firefish

Igår när jag låg i farleden sydost Grinda stannade motorn efter att ha gått sämre och sämre under en kort period. Lagom hann jag få upp motorluckan innan första deltagaren i Poker Run dammade förbi – perfekt att få stopp mitt i ett högfartsrace. Efter att båtarna passerat, tog en stund, kunde jag återigen fokusera på min döda maskin. Med fru, fyra ungar och en hund i båten var jag måttligt road av det hela, särskilt som varenda segelbåt som passerade irriterade sig på att jag inte väjde för dem (man kanske borde ha en flagga för maskinhaveri, som om någon skulle kunna tyda dem...). Efter en stund hostade maskin igång – tack och lov för bra batterier – och jag kunde lämna farleden och ta mig till lugnare och grundare vatten och ankra. Eftersom jag nyss gått genom förgasaren, tankat fullt och monterat bränsletrycksmätare kunde jag avfärda soppaproblem (okulärt verifierat genom att glutta ner i förgasaren under pådrag – bra med bränsle och fin sprutbild). En klapp på tändspolen resulterade i en smärre brännskada och några oljiga fingrar – inte bra. I det här läget blir det bekymmersamt. Jag har alltid med verktyg och en lager med fixardelar som slangar, klämmor, kablar, kabelskor, tätningsmedel osv men extra tändspole – nix. Efter en stunds funderade ringer jag försäkringsbolaget, Alandia, för att se vad de bistår med och jag får svaret att min försäkring täcker (bland annat) bogsering till säker hamn vilket underförstått kan tolkas som hamn på fastland där det finns både kommunikationer och möjlighet till reparation. Jag får också numret till Skärgårdsassistans som kan hjälpa mig. Sagt och gjort, jag ringer Niklas på Skärgårdsassistans som är på väg till Korsö för att bärga S-1 Sverige. Men då Korsö ligger vägg i vägg med Sandhamn föreslår jag att de, i stället för att bogsera mig till en säker hamn, hämtar upp en ny tändspole och lämnar av den till mig. Jag får numret till Attila på Björnes verkstad (på Sandhamn) som nosar upp en ny spole i sitt lager. Jag återkommer till Niklas som säger att han ska hämta upp den efter att S-1 är bärgad och sedan lämna den till mig efter att han gjort en insats uppe vid Finnhamn. Fint. Under tiden har tändspolen kallnat och jag besluter mig för att söka en hamn. Tvärs över vattnet ligger Stora Delholmen som efter lite googling (gilla 4G) visar sig vara Turebergs Båtklubbs holme. Med viss oro för motorstopp tar vi oss över fjärden (säg kanske en styv nautisk mil) och lägger till utan problem. Frun stod beredd med ankaret hela tiden om maskin skulle stanna. Folket från Tureberg var mycket vänliga och hade inget emot att vi snikade på deras klubbhamn. Skönt att ha en trygg brygga att ligga vid (och en ö för hunden att kissa på) i denna om inte nödens så i alla fall problemens tid. Efter ett par timmar ringer Niklas på Skärgårsassistans och meddelar att de är på väg från Finnhamn med en tändspole i bagaget. Tyvärr har de också drabbats av ett haveri, den inre axeln på deras DPH-drev har gått av och de linkar mot mig i fem knop på bara den främre propellern. Trots det väljer de att ändå komma till mig med spolen, en Ciera-ägares gosse med lite gummibåt skjutsar ut mig till deras båt när de kommer då de inte kan gå in i hamnen då de inte kan backa, och jag kan ta emot min efterlängtade tändspole. Deras drev låter illavarslande "kraschigt" och oljeringarna bakom deras båt ytterligare bekräftar deras situation. Klockan är nu knappt 2200 och Niklas meddelar mig att de 0700 ska få ett nytt drev monterat i Åkersberga (hemmahamn). Jag säger att de får ringa mig om de får totalhaveri på drevet, jag har ju ny spole nu. Fast de ringde aldrig så jag antar att det gick bra. Så vad vill jag säga med detta? Jo, att det är skönt med lösningsorienterade, hjälpsamma, medmänskliga personer som litar på en när man är på sjön. Så tack till Alandia för krångelfri hänvisning och hjälp, stort tack till Skärgårdsassistans (särskilt Niklas) som helt klart kan sägas ha gjort mer än vad som normalt sett krävs för att hjälpa mig och givetvis ett tack till Björnes och Attila som lämnade ut en tändspole utan mer än en telefonsamtal. Och så ett tack till Turebergs Båtklubb som lät hela familjen röja på deras ö i knappt 24 timmar. Vad slutnotan blir återstår att se. Jag tror att en del går på försäkringen, att köra ut en tändspole torde vara billigare än att bogsera mig, och Björnes skulle skicka en faktura (jag måste ringa dem och ge dem min adress för de vet ju inte vem jag är). Men kostnaden är inte det väsentliga, det som räknas är att man inte är ensam där ute utan att det finns vänliga människor som hjälper till. Och båten? Jo, den går fint igen och ligger ny tryggt i hemmahamn i Viggbyholm igen.

