GTI

Haft hjälpt och luftat allt. Extradunk med bränsle och motorn går ok. Inkoppling av ordinarie tank - motorn dör; renblåsning av bränsleledning från förfilter till tank; motorn går som en klocka. Konklusion: skit i bränsleledningen från tank till förfilter. Så då är frågan, hur förfara för att inte bränsleledningen får skit igen. Tanken ligger direkt under motorn och kan inte nås utan att man lyfter motorn, således ingen option på det. 1. Installation av dagtank och bypassa huvudtanken och plugga den. 2. Installera en dagtank och lägga in en trevägsventil innan förfiltret; välja mellan dagtank och huvudtank som man vill, och ha en option på att koppla in dagtanken på ett smidigt sätt om huvudtanken krånglar. 3. Endast behålla huvudtanken och hoppas på det bästa. Jag drog ur sludge från huvudtanken (4-5 liter) med vattenblandad diesel, därefter helt blank diesel. Använde en installerad bottenventil med fast manuell pump för detta ändamål. Till frågan vilket alternativ är bäst? Chansa på 3:an eftersom dieseln är blank och fin nu, eller ha hängslen och livrem med dagtank enligt alt 1 eller 2?

När man byter finfilter så ska man enligt manualen köra motorn i 20 s, vänta och köra igen så att den startar om den inte gör det vid första försöket. Det är en Vetus 27 hk fr 2011, modellår 2010. Saken är den att det inte fungerar med det som manualen säger.

Pumpat o pumpat, luftade vid injektionspumpen innan spridarna och det pös (!) då jag öppnade skruven, det är väl inte rimligt eller? eller kanske om det är luft i systemet. Kan det vara vajsing på bränsleledningen från tanken till det första filtret med vattenkopp ( för övrigt bytt filter nu). Talade med marinfirma i hamnen som kom med idén, annars trodde de att det bästa är att lufta den närmaste spridarna som jag gjorde. De förslog att blåsa bakvägen från det första filtret till tanken (manuellt) för att få ut ev hinder, men är det inte lite grand att binda ris åt egen rygg? Jag menar då är ju skiten kvar i tanken, eller? även om plusset är att skiten försvinner från bränsleledningen. Har nu luftat på tre ställen vid det första och andra filterna samt vid injektionspumpen men den vill inte starta ändå. En hostning och inget mer. Ska jag ge mig på bränsleledningen? Byta finfiltret vid motorn efter endast 15 h gång? Det borde väl inte vara fyllt av skräp?

Absolut, fattar, tack för infon, det sitter ett grådaskigt i plast där kylvatten och avgaser gåt ihop

har luftat via finfiltret - efter bränslepumpen och kört startmotorn, pumpat manuellt på bränslepumpen med luftningsskruven öppen men det händer ingenting, inte ett försök till att tända... vet inte vad du menar att vattenlåset fylls upp, om du menar saltvattenkylningen så går impellerpumpen runt och sjövattenfiltret fungerar (det bubblar friskt), vacumdelen likaså och kylvatten går ut i avgassystemet vidare till havet, menar du något vattenlås i det systemet?

Okej, får lite olika råd. Enligt #rascal ovan så ska jag inte lufta sekundärfiltret vid bränslepumpen alls. Och enligt #Stormfocken börja med filtret som sitter närmast tanken och sedan vidare till nästa, i mitt fall det vid bränslepumpen. Primärfiltret sitter beläget på skottet i motorrummet och är beläget ovanför motorn, så där borde luften ta enklaste vägen ut från systemet. om jag gör som #Rascal föreslår och öppnar luftskruven, startar motorn med högt frigångsvarvtal och låter bränslepumpen jobba istället för handpumpen och kollar, svårt, starten sitter akterut och primärfiltret syns inte därifrån men kör ngn runda och provar därefter om luften evaporerat ut från systemet, upprepa tills motorn startar. Strunta i sekundärfiltret. är det en rimlig gång?

En Vetus 27 hk diesel på segelbåt. När man byter sekundärfilter behövs ingen luftning utan det klarar motorn av själv. Ett primär (som bytts) och ett sekundärfilter . Luftskruvar på båda. Vilket filter ska jag lufta till att börja med, primär eller sekundär som sitter på motorn intill den mekaniska bränslepumpen...

Bytt primärfilter till bränslet (diesel) på min segelbåt och pumpar nu på den lilla spaken invid bränslepumpen och försöker då och då starta med den tänder inte. Hur länge brukar man behöva pumpa för att få bränsle på plats?

Har Jabsco twist n lock manuell från 2020 gissar jag. Samma problem fast tvärtom, fyller med färskvatten från kranen istället. Tror det är ngt med packningen eller så, dags att byta.

En AIS-B så både sänder du egen och tar emot yrkessjöfartens fartygsdata, och har koll på när färjorna lämnar och kan "hålla dig undan" dem.

