GTI

Hej! Har en Monsun 31 med Vetus 27 hk från 2010 med backslag och rak axel. Den senaste tiden har det kommit röd backslagsolja i tråget under motorn. Inte så mycket men irriterande. Kollade oljan ikväll efter motor ut ur och in i hamn för kvällssegling i sundet. Torkade torrt senast och nu låg det en lite skvätt där igen. Oljestickan visar inte någon närmare förbrukning utan står i stort sett till. Kände under bakslaget med torrt papper men inte så mycket olja där. Kan det läcka i övergången mellan motoraxel och backslag?

https://www.sjofartstidningen.se/tekniskt-fel-bakom-amorellas-grundstotning/

Verkar så. https://www.smabatshamnen.se/boatwasher/ billigare om man har båt i hamnen

Limhamns småbåtshamn har en Boatwasher som kostar ca 350:-/tvätt

Hej! Oljan i backslaget till min Vetus har blivit mörkare. Bytte i våras vid översynen. Byta eller låta vara?

Hej, lite feedback på den plötsliga varvtalsreduceringen. Hade en motormekaniker i båten, som snabbt konstaterade flera fel. En skruv under/innanför luftfiltret satt löst och släppte in luft och bränsle ut. Mekaniken från gasreglaget fallerat. Ett plastfäste som gått av och vajern/reglaget kunde röra sej fritt och inte svara på manöver från styrman. Plastfästet strax innan övergången till mekaniken på "trotteln" hade en för stor skruv som betade sej in i slangen för huvudintaget till kylvatten från sjön. Ajabaja - risk för framtida kylvatten på motorn och förlust av kylning. Summa - väl värt 1,5 timme av en mekaniker.

Har en Monsun med en Vetus 27 hk årsmodell 2010. ca 460. gångtimmar och servad enligt manualen. I förrgår på väg från Limhamn till Ven under motor tappades den plötsligt kraft strax söder om Borstahusen. Den så att säga bara lade av,. Varvtalet sjönk från ca 2000 rpm till ca 1500 utan föregående varning. Jag försökte dra på med reglaget. Den varade upp tillfälligt och sjönk sedan sedan till runt 1500 - 1700 rpm. Haltade in till Borstahusen över natten. Väl i hamn körde jag manöver fram och back men vågade inte dra på fullt med tanke på förtöjningarna men allt kändes ok. Provade i neutral, drog på direkt vid motorn som villigt varvade upp utan problem till över 2000 rpm. Vid hemgång låg den runt 1800 rpm i ca 4 knop. Normalt kan jag dra på upp till strax under 3000 rpm och dryga sex knop i bra väder. Kollade manualen och listan på orsaker sträckte sej från filterbyte och annat. Det märkliga är att det skedde på en sekund. 5,5 knop och strax över 2000 rpm till 3,5 knop och ca 15-1600 rpm. Input mottages gärna från Vetusägare och andra 🙂

Bow truster Stern truster Main screw /engine

Man kan korttidshyra i Grefabs hamnar som gäst en månad för 1/3 av säsongsrpriset för aktuell båtstorlek, dvs ca 2400:-. Frihamnsavtalet är annars suveränt 1/3 del av normal dygnshyran ...

Satte mina jacks precis som på bilden fast i sejnfallsbyglarna med straps av gummitamp och block i mastfästena. Provseglade i frisk bris. Fungerar utmärkt, sic!

Min lazybag har fyra fastsydda fästen med fasta lazyjacks ditsatta. Fick två långa tampar till för påkoppling vid de fasta jacksen. Sålunda om man drar dessa via löpare på spridarna till masten och sedan ned till knap på masten vid bommen för justering vid behov borde vara en flexibel lösning, eller?

Snyggt, innebär det att jackens är fixerade dvs att det inte finns någon löpända ned till knapen vid bommen?

