

Liten uppföljning på mitt experimenterande. Har haft koll på load-utgången under veckan men ingen ström har gått till startbatteriet! Idag vid båten igen och jag kan konstatera att load-utgången är död. Även om jag sätter den som ”alltid på” så kommer det ingen spänning på utgången. Antar att jag dödat utgången på något sätt eller att relät har hängt sig. Prövade att stänga av panelerna och sedan kontakten med batteriet men inget hände. Hade nog regulatorn frånkopplad ett par minuter men det kanske inte räckte? Eller så behöver jag koppla bort regulatorn från VEDirect-nätverket också? Provade att byta säkringen, ingen förbättring. Nu vet jag inte vad jag ska testa mer. Ger nog upp det här försöket

Ett allmänt tillägg som jag tänkt på. Risken med att ha ett snävt intervall för aktivering/avaktivering av load-utgången är ju att när regulatorn slår på den så sjunker spänningen på förbrukarbanken och load-utgången slås av igen. Detta kan leda till frekventa av-/på-slag som säkert inte är så hälsosamma för utgångens relä. Det kommer jag försöka ha koll på.

Risken för kokning ligger ju i vilken spänning laddaren levererar. I mitt fall, jag vet att du har andra förutsättningar iom LFP, så har jag min absorption-spänning på 13,8 och min float-spänning på 13,2 (har jag för mig). Regulatorn skickar just den spänningen som den har i den fasen vidare till load-utgången, om jag förstått det hela rätt och om mina mätningar igår stämmer.

Jo, oftast kör jag med motorn någon gång i veckan under säsong men min säsong har inte börjar än och jag försöker hitta lite vägar att slippa ha landström hela tiden, speciellt som jag inte har startat kylskåpet än. Sen kan jag inte neka till att jag tycker det är kul att klura ut lite lösningar också 😉!

Jo, håller med men jag lever i en tro att det är bra för batterier att få lite laddning ”då och då” för att, så att säga, vända flödet av vandrande elektroner. Detta lär öka livslängden på batterierna. Och ju oftare denna ”vändning” av flödet sker desto bättre är det för batteriernas hälsa. Det är bla därför laddning med solpaneler ökar livslängden på batterier. Sen har ju alla batterier en viss självurladdning förutom det lilla som ett spänningsavkännande relä drar vilket är bra att, lugnt och stilla, kompensera för. Och självklart har jag startkablar ombord!

Sådär. Var en sväng till båten i annat ärende och passade på att koppla in load-utgången på startbatteriet. Kopplade på batteriet, väntade några minuter enligt manualen och satte regulatorn på Userdef. algorithm 2 med inkopplings- och urkopplings-spänning till 13,2 & 13,5 med appen och till sist slog jag på panelerna. Förbrukarbanken låg då på 13,4 ca men inget hände. Kom på att jag måste koppla bort jumpern enligt manualen. Så av med strömmen från panelerna och till regulatorn osv och bort med jumpern. Sen på med allt i rätt ordning. Funkade bra men startbatteriet laddade även när förbrukarbanken kom över uppsatta 13,5V. Då testade jag att sänka den övre spänningsnivån och hamnade till slut på 13,34. Prövade att skugga panelerna några gånger så att spänningen på batteriet sjönk och när jag tog bort skuggningen verkade det fungera som avsett. Några gånger slog load-relät av och på lite ofta men stabiliserade sig snart. Nu får jag se hur det funkar kommande dagar när jag inte är där och fixar. Följer via VRM. Förmodligen kommer jag (komma ihåg att) stänga av laddningen via appen när vi är ute och kör. Som vanligt är det rätt jobbigt för en gammal man som jag att krypa ner och greja med utrustningen. Ville vara säker på att inga kardeler från sladdarna låg utanför load-kontakterna så jag var såklart tvungen att skruva ner regulatorn långt där innanför batterierna. Men det är nyttigt med lite gympa säger de 😉. Så det blev till slut en ganska lång dag och nu ska jag vila kroppen framför friidrotten ikväll. Jag kommer uppdatera här om det inte fortsätter funka som jag vill.

Känner att jag bör ha vad som krävs redan och vill egentligen inte ha fler burkar än nödvändigt. Och skiljerelät sitter där och gör sitt jobb även om det tar lite ström.