Vilken pump som helst - nej. Har du förgasare och det är en Holley brukar de vilja ha 6 psi bränsletryck, alltså behöver du en pump som ger detta. Har du insprut gäller något annat.

Så här gjorde jag, liknande layout som i din båt http://www.maringuiden.se/forum/topic/78135-lösning-för-solbäddkompakt-boende-i-windy-24-eller-annan-mindre-båt/#entry547518

Med fru, fyra ungar och en hund är 24 fot inte direkt att beskriva som en båtstorlek som ger en massor av utrymme att spela med. Våningssängarna fram duger gott och barnen, men var ska jag och frun hållas? Vår båt hade när vi köpte henne förra året en brits längs bak, inte mycket att hurra för. Visst fungerade den att sitta på men knappast till något mer, dessutom blockerade den en fin grej med Windy 24, nämligen den öppningsbara relingen som ger smidigt tillträde till badbryggan. Jag har nu byggt en egen lösning som dels kan bli en 120 cm bred (194–188 cm lång)säng till mig och frun samt en u-soffa eller en bänk på varje sida (perfekt vid bad eller tilläggning). Måtten på sektionerna är anpassade efter luckorna i durken så man har fortfarande enkelt tillträde till maskin och stuvutrymmen. En annan bra sak är att de enda lösa delarna är några stödben (cirka 35 cm långa), i övrigt sitter allt ihop med gångjärn. Materialet är 19 mm knivskuren mahognyplywood och än så länge verkar det stadigt nog.

Jag har nu förstärkt undersidan av skarndäck, pundarlösning 1A med 45x95 tryckimpregnerat som jag skruvade/limmade mot den befintliga inplastade träkonstruktionen (men det syns iaf inte). Vi får se om det hjälper, jag väntar med att belastningsprova tills limmet härdat.

Hur just monterat dävertar på min Windy 24 för att ungarna ska få med sig en lite gummibåt, cirka 40 kilo. De är av glasfiber men fäst/bottenplattan var för stor för att få plats, fortfarande fallet, så jag byggde om dem och vinklade upp fästplattan i framkant (se bild). De är nu vardera monterade med fyra genomgående M8 med 250x100 mm stålplattor på undersidan som avlastning samt som synes två franska träskruv som går "framåt". Allt sitter dessutom limmat med ms polymer. Dävertarna i sig är snudd på stumma. Det som oroar mig är att båten flexar när jag belastar dem. Inte så mycket däcket (heter det skarndäck även bak?) utan den inplastade träkonstruktion som de franska träskruvarna sitter i. Man skulle kunna säga att flexet smiter "runt hörnet" och fortsätter framåt. Spontant känns det som om jag behöver förstärka under, inte så enkelt, eftersom min statiska testbelastning inte kommer i närheten av vad som händer när en gummibåt fladdrar och far när det går lite sjö. Vill ju ogärna bryta sönder båten baktill och det vore trevligt att använda dävertarna till mer än att bara hänga blöta badkläder på.

Kaffet kostar pengar, svara på anrop kostar en knapptryckning, viss skillnad tycker jag iaf. Så kan man ju inte tänka. Det är som att gå in på en restaurang som skydd för regnet och duka upp picknicken vid ett av deras bord med motiveringen att det inte kostar restaurangägaren något extra eftersom lokalhyra och inredning redan är betald. Om vi fortsätter jämförelsen så kommer självklart restaurangägaren låta folk söka regnskydd vid extremt väder eller erbjuda hjälp om någon cyklat omkull utanför, precis som Stockholm Radio kommer att assistera en anropare i nöd, medlem eller ej. Sedan tror jag att de som sitter på Stockholm Radio inte enbart svarar på anrop utan har en hel del andra administrativa sysslor. Så om alltför många "icke medlemmar" dels upptar deras tid men också blockerar etern, är inte det ett presumtivt problem? Har man råd med en båt samt en VHF som man känner att man vill kunna nyttja, är inte 500 spänn per år för ett abonnemang en för liten summa att knussla över?

