nsehlin

Hej! Jag har haft en liten glykolläcka från motorn som smådroppat och runnit längs skrovväggen ner i utrymmet under motorn. Läckan är fixad och jag har tvättat ur under motorn så gott det går att komma åt. Nu upptäckte jag att färgen där glykolen landat när det droppat från motorn ser ut som den lösts upp litegrann. Det är liksom fåror. Jag vet dessvärre inte exakt vad det är målat med men sannolikt originalfärg sedan båten var ny 1990. Så min fråga då, är det så att glykol löser upp eller fräter på färg? Det är Volvo Penta glykol till en tamd41b.

Vet att tråden är gammal men är nyfiken på hur du gick vidare Kenneth! Jag har själv en Nidelv 28 och löste problemet med gammal tank genom att tömma och skölja rent den, sedan plastsvetsa igen öppningarna och montera en ny tank under ruffbordet. Jag är dock sugen på att plocka bort den gamla tanken helt och få lite stuvutrymme där istället. // Nicklas

Jag mailade med dem får någon vecka sedan och då fick jag samma pris om man ville hämta med dunkar hos Ecopar i Göteborg. På sjömack, t.ex. Styrsö är det betydligt dyrare.

Vi har D250s och Smartpass med 2 x 80ah startbatterier på ena sidan och 3 x 85ah gel till förbrukning. Först hade vi bara D250s och jag var då i kontakt med CTEK angående om laddaren skulle vara på start eller förbrukningssidan. Deras svar var då att laddaren skulle vara på startsidan för att den då skulle se till att startbatterierna fick "perfekt" laddning och D250s skulle se till att förbrukningen fick "perfekt" laddning. När jag sedan köpte till Smartpass så säger ju dokumentationen att laddaren skall vara på förbrukningssidan så min tanke var att det är Smartpass som ser till att startbatterierna underhållsladdas, men precis som ni skriver tidigare, det är ju just bara underhållsladdning. Hur som helst så har vi också en 130w solpanel installerad och vi har i princip inte använt laddaren sedan den tillkom.

Jag har varit med om samma sak. Problem skulle jag inte säga att jag hade men oljetrycket kunde bli väldigt lågt, speciellt efter lång färd och när man till slut kommer ner till tomgång i hamn. Efter råd från några äldre herrar i hamnen bytte jag till 20w-50 olja och fick stabilt och fint oljetryck. Orsaken är ju sannolikt att gamla slitna lager går varma och hettar upp oljan som blir för tunn och inte smörjer, lite som den onda cirkel Pentax nämnde, så att byta till 20w-50 är ju inte att lösa problemet man kanske däremot att skjuta det framåt ett tag

Kan tipsa om https://www.autobatterienbilliger.de/ . I många fall ganska mycket billigare än att köpa i SE. Har inte testat att handla där själv men frakten till SE är inte jättedyr.

Vinterns "större" projekt skulle bli däckstömning (jo, jag vet att man skulle haft det för några år sedan men vi köpte båten tidigt i våras och då utan däcktömning) samt en nivåmätare till septitanken ... vilket nu även resulterat i ny septitank och alla toalettrelaterade slangar utbytta. Det är väl ingen annan som varit med om att projekt man tänker är "straight forward" oftast växer? Har även renoverat värmeväxlare och oljekyl i samband med upptagningen (tamd41b). Igår när jag grejade i båten upptäckte jag dock att det droppade lite lite glykol från rörstumpen mellan termostathuset och avgasröret. Blir lite nya packningar där. Utöver detta hade jag tänkt att isolera varmluftslangarna från värmaren och lacka lite trädetaljer. Försöker hålla ambitionerna på en realistisk nivå

Hej på er Jag har tänkt byta glykol/kylarvätska i min tamd41b i samband med vinterkonserveringen. I verkstadshandboken uppmanar man till att skölja systemet med färskvatten tills det kommer rent vatten ur avtappningshålen samt att när man fyller på ny glykol vara noggrann med att det kommer runt hela systemet så att inga luftfickor blir kvar. Är det någon här som gjort detta och kan ge lite tips på hur man gör det enklast? Båten kommer stå på land men jag har tillgång till vatten så jag kan köra motorn med kylning från en dunk. Jag är mest fundersam över var det kan bli luftfickor och hur jag kan undvika dem. Kan det vara en tanke att köra motorn utan termostater för att få glykol att cirkulera i hela systemet direkt?

Jag beställde en i ren nyfikenhet med tanken att om den funkar bra är det en bonus, annars får det bli en NASA Tack för din input bhemac!

En okunnighetsfråga, men visst resulterar det i att beräkningen av hur mycket batterierna har kvar att ge inte blir speciellt korrekt?

Jag installerade en Webasto i vår förra båt för två vintrar sedan och kan inte minnas att det stod något om kondens. Däremot om att ha en svanhals på avgasslangen för att inte riskera att sjövatten kommer in. Mitt utblås satt med marginal över normala vattenlinjen men jag gjorde svanhals ändå. Utblåset och själva värmaren satt på samma höjd. På båten vi har idag har vi samma irriterande lösning som Georg_Ohm beskriver.