Inte alls heldumt tycker jag. Förstår tankegången men skillnaden kanske är att en slang sitter fast i ena ändan (utkastaren) och den lösa ändan kan dras ut till önskad längd ur slangvindan utan att belastningen från den lösa ändan blir så stor. En förtöjningslina bör ju vara fäst ordentligt i en knap i båten och gå direkt till en infästning i land, utan en rulle som skulle utsättas för mycket stor belastning emellan och som kanske plötsligt börjar rulla upp linan. Välkommen till MG!

Tänk så här. All laddning och allt du drar ur batteriet måste passera shunten för att den ska kunna mäta den strömmen. Det betyder att du samlar alla kablar som går till batteriets minus på ett och samma ställe, förslagsvis en kopplingsplint, och sen drar du en kabel till shuntens load/charge-sida och en kabel från shuntens batteri-sida till minuspolen på batteriet. Olika plus kan gå direkt mot pluspolen på batteriet men helst ska man även här ha en kopplingsplint som samlar kablarna om de är många.

Jag menar att startbatteriet mår bra av att få lite laddning kontinuerligt, iaf lite då och då, säg var tredje dag, även de veckor jag inte kör båten. (Och det tror jag att du förstod ändå.) Jag vet att jag är nördig men startbatteriet har i viloläge 12,73V och nu ser jag att det är nere i 12,67 och eftersom jag har gott om solpaneler och just nu inget som drar ström så tänker jag att panelerna kan göra lite nytta. Ett annat alternativ är förstås att sätta upp ytterligare en solpanel med egen regulator men platsen för paneler är också slut 😕.

Bättre bild på hur det ska vara som minst. (Den behöver ju lite plus-matning också)

Hej Jag funderar lite på hur jag ska kunna stöd-ladda startbatteriet då och då utan att ligga på landström. Gillar att det får lite "inkommande ström" och inte bara ligger och drar lite via mitt Biltema spänningsavkännande relä som faktiskt drar märkbart över tid (för mig som är nördig!). (Under vintern stänger jag av sense-kabeln via en brytare så att relät inte drar någon ström alls.) Jag ser några olika alternativ. 1. Koppla kablar till startbatteriets plus- och minuspoler på load-utgången (avsäkrade såklart) på min ena Victron Smart-regulator (75/15) och välja User def. algorithm 2 och sätta inkopplings- och urkopplings-spänning till typ 13,2 & 13,5 vilket gör att regulatorn inom detta spänningsintervall även matar startbatteriet med laddning. 2. Koppla in load-utgången på den ena regulatorn mot startbatteriet på samma sätt som ovan men då använda Always on-läget i appen och koppla kablarna via GlobalLink och låta den styra via det relä som finns i GlobalLink. Här kan isf jag styra laddningen på distans via VRM-appen där jag kan slå på/av relät. 3. En variant av alt 2. Koppla ett standard-relä till relä-utgången på GL, om den inte klarar belastningen, och på något sätt koppla så jag kan använda GLs relä till att styra standard-relät. Sen finns det såklart andra lösningar som kanske är "snyggare" med en DC-DC-laddare som man ställer in på motsvarande in- och urkopplingsspänningar men jag tycker jag borde kunna använda det jag redan har. Dessutom börjar det bli fullt i "teknik-utrymmet". Utmaningar med alt 1. Det står ingenstans att detta är möjligt och jag har för mig att jag läst att load-utgången inte ska användas till laddning av batterier. Möjligen är det för att den inte kan styra på samma sätt som en vanlig laddare med de olika ladd-stegen men den funktionen behöver jag inte. Utmaningar med alt 2. Jag vet inte om det inbyggda relät i GL klarar strömmen och jag vet inte hur man kopplar stiften NO/Com/NC. Ett alternativ är att koppla plusmatning på Com och ta ut plus från NO och dra en minuskabel från utgående minus på regulatorn till startbatteriet. Men blir då start- och förbrukarbatterierna ständigt sammankopplade via minus? Utmaningar med alt 3. Allt är ju rätt lika alt 2 men ett standard-relä klarar väl upp till 30A och gör att relät i GL inte lastas så hårt. Nu hoppas jag att det finns god kompetens runt detta här på forumet så att jag får god vägledning. Jag vill iaf inte testa att använda relä-utgången på GL utan att ha koll på att den funkar. Vore en dyr läxa om den inte klarar det 😕. Återkom gärna med synpunkter om jag tänker helt fel eller vad ni tror, eller helst vet, vilken väg som är bäst samt varför.

Nu påstår jag inte att du tänker så men jag har träffat båtägare som sagt att de har ett fullt batteri, ”mätaren visar ju 12 Volt”. Dels så är analoga mätare väldigt oexakta och brukar fladdra en del och dels så är inte VPs digitala mätare något under av exakthet vad gäller spänningen. Och så ska ju ett fullt batteri ligga på drygt 12,7V. Mät du enligt @IngemarE’s råd och återkom.