ARN är en väg att gå, dock är det flera steg man bör ta innan. För det första ska man veta att ARN:s beslut inte är tvingande, även om de flesta väljer att följa deras rekommendationer. Det andra är att ARN enbart tar hänsyn till de fakta och bevis som respektive parter lämnar in, de gör ingen egen insamling eller utredning. Det är alltså av yttersta vikt att den anmälan man gör är korrekt och komplett samt så detaljerad som möjligt om man vill att de ska besluta till ens fördel. Enligt såväl konsumentköplagen och konsumenttjänstlagen, den senare tror jag det gäller i detta fall då det handlar om eftermonterad utrustning, är det återförsäljaren/servicestället man som kund ingår ett avtal med när man köper en vara eller en tjänst. I det här fallet kan man alltså inte kräva att Garmin ska steppa upp och ta något ansvar (vilket de ändå tycks ha gjort – klädsamt). Med andra ord är det handlaren du ska ha kontakt med när det gäller garantier och reklamationer. Om du trots att väljer att gå egen väg, det vill säga att kommunicera med Garmin direkt eller börja skruva själv är du snabbt ute på väldigt tunn is eftersom det ger handlaren en arsenal av vapen att använda mot dig vid en eventuellt eskalerad konflikt. Dokumentera allt och gör allt per tillverkarens anvisningar och vad som kan anses vara antingen fastställda metoder eller åtminstone praxis i branschen – då bör handlaren inte ha så mycket att sätta mot. Hursomhelst. Nästa steg efter att du och handlaren nått vägs ände är att du tar kontakt med din kommuns konsumentvägledare som kostnadsfritt går in och ger råd samt medlar mellan dig och handlaren. Först därefter, om det inte gett sig, är det dags för ARN. Om ARN väljer att ta upp ditt ärende, inte självklart, och avgör till din fördel och handlaren trots det inte gör rätt för sig kan du stämma honom. Det är dock en process som kommer att kosta den förlorande parten mycket pengar (rättegångskostnader med mera) så man ska vara ruggigt säker på att vinna om det ska vara någon vits. Plus att man ska ha tid och ork att kämpa sig genom processen. I detta fall, då du beställt en inomskrovsgivare men inte fått vad du beställt (och betalat för) känns saken som ganska självklar under förutsättning att du påtalat det inom skälig tid (brukar vara tre månader från att du upptäckt det) och att du har din beställning på pränt alternativt att fakturan specificerar inomskrovsgivare. Har du dessutom påtalat felet inom sex månader från att båten levererats till dig är saken ännu enklare då alla fel på komponenter och så vidare per automatik anses som ursprungliga. Mellan sex månader och två år gäller förvisso ovanstående lagar ovanpå eventuella garantier men det är köparens sak att bevisa att eventuella fel är ursprungliga och inte orsakade av yttre påverkan eller felaktig användning/brist på underhåll.

Jag lånar tråden lite och lägger in en egen ventilationsfråga. På min Windy 24 har jag ersatt electroluxen med en solcell/batteridriven enhet (sitter fram på rufftaket). Nu har jag valt fläkt så att den blåser in, min tanke är att skapa ett om än aldrig så litet övertryck så att luften från kabinen letar sig ut genom dels dörren till kabinen men också ut genom toalettens ventilationsfönster. Tänker jag rätt eller jobbar jag "mot krafterna" eller hur man ska uttrycka det? Windy 24 ser för övrigt ut som de flesta andra 60-talsbåtar av liknande typ, dvs öppen/kapell i aktern med en nedsänkt kabin framför pentry och förarplats.

Är det så? Jag har i efterhand läst att störningar är ganska vanligt med MPPT. Köpte den för övrigt på teknikhamstern.se så jag antar att den därigenom kvalificerar som svensksåld.

