Peka67

Nästan alla segelbåtar har skott (väggar) som gör konstruktionen mer styv och hållfast. Nu är jag ingen Vega expert, men mitt tips är att du plastar fast väggarna ordentligt mot däck och skrov samt plastar ihop däck och skrov. Jag hade förlängt kojerna akterut och låtit huvudskottet vara helt. På Youtube finns massar med kunskap som folk delat med sig, lägg ner tid så kommer du lära dig massor.

Den databas som har flest planlösningar är "Sailboatdata.Com", de har även planlösning för Albin Vega. Vegan är ett bra alternativ särskilt kominerat med extra roder/vindroder i aktern. Något du lär behöva oavsett om du bygger själv eller köper färdigt. Jag är själv 187cm och skulle inte tveka att åka iväg med en Vega, nästan alla båtar går att bygga om och anpassa efter behov. Försök att göra en lista på "måste saker" som behöver köpas eller bytas ut, ta sedan reda på pris så kan du summera en första budget.

Hade en D-kanot som grabb otroligt häftig (träbåt) den har ett uppfällbart centerboard i stål som väger en del, gissningsvis max 50kg. D-kanot har ganska bra V-form i fören som sedan viker ut sig och blir helt platt i aktern. Detta gör att du kan plana på slör och läns. Kryss är spännande då centerboard och egna kroppsvikten inte räcker till, därför finns "burkbrädor". Man sitter alltså med kroppen på en bräda utanför båten. Vilket blir väldigt spännande om vinden plötsligt avtar. Med ett bomtält så kan två barn sova över i båten på liggunderlag. D-kanot är stor för att vara jolle samt ett fullblod i starkare vindstyrkor. Tyvärr så har masten dålig stöttning vilket ledde till mastbrott på min båt.

Comfort 32 för tjugo tusen är oslagbart, även Boström 37 är prisvärd. Vi skyndar långsamt så det blir ingen båt nästa säsong heller, men efter det så kanske 😈. Det troligaste är att det blir en segelbåt med köl och centerboard men vi får se vad framtiden bjuder på.

Nej inte än, men något lär det bli i väntan på det "stora" båtköpet. Vi har ganska gått om tid så vi spar pengar och hoppas på att båtmarknaden ska bli bättre. Helst vill jag köpa en Beneteau Evasion 37, men funderar även på en 32 fotare att starta med (som också går att sticka iväg med om det kniper).

Suveränt inlägg som verkligen lärde mig något nytt. Detta tar jag med mig för framtida elmotor lösningar.

Du har helt rätt Peter, jag har fått för mig att Smaragd har en starkare rigg med jag kan vara ute cykla🤔

Jag tror att Smaragd är vad du söker, min farbror hade en för rätt länge sedan. Fantastisk fin seglare som går otroligt högt i vind. Riktigt snabb och lätthanterlig med själslående fock (och backstag). Går att segla upp till 12m/s utan att reva (ej optimalt) då hon bara viker ned tills vinden spiller ur. Seglar förhållandevis torrt i vågor med mjuk gång. Om du gillar H-båt så kommer du älska Smaragd.

Jag vill så gärna säga grattis och ge dig mina lyckönskningar, men istället så råder jag dig (om det går) att avvakta med resan ca 2-4 veckor. Orsaken är att det kan vara nära förestående med ett vulkanutbrott på ön La Palma (Kanarieöarna). Platsen där man tror att utbrottet kommer att ske är sämsta tänkbara, vilket kan (i värsta fall) leda till ett massivt jordskred med efterföljare tsunami. Om värsta scenariot skulle inträffa så kan man räkna med att Cape Verde ej överlever, afrikanska kusten kommer att träffas av 100m höga vågor, Portugal ca 30-50m, Kanarieöarna (beroende på vilken ö) har mycket låga överlevnadsodds. Troligtvis borde man ha fått fram bättre information inom två veckor, dels om det kommer att bli ett utbrott, samt om Spanien kommer att påbörja evakuering av Kanarieöarna. Just nu är det här väldigt tidig information som jag delar med mig av i all välmening, vilket jag hoppas att du förstår.

Troligen är det Andersen winchar du har, nytt handtag kostar ca 1200-1700kr beroende på modell hos boatlab.

Så sant, men förhoppningsvis blev TS hjälpt av mitt inlägg före det. Håller med om Fortissimo riktigt bra båt.