Ja, kanske lite pessimistisk runt förbrukningen jämfört med tex Yamahas körfakta men dess uppgifter är ju alltid under helt optimala förhållanden och, tex, utan bottenmålning. Sen är det ju sällan helt plattvatten när man ska till en stuga på en ö.

Grovt gissat så drar er nuvarande (50 hk 2-t -98) nånstans runt 0,8-1,3 l/NM med en hyfsat lättplanande båt och utan för mycket sjö. Räkna med att en ny 140 hk 4t drar drygt litern per NM på en båt i den storleken (5,3 m BR) och en 225:a runt 1,4 (6,3 m DC). Allt förutsatt att det är rätt propp, plattvatten, ingen vind och med 2 pers ombord.

Det tycker jag låter ganska normalt. Har iofs inte kollat spänningen under användning på ett separat bogis-batteri men bogisar drar ju rejält med ström. En gissning är att det är något knas med reglaget som borde stänga av sig självt efter ca 30 sekunder, eller vad det är. Möjligen är det något fel i en elektronik-box. En möjlig lösning är att kolla på en fjärrkontroll. Dessa har en egen styrning av automatisk avstängning och är enligt mig ett bra tillbehör.

Det låter jättemysigt att puttra runt i Stockholm men det finns ju som du själv redan funderar på en del hinder. Det är nog ganska säkert att du måste åtminstone ta av motorn efter avslutad tur. Kanske kan någon båtklubb/varv ha plats att låsa in den. Bara att ringa runt och fråga. Vad gäller att åka mellan Saltsjön och Mälaren så går det väl bra. Kanske lite knepigt att slussa en liten båt, det vet jag inte. Kostar dock runt 150:- att slussa ut från Mälaren. In är det gratis. Underhållet kan man ju avgöra nivån på själv och beroende på vad som är möjligt på vinterplatsen, som inte alla klubbar med sommarplatser har.

Man kan ju se i videon du länkade till att han också använder säkring på minussidan.

Jag har ingen erfarenhet av större motorer i Bella Falcon men jag vet att det finns/fanns BF med KAD300 som väl är en större motor. Se om du kan få kontakt med någon ägare till en sån för att kolla. För länge sen när jag ägde en BF så startade jag en BF-klubb här på MG. Tror att den försvann när MG bytte plattform för några år sedan men du kan söka på ägare via båttypen https://www.maringuiden.se/batguiden/;batID=1810&battypID=20

Jag är nöjd med GL men man måste veta om dess begränsningar. I huvudsak är dessa: - Det går inte att styra speciellt mycket via GL. Bara det inbyggda relät egentligen. - Det är inte riktigt samma ”fancy” interface som på Cerbon men gott nog för att se status på de viktigaste prylarna.(Alla prylar jag har är kopplade till Victrons ”nätverk” utom min isotrafo och kan ses via GL.) - Den tappar kontakten ganska ofta trots att den borde ha god/hyfsad kontakt med något LTE M-nätverk. Min vobblar mellan Tele2, Telia och ibland Telenor. Den längsta tiden utan kontakt är för mig under drygt tre månader 2 timmar. Oftast är den betydligt kortare och ibland ligger den uppkopplad flera dygn utan avbrott. Cerbon kräver ju ett uppkopplat nätverk som drar en del ström och Cerbon i sig drar betydligt mer ström än GL men är ju betydligt mer kompetent.

Läste någonstans att KBV i sommar ska ha mer fokus på att kolla bränslet och att de fått någon ny utrustning för detta. Vet inte nu hur pass vederhäftig uppgiften är men kan vara värt att känna till.

Tack! Jag hade uppfattningen att alla deras ”smarta” laddare delade samma info. Fel av mig! (Även solen har fläckar 😎)

Ja, den Excelen gjorde jag för rätt länge sen när jag behövde hjälp att få värdena att fungera rätt. Kul att andra kan ha nytta av den! Det betyder att, utan att gå in på om värdena är rätt eller fel, du kan ställa din regulator lite lika du kan med en från Victron och därmed inte behöver en annan av den anledningen.

@anuba ska väl få svara själv men många laddare går att ställa in på en spänning som gäller hela batteripaketet. I detta fall 3,5 x 4 = 14,0 V. Vet väl ingen laddare som går att ställa på cell-nivå utan för Litium sköter BMSen om det, i bästa fall.