Så har man kopplat in de 2 x 60 watt solpanelerna och en matchande MPPT-regulator. Skönt med fulla husbatterier när man kommer ner till båten, mindre kul är dock att jag numera inte kan lyssna på radio – störningar är bara förnamnet. Finns det något bra fix eller blir det till att byta MPPT mot PWM, leva med störningarna, hoppas på DAB eller...? Tilläggas bör att mottagningen var lite även innan MPPT men bra nog att stå ut med. En putsning av kontaktytorna i antenneriet är nog på sin plats oavsett.

Jag hade en hastighetsmätare som väsnades (i en bil). Kanske din varvräknare börjar bli dålig? Med tanke på att det bara hörs när motorn går, alltså inte med enbart tändning på, bör det vara ganska lätt att isolera.

Jag kan också tillägga att husbanken är från december 2012 (dåvarande ägaren har satt tejpbitar med datum på dem) samt att alla batterierna laddades fulla med en 25-amperes CTEK av något slag.

Mitt 95 Ah Biltema AGM (som jag köpte i mars trots min aversion mot detta motorvärldes Buttericks) har en vilospänning efter snart två månader utan att jag rört det på 12,81 volt. I jämförelse har min nuvarande husbank en parallellkopplad vilospänning på 12,75 volt efter samma vilotid. Den består av två våta Varta samt ett vått Biltema, samtliga på 75 Ah och så kallade fritidsbatterier.

Varför väger du inte? Mycket mer exakt än en pump – jag använder IKEA:s köksvåg som kostar pissåingenting och den fungerar perfekt.

Vad har du för propeller (-rar om DP)? Det kan ju vara så att föregående ägare bytt till något som inte passar båten. Säkert finns det någon Flipper 700-ägare med samma motor/drev-kombo som du som kan berätta vad de har. I mitt fall, en Windy 24, har jag fel propellrar på grund av föregående ägare och motorn, en 5,7 V8, varvar bara knappt 4100. Försommaren ska delvis vigas åt att sortera ut motorn för garanterat perfekt gång innan nya propellrar införskaffas.

Kan bli en lång kabel när man ligger för ankare eller man kanske kan jorda i ankarkättingen När man använder elverket i land så ska man använda jordspettet men det gör man ju inte om man tex inte driver en sommarstuga med många uttag. Elverk ska ha jordfelsbrytare, CE krav tror jag. För enstaka maskiner mm så kör alla direkt. Ska man köra en fast installation i båten så ska det nog vara jordat och gärna med en kopparplåt under vattnet. Skulle man kunna använda en genomföring som jordkontakt mot vattnet? Det borde väl inte bli några galvanisera strömmar, det är ju bara en jord. Eller?

Somliga elverk, portabla, har jordspett man kan knacka ner i marken. Har dock aldrig gjort det...

Går pumpen och vad har du för typ av pump? En flerkammars membranpump, nog det vanligaste, är beroende att vara ren (tät) för att fungera och det räcker med lite skit för att de ska börja läcka invändigt och inte pumpa vatten. Har du någon slags filter innan pumpen kan det vara igensatt.

Är "allt" Mercruiser eller är det ett hopkok? Tänker framför allt på reglaget, om det inte har samma slaglängd som Mercruiser för du ju inte vajern långt nog eller hur jag ska uttrycka mig. Jag hade lite krångel med min förra båt med nästan samma drev som du, gen 2. När jag laddat ner Mercruiser-manualer och justerat allt enligt deras procedurer och rekommendationer fungerade det perfekt. Blir ju lätt lite "katten på råttan, råttan på repet" annars om man börjar i fel ände.

Du bör inte vänta alls utan den borde startas så fort som möjligt för att startmotor och generator ska klara sig. Nu är det ju iofs ganska små kostnader att byta ut dem.

Starta motorn på land (glöm inte impellrar osv) och låt den gå varm så kan du ha tur och klara både startmotor och generator. Motorn som sådan tar inte skada av att bli blöt på utsidan.

Jo men då måste jag tömma ut fina oljan som varvet hällt i. Ett byte av o-ringar kan jag göra utan att drälla för mycket, dock inte låta det stå utan den tid det tar att åka till affären.

Är det någon som vet dimensionerna på o-ringarna på avtappnings- och påfyllningspluggarna samt oljestickan på ett 280-drev (DP om det har någon betydelse)? Visst skulle jag kunna köpa original men det sparar mig en massa tid att bara handla runt hörnet på Rotera.

Tankens avluftning?