Köpte lazybag m jacks i vinter hos Boding. Vilken är bästa platsen att fästa dem i riggen? Spridarna - fördel - bredare mellan jackens - nackdel - hålller spridarna? Eller i masten - fördel - sitter säkert - nackdel - trångt för seglet vid hantering och risk att det fastnar i linorna.

Köpte Claes Ohlsson gasolvarnare https://www.clasohlson.com/se/Gasvarnare/p/36-4895 förra året men fick ingen ordning på den. Cigarettuttaget i panelen visade spänning men varnaren var dödstyst, inte ett pip. Har scannat lite. 1200:- för en dylik på proffsmagasinet eller 1000:- på husvagn.se. Är det någon som känner till ett prisvärt alternativ på batteridrift?

Seglade Junker 22 i Stockholms skärgård på 80-talet. Vant tjocka som lillfingrar och trygg i sjön.

En klassiker är S/S Martha. Förvisso inte om segling 🙂

Tack för all a tips och kunskap !

Ohoj alla seglarvänner! Då jag seglade på flottans skonert Gladan använde man en preventgaj till bommen. Den väger några modiga kilo och man ville inte ha en gipp med en stock farande över halvdäck. Då jag o sonen ( oxå seglat skonert) frågade han om vi inte skulle ha en preventigaj för att slippa att bommen kom farande oönskat. är det någon i forat som känner till eller själv använt/använder en dylik, hur najar ni den i så fall?

Grefab, har ett antal kommunala hamnar i Göteborgsregionen där man kan hyra i mån av plats. Minsta tid är, så vitt jag vet (själv hyrt), en månad och kostnaden ligger på ca 3000:- eller så beroende på båtstorlek och behov av båtplats. Se: https://goteborg.se/wps/portal/enhetssida/grefab?uri=gbglnk%3A2016112281735903 alt sök på Grefab

Har en KInavärmare av märket Calaer på 4kW från 2017. Köpte båten 2019 och värmaren använd sporadiskt. Testade i höstas och fungerad ok. I feb provkörde jag den ( båten ligger i vattnet) utan att den startade. Det tickade från tändaren - snabbare och snabbare men startade inte. Vad kan man göra?

Och så har vi, Klys - där man skickar ut tampen Mantåg - att hålla sej i när det börjar luta Limejuicare - engelsmän till sjöss (handelsflottan) Törna - att törna, blivit knäpp ombord Hanfot - att förtöja i hanfot, dvs ankare från fören (två st med vinkel mellan) och häcken till land Vojta- skicka folk o fä mellan två båtar på väg medelst lina

Tänkte dryfta lite udda ämne - benämningar ombord. Jag står förut men jag gick föröver för att komma hit. Ett spring är en del av en förtöjning som löper från för eller akter till midskepps på en båt. En ända är en del av förtöjning som löper från för- eller akter bort från båten. En tvärända är ju per definition ett mothåll, oftast en kortare tamp midskepps direkt iland. Sedan har vi ju de udda riktningarna, kranbalksvis om styrbord och babord, ca 15-20 grader. Ett streck - hur många grader? 32 streck (äldre indelning på kompassen) är 360 grader - således är ett streck 11.25 grader. Ett streck akter om tvärs blir då förifrån räknat 90+11.25 = 101.25 grader. Eller det praktiska: - klart fört slag - roder i lä Gå över stag -vända genom vind Finns säkert en hel del till...

Vilken utmärkt idé att "gå till sjöss", det kommer att bli många fina upplevelser, i sol och regn 🙂 En del studieförbund har kurser i båtmanövrering, kolla deras hemsidor, där får man träna på att "köra båt", lära sej sjövett och annan etikett. En god start med förarintyg och vhf -utbildning. Skaffa vhf-radio (PTS hemsida om anropssignal mm) om det inte redan finns i båten du inhandlar, samt annan nödvändig "lull-lull" som plotter, AIS mm Ta med en kompis i början, en som navigerar och en som framför båten. Alltid papperssjökort i båten!

På x-tra pris? vilken modell? Står i steget att köpa en för max 9 m (trots min är 9,3 m).