Hej! Är det någon som testat denna för funktionalitet motsvarande t.ex. Nasa BM? https://www.aliexpress.com/item/DC-120v-200A-LCD-Combo-Meter-Wireless-Voltage-current-KWh-Watt-Meter-12v-24v-48v-Battery/32702737018.html

Om oljetrycket blir väldigt lågt efter du kört långt/hårt och sedan går till tomgång så kan det bero på slitna lager som går varma och gör oljan extra (för) varm, vilket leder till att oljan smörjer sämre. En workaround för att se om det är det kan vara att byta till 20w-50 olja och se om oljetrycket blir stabilare.

Jag har hört att Marex och Joda är samma skrov men är inte säker på om det stämmer. Skulle tro att de tre är likvärdiga båtar. Vi hade VP md3b som är md17's föregångare med samma effekt i vår Nidelv och toppade 9 knop med med bra förutsättningar. Det kanske skiljer något i skrovet mellan Nidelv och Joda som gör att Jodan får bättre fart?

Hej Jag kan också rekommendera Nidelv 24. Mycket plats i förhållande liten båt. Mitt tips är att leta efter en som har u-soffa bak. Skulle kunna tänka mig att du kan göra ett ekonomiskt kap nu. Det är verkligen köparens marknad på denna typ av båt. // Nicklas

Hej Här är svaret jag fick från ctek: "Hej, anslut M200 till startbatteriet. Därigenom får du perfekt laddning av startbatteriet och samtidigt kommer M200 att försörja D250S Dual som i sin tur kommer att ge perfekt laddning till förbrukarbatteriet när du är ansluten till landström. MVH DC/DC gruppen"

.

Hej! Jag har ställt fråga till CTEK om precis samma sak för ett tag sedan. Om man inte har 250an kombinerad med deras "smartpass" så är rekommendationen att sätta laddaren på startbatterisidan. Då kommer 250an ladda förbrukningen precis som om det är motorn som går och generatorn ger laddning. Både start och förbrukning kommer laddas alltså. // Nicklas

Hej! Tack för ditt svar. Jag gjorde manövern med att spola hela systemet baklänges och vips kom det ut väldigt många små impellerbladsdelar. Case closed

Efter ett trist missöde idag har jag ett "impellerblad" som åkt in i systemet från sjövattenpumpen på min tamd41b. Vad jag kan läsa mig till så borde det stanna i oljekylarn. Nån som vet hur man enklast får ut "bladet"? Och är det rätt förstått att det bör ha fastnat i oljekylaren? Tack på förhand // Nicklas

Vi plockade ut en gammal och äcklig "vanlig" toalett ur vår Nidelv 24 och bytte till en porta potti. Detta var i samband med en massa annat renoveringsjobb och valet av porta potti byggde mest på att jag prioriterade att bli klar med andra saker. Nu så här i efterhand måste jag nog säga att porta pottin blir kvar. Vi har varit två i båten och för oss har det funkat fint. På västkusten har vi hittat speciell latrintömning (sån som brukar finnas på campingar) så det har inte varit ett problem att tömma. Luktmässigt blev jag nästan besviken när jag skulle tömma första gången. Jag hade dragit på mig kläder och handskar jag var beredd att slänga efteråt och förberedde mig psykiskt på att det skulle vara det värsta jag gjort i livet. Dessvärre luktade det som medlet man häller i tanken och det skvätte eller läckte ingenting. Nackdelen är att tanken blir ganska tung och kan vara knölig att bära iväg med om den är full. Jag passade på att tömma där det fanns bra tömning och då blev den max halvfull.

För min del skulle det vara aktuellt åt andra hållet, att motorn är en 17 istället för 3 som uppgavs vid mitt köp. Båten uppgavs vara från 78 vilket vid lite efterforskning verkar stämma. Md3b tillverkades mellan 71 och 75. Idag skall jag se om jag lyckas hitta någon skylt på motorn så får vi se. Magkänslan säger att det nog ändå stämmer med md3b men jag blev tveksam. Nicklas

Japp, jag skall testa det!

Jag satte in en Dometic 976. Det enda som är lite pyssligt är kanske att fylla på vatten i den men det behövs ganska sällan för vår del. En tratt bara så är även det enkelt. Om jag fattat det rätt så finns det tillbehör för att installera däcktömning även för dessa toaletter om man vill slippa bära tanken till tömning. Första gången jag skulle tömma var jag utrustad med höga gummihandskar, kläder som skulle gå att kasta i havet utan att jag skulle sakna dem samt en psykologisk inställning att det skulle vara fruktansvärt äckligt. Jag blev besviken. Mina gummihandskar blev inte ens blöta och doften var bara rengöringsmedel, typ kemikalien man har i tanken. Nackdelen är såklart att man måste tömma den mer "manuellt" än en fast toa med tank och anordnad tömning men i vår lille båt har det funkat utmärkt.

Här verkar vara något att gå på. Jag har försökt jämföra bilder på md3b / md17c och största delen har denna skillnad. De få bilder på md17 som har skruvarna är sannolikt fel.