"Massor med bra båtar" ändå kan du inte nämna någon, vilket är vad TS efterfrågar. Att inte låsa sig till en viss modell, ger sken av att båtmodell inte spelat någon roll vilket är helt felaktigt. Samt hur ska TS veta vad dom är rätt båt? Det är väl därför hon skriver och frågar? Uppriktigt så fundera på hur meningsfullt ditt inlägg egentligen är för TS, det gör i alla fall jag.

Med tanke på dina önskemål så skulle jag kika lite närmre på Forgus 31. Mycket bra seglingsegenkaper, styv, robust, bra åtkomst till motorn. Finns i två olika planlösningar, jag gillar den tidiga som byggdes till 1978 (tror jag).

Mina synpunkter på Fortissimo 33 (senare Marieholm 33). Läste att Lars Olof Norlin utgick från IF:en som han var stor beundrare av, när han konstruerade Fortissimo. Tanken var att skapa en större båt med samma fina egenskaper. Fortissimo är en riktigt bra allround båt, inte bäst på något, men väldigt bra på det mesta. Den trivs såväl på öppna hav, som till segling i skärgården. Tack vare svepta spridare och 9/10 dels rigg så kryssar Fortissimo förhållandevis bra. På undanvind är hon både snabb och trygg tack vare långköl samt väl tilltagen segelyta. Detta gör Fortissimo lättdriven, vilket kommer väl till pass i våra farvatten på sommaren. När viden friskar i så behöver hon revas tidigt (7-8m/s), främst på kryss. Men ett andra rev behövs sällan då Fortissimo har ordentligt med ballast kölen. Fortissimo klarar högre vågor riktigt bra tack vare kölens utformning. Hon har även en stark roderkonstruktion med bra roderverkan, där rodret är upphängd i bakkant på kölen. Måttligt djupgående med underskuren köl gör det lätt att komma in till öar, samt att hoppa i land. Egentligen har inte Fortissimo några svagheter, men som med alla segelbåtar, så skulle jag ställa följande fråga. Om det uppstår skada på roderinfästning eller proppelleraxel genomföring hur långt tränger vattnet in i båten? Går det att avbegränsa med att plasta dit ett vattentätt skott? Om du söker på "Fortissimo 33 test" så har "livetombord" en artikel med intervju av ägarna till en Fortissimo. I artikeln talar man även om "Marieholm 33 Classic" som är nyproducerade båtar från Holland. Ett mycket gott betyg för en lyckad båtkonstruktion tycker jag.

Utan att ha personlig erfarenhet av någon av båtarna, så är jag övertygad om att båda fungerar mycket bra för långfärdssegling. Personligen hade jag valt Fortissimo, gämför man vikt kontra kvm segel och våt yta. Så inser man snabbt att Fortissimo klarar lätta vindar mycket bättre. Mindre våt yta, mindre bredd och mer trimbar rigg bidrar till att Fortissimo gör bättre fart, men den måste också revas tidigare. Fortissimo har svepta spridare som ger bättre kryssvinkel, men det är en något mindre stark konstruktion och innebär att man inte bör släppa ut storseglet lika långt då det kan skava mot spridarna. Allegron har en tyngre gång har både högre deplacment och kölvikt vilket bidrar till lugnare rörelser. Allegron har mer invändig volym högre takhöjd och mer stuvutrymme. Väljer du någon av dessa för långfärdssegling så anser jag att du gjort ett riktigt bra val, där ena är lite bättre seglare och den andra något tryggare.

Tack Peter, tur att det fanns någon som läste TS fråga ordentligt.👍

Härligt initiativ, håll fast vid drömmen och se till att komma iväg. Först så skulle jag vilja dra av 100t till utrustning. Främst livflotte, jolle, utombordare, vindroder, ev riggbyte, segel, solskydd, solpaneler på båge, behandling av båtskrov, nav utrustning, batterier, elsystem osv... Så med 100t kvar så vill du hitta 28-31 fot med en fräsch motor. Bra kryssbåt och oceansegling går sällan bra ihop. Djupare fenkölade båtar kan lättare hamna i problem då vågor kan slå omkull båten på flera olika sätt. Man bör även undvika frihängande roder, eller roder upphängt på en för "tunn" skädda. Nedan ser du en bild på hur mitt ideal på båtskrov (med centerboard) ser ut. Detta ska ses mera som en tanke än ett måste. Bäst är långkölad båt, men även en fenköl med måttligt djupgående och ordentlig skeg framför rodret är ett okej alternativ.

