skippeer

Jag köpte en Tramex Skipper mätare för några år sedan med avsikten att själv tidigt upptäcka fuktproblem och åtgärda. Minns att jag före köpet googlade en hel del, bla framgick att det krävdes förståelse vid fuktindikering vilket kan bero på underliggande mtrl struktur. Har sparat en gammal artikel där Jörgen Wallin berättade om falska indikeringar, allt ifrån metaller till spackel (aluminiumsilikat). Kan vara värt att konsultera honom, idag är han runt 85 år. https://issuu.com/tidningenbatliv/docs/tidningen_b__tliv_nummer_2_2013/42 eller sidan 42 https://www.batliv.se/pdf-tidning/Batliv_2013-2.pdf

SVB24 säljer Sanipomp/Extra 26,21 Euro/m exkl frakt inkl moms Sanipomp Extra Datasheet Viking Yachting är min favorit butik, kunskap och pris. Såg nu att de säljer Lundgrens toa slangar 435 kr/m (JRSK rabatt ger lägre pris). Går det att bedömma kvaliten på gastätheten tex genom att se uppbyggnaden i änden på slangen? Har behov att byta åtminstone mellan tank och utlopp (sug/i havet vid havssegling), troligen övriga slangar oxå. Bytte senast våren 2018. Vi seglar ca 5 månader per säsong så fungerande odörfri toalett är ett måste.

Genom åren har jag haft olika lösningar. Det viktiga för mig numera är att det är automatiskt. Sämst var 1-0-2 brytare till bly bankar (start/förbrukning), lätt att glömma bort att shifta läget. Med 100% bly batterier skapade jag en enda stor batteribank med ett skyddsrelä "Battery Brain" som vid lågspänning bröt alla förbrukare. Motorstart efter återställt skyddsrelä. Hade örnkoll på nivån så jag behövde aldrig använda "nödstart". Har du LFP batterier krävs annat tänk (idag har jag AGM start och LFP förbrukning).

Tack för delningen av ny app. Trots att jag är SXK medlem har jag lyckats missa denna info. Som trygghetsknarkande längeseglare kombinerar jag: kartplotter som tål väder (vatten och sol) iPad / iPhone med Navionics översiktskort och pilotböcker Minns min förvåning när vi 2018 seglade väster om Skottland, tror vi inte hade internet kontakt några dygn ute i avfolkade platser, plötsligt påstod iPad att vi saknade sjökort. Ingen panik för vi hade papperskort och pilotböcker och det var djupt där vi seglade. Några timmar senare fick vi internet access på väg mot whiskey destilleri och ordningen blev återställd. I somras var det många ggr när jag fick lägga iPaden i skuggan pga överhettning, gissar att 35 grader C är en trigger till avstängning. Redundans är bra.

När det gäller bryggplatser och prisnivåer är vi lyckligt förskonade i Skandinavien. Har seglat i olika delar av Medelhavet under 25 år på andelsbåtar och nu på egen båt. För 10 år sedan kostade en ACI årsplats i Trogir, Kroatien, för en 37 ft segelbåt ca 60 ksek (priset lågt för andelsbåten hade haft samma plats i 10år). 6 månader på spanskt varv med 40 ft segelbåt kostar den här vintern ca 6 ksek/månad, när jag är 200 mil från båten känns det tryggare med att ha sitt på det torra. I Grekland seglade jag senast för 16 år sedan på andelsbåt. Då fanns det få marinor, idag finns det fler, tex en kedja https://www.d-marin.com/en/marinas/lefkas/ Räkna generellt med 100-400% högre priser i Medelhavet jämfört med Sverige. https://plainsailing.com/blog/berthing-mooring-fees-in-croatia-and-greece Vad betalar du idag för sommar/vinterförvaring? Fördelen med andelsbåt är att kostnaderna fördelas över flera delägare speciellt om du bara seglar några få veckor per säsong. # # # Googling mha enklare AI Annual marina fees in Greece vary widely based on location and yacht size, typically ranging from roughly €1,500–€2,500 for a 12-meter (40ft) boat in cheaper areas to over €20,000 annually for 17-20 meter yachts in premium marinas . Full-service marinas, like Athens Marina, often cost over €20,000 for 18m+ vessels, while smaller, more remote marinas offer lower rates. Key Price Drivers & Estimates Location: Popular areas (Athens, Corfu, Ionian) are significantly more expensive than smaller, independent, or municipality-run ports. Size: Rates increase with length ( LOAcap L cap O cap A 𝐿𝑂𝐴 ), often with a steep increase for catamarans (approx. +50% or more). Annual vs. Seasonal: Annual contracts offer better value, while summer-only (high season) rates are much higher per day. Examples (Approximate Annual Rates): 12m Boat (12-13m): ~€1,400–€1,800 in regional locations (e.g., Crete, Preveza). 17-20m Yacht: €19,800–€24,800+ in high-end marinas (e.g., Athens Marina). Small Vessels: Special, lower, annual rates (approx. €70-€280) exist for specific, long-term, or local mooring, particularly at municipal ports. Additional Costs TEPAI (Cruising Tax): A tax payable for each month spent in Greek waters. Utilities: Electricity (~€2.30/kWh) and water (~€6.00/ m3m cubed 𝑚3 ) are usually charged separately. Other Fees: Haul-out, storage on the hard, and launching fees are separate from in-water berthing, often totaling €1,500+ for winter storage. Note: Prices in Greece are subject to high demand, and many private marinas or commercialized ports have significantly raised rates in recent years.