Ja, om den inte gick länge sjövatten. Är ingen expert på Martec och hur den konverteras så kolla m någon som vet, checka på nätet om det är ett speciellt med den eller bara en standard utan krångligheter som tickar på...

Kolla runt lite på nätet om original md5:or - antar att den för saltvattenkyld, o som du skriver 40 år på nacken, så jag tror inte seglen är största problemet ... är den den martec-konverterad till färskvatten?

Har en sådan här som fyller min funktion, flyter, dsc-knapp och gps, ingen erfarenhet av ICON:s https://www.hjertmans.se/sv/produkt/elektronik-navigation/vhf/handhallen-vhf/vhf-cobra-hh600

Kul med egen båt, grattis, det finns mängder med plotter (GPS med sjökort) i handeln, besök en välsorterad affär typ SeaSea eller Hjertmans då får du hjälp, kostar lite men är bättre än segla i mobilen enligt min uppfattning, plus papperssjökort förstås

Läs in förarintyget - om du inte redan har det förstås

I praktiken borde bypassen av filtret ha funkat eftersom det kom sjövatten efter jag bytte till ett nytt filter. Kontentan är väl att det trasiga locket, som jag trodde jag fixat till, släppte igenom lite luft som gjorde att sugsidan inte fungerade tillräckligt på pumpen. Det kom mindre kylvatten än vanligt vid gång från sjösättning till bryggplats och min gissning är att det inte räckte till och att impellern gick varm och tvärdog (i.e brann upp). Några spridda delar kanske försvann upp i någon/några av slangarna och med enträgna starter under korta tider förpassades dessa till utsidan...

Bytte sjövattenfilter i em och nu fungerar kylningen...

En Vetus 27 hk fr 2011

Sjösatte igår, segelbåt. Allt ok och körde den korta sträckan från kran till bryggplats Lät motorn gå någon minut och sedan tjöt ett larm, temp. Stängde av och såg samtidigt att det inte kom kylvatten ur avgasröret. Demonterade locket till impellern, en enda röra av gummibitar. Rensade och bytte så småningom till en ny. Idag testkörning kort stund men inget kylvatten. Demonterat trycksidan från pump till värmeväxlare och inga synbara hinder, blåste rent bakvägen från v-växlare o impeller - ok. Körde kort stund med öppen trycksida från impeller och det duttade ut vatten ur slangen. Inte så mycket men ändå. Bypasade sjövattenfiltret och körde ned kylvatten direkt till impellerns sugsida. Inget vatten ur avgaserna heller. Kollade v-växlaren och rören såg oskadade ut, inget som satt fast i inflödet eller utflödet. Har inte kollat sugsidan på impellerpumpen. Den gula slangen sitter som gjuten men borde funka eftersom pumpen var vattenfylld. Är det någon som har tips för att få ordning på det hele? Jag tror att pumpen går runt, men vet inte säkert

Fallen till sittbrunnen, rod kick, lazy jack med lazybag, ej teakdäck om det är skruvat o gammal båt. Limmat och nytt är ok. Genomföringar nya/bytta kolla, vrid på dem, går de lätt, trimmade med fett etc, ej rostiga, ventiler och skylight täta och droppfria, septitank med extern tömning, ej lukt, toapump ok, kölbultar, inget roderglapp, propelleraxeltätning, doften i båten - unket? rigg, ny/gammal, löpande gods, ankare, kätting alt tamp etc, elen - ormbo eller koll, batteripacken, lätt att byta impeller på motorn? instrument - plotter, ais, vhf, ekolod funkis, värmare ok, kolla driften, slagvatten i sludgen? motorrummet skötsel, länspump, el alt manuell, finish trä inombords, etc.

Motorn igång. Batteriet var dåligt. Uppmätt ca 10,2 V och 38 A vid belastning.

Tack för fina tips - ska kolla imorgon 🙂

Min Vetus 27 hk på Monsun 31 var helt tyst då jag skulle köra ut glykolen i em inför sjösättning i närtid. Det tjöt vid nyckelvridning (ej knappstart) och tystnade helt då jag fullföljde för start, inte ett knäpp ens en gång. Det har varit lite problem under senare delen av fjolårssäsongen då jag fick försöka tre fyra gånger innan det hände något överhuvudtaget men som sagt idag hände alls ingenting. Kan det vara elproblem uppe vid kontrollpanelen i sittbrunnen (med varvräknare, start osv) eller ligger det närmare motorn? Någon som har koll?

Lite ruffig teak (smuts och fettfläckar) i sittbrunnen. Hörde av någon på nätet eller i hamnen (?) att man kan använda oxalsyra för att fixa det, någon som provat?

Saxat ur dagens industri 2024-04-13: "Segelbåtskoncernen Sweden Yachts Group på Orust, med bland annat Malö och Sweden Yachts bland sina prestigemärken, har försatts i konkurs med mångmiljonskulder till både Skatteverket, leverantörer och båtköpare. Skulderna uppgår till drygt 50 Mkr enligt den färska bouppteckningen, skriver Praktiskt Båtägande."