Jaaa, flugan har jag också suktat efter. Hobbex var helig hi hi. 😍

Jag köper ditt inlägg fast ska erkänna att jag inte sökt mycket information om flerskrovsbåtar. Nu försökte jag hjälpa till att besvara "skutan" och antog att han seglade deplacementbåt. En kul grej på samma tema är proppeller bilen "Blackbird" som också går fortare än vinden. Där är det hjulen som driver propellern som tuggar sig framåt genom luften, vilket gör att hjulen roterar fortare osv.

Om man tänker sig att man kryssar med 45° mot vinden, så kan man ange krafterna från seglen som en mindre kraft framåt och en större i sidled. Lägger vi ihop dessa krafter får vi sammanlagda kraften. Som exempel anger vi den som 30° vinkelrätt (90°) från bommen. Det innebär att båten blir snabbast på halvind som raol påpekade. Närmare bestämt vid 105° (45+60). Efter 105° så avtar kraften eftersom den sammanlagda kraften nu har passerat och rör sig bort från båtens längdlnje. Någonstans mellan 105° till 135° så kommer din båt att gå snabbare med seglen ställda mot vinden, mitt tips är att du provar dig fram. Rent teoretiskt med rätt typ av rigg (raka spridare) så kan man trimma seglen till 135° (i mitt exempel) efter det så stallar storseglet då bommen inte kan passera 90°. Men då ligger den sammanlagda kraften 30° ur båtens längdlinje, och vid det laget ger segel ställda mot vinden oftast bättre kraft framåt, även fast rakt ställda segel är 45° från längdlinjen.

Här kommer ett inspererande youtube klipp från "sailing frenchmen" där han testar epropulsion. Nu går hans segelbåt snabbare än vad en normal båt gör vilket gör det lättare för honom att ladda batteriet.

För er som inte redan känner till det, så har nu epropulsion lanserat elgenerering till samtliga sina modeller. Gissningsvis tar det ca 10ggr körtiden att ladda batteriet fullt (beroende på farten), så tio minuters körtid borde laddas tillbaka på ca 1,5-2 timmar. Jättekul för oss som inte är så tekniskt intresserade, för mig känns det väldigt spännande med ett alternativ där vinden (och farten) står för laddningen. Får se hur länge det dröjer innan fler märken hakar på.

Grattis till en härlig dag på det blå, funderar på att köpa något bara för att få komma ut på havet igen (längtar). Tyvärr så har du missförstått min liknelse till Mackey. Tanken var att använda vårt moderna språkbruk idag på en historisk händelse, där alla vet utgången. Detta för att man ska förstå att att vedertagna fakta inte alltid är korrekta (tex att skörbjugg var en smittsam sjukdom mellan sjömän). Visst är de senaste inläggen en avvikelse från trådskaparen, vilket jag ska respektera efter denna post. Nu har jag en konspirationsteori om att någon annan avvek först, för att skapa denna debatt😏.

För att åskådliggöra vad jag anser är brister i ditt resonemang, så tillåt mig att få göra detta liknelse. Från 1500-1800 dog det ca 2 miljoner sjömän i en mystisk sjukdom som oftast inträffade till sjöss. Flera observationer gjode gällande att sjukdomen kunde botas med citrusfrukter, men detta bortförklarades som konspirationsteorier. 1747 utförde James Lind ett experiment ombord på fartyget HMS Salesbury där två personer tillfrisknande efter behandling med citrusfrukter. Detta dokumenteras, men efter att ha faktakollats av kunniga, så förkastades detta som konspirationsteorier. Först 42 år senare efter James Linds bortgång så övertalades brittiska admiralitetet av egen personal att implementera citrus juice till sjömännen. Och därmed blev konspirationsteorin den vedertagna sanning som vi alla idag kallar skörbjugg. Oavsett om du gillade liknelsen eller inte, så förklara hur hur konspirationsteori stämpling och faktakoll hjälpte sjömännen.

Framförallt Rj 91 känns som en perfekt båt att smyga in i grunda vikar. Behövs ju ingen jolle bara att hoppa överbord och vada i land. Helt klart mitt val för vänern (om man får tag på en) sist jag såg en ute till försäljning så begärde de 80k vilket kändes billigt.