Vad sägs om att läsa installationsmanualen för din motor som beskriver min höjd mellan vattenlinjen och slangens höjd. Spontant känns det riskabelt att skippa böjen vars syfte är att stoppa vatten från att komma in bakvägen.

Återkoppling om priset för ompackning av 4 pers livflotte i Barcelona, hade 2 alternativ att välja på som matchade lite andra jobb med båten. Motorns värmeväxlare byttes i marina söder om Barcelona så då blev det en firma några mil från marinan. Var ca 90 euro billagare än offert från firma i Valencia. En lärdom är att undvika att skriva offertförfrågan på engelska, blev inget svar. Testade med google translate och frågade på spanska, fick svar inom 1-2 dagar. Vintermarinan där fungerar engelska bra, kanske pga att de ingår i en engelsk kedja (MDL). Totalpris 800 euro varav 2 x 30 euro för transport från och till marinan utanför Barcelona.

Tung artikel att läsa. Jag håller på med installation av Axiom+ 9 ihop med gamla ST60 och Autopilot system som kör ST1. Utmaningen är att finna var den gamla strömmatningen sker, i mitt fall är det Raymarine Autopilot datorn så jag kommer att klippa strömmatningen någonstans i kedjan av ST1 enheter. Obra med strömmatning både från ny brygga/konverter och befintlig ST1 strömmatning. Ett tips som jag läst mig till är att om man har 2 kontroller till autopiloten, tex en vid navbordet och en vid pedestalen, är det smart att ansluta en per ST1 utgång (A respektive B ) på AP400G enheten (datorn) för att ha en typ av resiliens. Bifogar bild som visar principen att klippa strömmatningen på "mitten".

Laddning av LFP kan ske med en uppsjö av olika källor (landström, generator, solpaneler, hydro, vind). Med X2 BMS går det inte att själv programmera, man får lita på tillverkarens fabrik inställningar. Däremot kan jag programmera generatorn och solpanelernas regulatorer mha parameter förslag från min leverantör och efter eget huvud. Är inte helt nöjd med min Balmar setup, vill förlänga bulk fasen för den är för kort. Dessutom misstänker jag att min konfiguration inte triggar re-balansering när jag enbart laddar med generator och solpaneler. Har programmerat väldigt konservativt/försiktigt för att optimera livslängd, vi seglar numera 5-6 månader på år. Hamnade på en web sida där en båtägare beskrev sin konfiguration och hans tanke med equalization (den har jag stängt av). Får klura på hur jag kan ändra mina konfigurationer till våren https://yachting.earth/2025/06/10/batteri.html

Ett problem för oss som är försiktiga genom att dra tampar mellan sidobockarna är att om båtgrannen skiter i att tighta ihop sidobockarna så kan grannbåten väkta på min båt. Efter en storm i Fiskebäck hade sidobockarna vibrerat bort från en båt… den båtägaren hade tur för segelbåten lutade mot en belysningsstolpe och vällte inte helt till marken. NOA / Boatsystem verkar satsa på internationell försäljning mtp instruktioner på engelska. Video film som hjälp för oss med kort minne PDF filer https://noa.se/guides

Jag har genom åren använt 2 olika metoder: • tamparna under skrovet (styrbord - babord). • omständigare metod med dunkar fyllda med grus/glykolvatten och en ram runt hela båten nere på marken där tamparna fästes. Extra styrka i fören med ett uppochnervänt T med tyngder och klyka längst upp för ryggåsen.

Har en NOA ställning liggandes för en Hanse 342:a, bor 14 km från Gbg centrum. Skicka DM om du vill hämta de begagnade delarna med uteliggare. Användes senast vintern 2017-2018.

Skåningarna och YouTuber familjen på Taipan har målat sin utombordare som svenska flaggan. De har fått behålla sin motor i flera år nere i Medelhavet. Har haft liknande tankar på målning.

Använde Barnacle Remover dvs HCl baserad spray för att få bort havstulpaner (dito små maskliknande smådjur i södra europa). Gjorde det bara en gång för Coppercoaten påverkades. Finns det något preparat som tar kalken utan att lösa upp kopparbottenfärg?

Har aldrig hört talas om fabrikatet Arida, har en sorptionsavfuktare i båten sedan ca 10 år, Echodry Combi. Fann en norsk jämförande artikel/reklam med tillhörande video (blir alltid glad att lyssna på norska språket) https://bedre-inneklima.no/meaco-dd8l-vs-arida-sandefjord/ Jämförelse av 3 modeller Personligen undviker jag att köpa version 1 av datorer, bilar, vitvaror mm, barnsjukdomar är vanligt.