Gelis

Först skulle jag nog ta ett komp.prov Verkar ju som den inte klarar av mottrycket av vattnet i avgassystemet. Förgasarna på den motorn är ju inte dom lättaste att få till. Rengöring och synkning kan rekommenderas, likaså tändinställning. Likaså avgaslimpan, hur mår den. Motorn har ju några år på nacken när är avgaslimpan bytt senast? Avgaslimpan är väl nästan den motorns akilleshäl i dagsläget, då den är svår att få tag på likaså svindyr.

Hur ser locket, klacken och baksidan i pumphuset ut. börjar det bli slitet så blir flödet sämre.

Den ska inte skaka, den måste vara felcentrerad på något vänster. Staget är till för att inte huset ska snurra runt med axel och impeller. om det inte är monterat så är det slangarna som tar upp vridmomentet, mindre bra.

Det har du rätt i, läste som den började "släppa" vid 2000 rpm.

Om du tagit bort stiften och kör runt med starten som i din film och det skvätter vatten ur tändstifthålen, då har du vatten i cylindrarna. Det där är något annat. Svårt att säga vad för något. Skuren motor, skuret drev, kringutrustning skuren.

Fråga 2. Ja det måste bli lite konstruerande för att få ihop det där, tror inte det finns färdiga delar att köpa så att det passar rakt av. Ytterhöljet på vajern måste sitta fast någonstans, finns ett spår i höljets mässingsavslutning. Fråga 3. Skulle kunna vara till förgasarens el-choke, men inte säker. Fråga 4. Hela motorn (block, toppar, insug etc etc) är i princip batteri minus. Sedan ser jag att du har en mercathode, den bör ju också kopplas in för att spara drevet mot korrosion.

Har inte 100:a dreven brytpinne. Men det kanske fanns båda konstruktionerna. Det är inte växelkonan i drevet som är slut.

Ja där gör det ju ingen nytta 😁

Men var sitter switchen (brytaren)? Är det ett AlphaOne eller Bravo drev? Om Bravo drev behövs ingen brytare

Det är växelbryggan där växelviren och cut-off switschen ska sitta. Sedan måste jag fråga har du riktat in motorn med tolk? För det är väl Mercruiser drev också.

Troligtvis för att undvika glödtändning när motorn stängs av. Dvs man stryper allt bränsle och då också glödtändning

Tyvärr verkar det här vara något som jag kallar GPS/plotter syndromet. Dvs man tittar mer på Gps:en än verkligheten. Jag har haft båt i över 30 år och skulle nog säga att jag kan mina hemmavatten utantill. Men när jag skaffade Plotter för flera år sedan, en Garmin 172c, så small det till på ett grundflak som jag visste exakt var det låg. Åker där ofta, såg att jag låg fel men hjärnan tittade på på plottern och där var ju kursen ok så då var det ju rätt, Pang och en propeller fattigare. Efter den fadäsen så har jag återgått till verkligheten, och plottern är just ett hjälpmedel inte verkligheten. Så ja det är lätt att stirra sig blind på hjälpmedlen.

När det går så där snabbt och helt plötsligt så har kylvattenflödet försvunnit helt eller nästan helt. Du har ju färskvattenkylning, blev det kvar något glykolvatten i växlaren efter varmgången? Du kände inte på knäna när den kokat? Antigen fastnade något i kylvattenintaget på drevet eller så har impeller eller pumpen gett sig. Knäna ska vara kalla inte fesljumma om det är bra flöde, framför allt vid låga varvtal.

Såg du inte på tempmätaren att den gick varm. När det blir så varmt att det bolmar och motorn viker ner sig, då är det risk för följdskador. Svårt att få en uppfattning om vad som låter.

Dålig kontakt, kolla kabeln för styrspänningen av solenoiden (brukar vara lila) och även tändningslåset, för du menar väl att startmotorn inte fungerar med nyckeln.

Nu kan jag inte heller svara rakt av. Men, skulle det inte kunna vara så att o-ringen har pillats dit av någon tidigare ägare av förgasarna. Är det rätt skruv och tidigare ägare använt o-ringar för att förhindra att skruven kommer för djupt och motorn dör. Sprängskissen verkar ju inte visa varken kopparbricka eller o-ring.

Har motorn fördelare?

Då kan det vara ide att kolla över ventiler, och även om det finns sprickbildningar i förbränningsrummen.

Har den stått med vatten i cylindrarna? Eller är det något annat som tar emot, finns ju lite bakom motorn. Är väl inte så mycket annat att tänka på men en ny avgaslimpa kan ju vara ide att kosta på sig, om den bef är lite anfrätt. Kammen bör också flyttas över. Ev svänghjulet också.

Ser det lika ut i andra änden på dina nya vajrar. Om ja så finns det ju ingen justeringsmån. Men som sagt skruv lite brickor som distanser och en låsmutter löser nog problemet

Den sitter, eller bör sitta, vid kylvattenintaget i botten på båten dvs den hör inte till motorn. Och därför hittar du den inte på sprängskisserna.

Du köpte nya vajrar, hur såg dom gamla ut? Fanns det inget där som gick att flytta över? Annars så får du ta skruv och låsmutter i lämplig storlek. Dra åt men inte i botten det måste kunna röra på sig.

Jag kan bara referera till vad mina knän blir och det är ca 30° efter ett tag i marschfart och sedan ner på tomgång. Har för mig att mina termostater sluter vid 52° och öppnar igen vid ca 30° Jag anser att man bör ligga ganska nära avgasknäts normala drifttemp som möjligt för att få en tidig indikering att något avviker från det normala

Det kan funka, bara du får dit givaren dikt an mot kröken.

Helst direkt på avgaskröken. Nu var mina bilder lite suddiga men jag har monterat mina på avgasknät precis där avgasslangen sitter. Man ser den lilla termostaten på översta bilden. Termostaten ska vara av typen normalt öppen, då sluter den sig vid uppnådd temp.