firefish

Epoxispackel. Sedan lindar du ett varv gladpack runt balken innan du sätter dit den temporärt. Låt spacklet härda och sedan har du ett perfekt avtryck som ger maximal kontaktyta och därmed avlastning och som ändå medger bortmontering.

1100 timmar är ju inte så mycket tycker jag, dessa motorer kan gå många tusen timmar om de sköts rätt. Du kan ju också ta ett mellanting och ge motorn ett lyft genom att plocka ur den, byta alla packningar/slangar, renovera dieselpump och spridare samt uppgradera turbon. Billigt jämfört med att helrenovera, mycket billigt jämfört med ny maskin och du åtgärdar i princip allt som kan tänkas gå sönder. Bättre prestanda än ny, men inte som en modern motor kanske, men det förutsätter ju att du är nöjd med den som den är.

Ett läckage i aftercoolern behöver inte läcka när vattentrycket är lågt och aftercoolern kall - gå alltså inte bara på att du inte förlorar vatten i den med motorn avstängd. Lite vatten ger upphov till mycket vattenånga. Antingen kommer vattnet in via bränslet eller via luften (insuget). Om du inte kan koppla förbi aftercoolern kanske du kan plocka ur impellern och köra den torr för att se om det slutar ryka (inte för länge dock).

Det där var mycket ånga. Ett vattenläckage in i oljan som gav upphov till så mycket ånga skulle synas på oljastickan i form av ökad nivå - med en oljetemp på säg 90 grader är avdunstningen av vatten ur motoroljan rätt liten. Om du har våta avgaser genom drevet lär du inte se någon ånga ovanför ytan. Jag skulle tro att du har ett mindre läckage i aftercoolern - tar den in vatten där kommer det att ånga som tusan bara genom normalt blow by. Risken om du fortsätter att köra, och läckaget går från litet till stort, är hydrolock (vatten komprimeras inte nämnvärt) och då är det totalhaveri.

Tycker också att de rekommenderar väldigt grova kättingar men jag har för lite erfarenhet för att kunna yttra mig egentligen. Å andra sidan har en 8 mm kätting en brottgräns på runt 2-3 ton vilket, om man ska räkna brottgräns i förhållande till vikt, är ganska dåligt jämfört med band eller lina (även om det finns andra fördelar). Edit: såg inte det där med mm2

Här är en intressant lista från Svenska Sjö som visserligen bara sträcker sig till upp till 8 tons deplacement. Där rekommenderar de 16 mm kätting för 8 ton i skyddat läge, 19 för utsatt. Något att fundera på. Någon ryckutjämnare ska inte behövas, eftersom du har så mycket kätting ute som möjligt, helst 5 gånger djupet, är slacket den utjämnare du behöver.

V8 drar obetydligt mer än bensinare? Det har då aldrig jag märkt. Däremot kan ju totalekonomin var mer fördelaktig med bensin men det är en helt annan femma.

Att mäta spänningen när du kör den på starten och drevet inte greppar i startkransen säger ingenting - du måste ha riktig belastning. Det kan vara så att batteriet är kass men oftast brukar strömmen räcka till för att solenoiden ska skicka in drevet i kransen men ett resulterande TOCK när sedan startmotorn inte orkar vrida runt motorn. Du kan ha ett korrosionproblem på solenoiden så att den går trögt - testa att klappa till den ett par gånger med en hammare. Det kan också vara så att du har en skada på kuggkransen. Om du vrider runt motorn manuellt några grader så att drevet får friska tänder att bita i kan det hjälpa.

Jag har nu köpt en Panoptix PS30 (alltså den nedåtseende) som ska monteras i vinter. Tyvärr jag jag inte plats på akterspegeln att montera den, dessutom är fästet rostfritt vilket inte går så bra ihop med aluminium, så jag kommer att sätta den på babords trimplan. Sätter jag den nära gångjärnet torde belastningsökningen på trimplanet vara minimal och eftersom Panpotix har inbyggda gyron som kompenserar båtens rörelser borde inte de relativt små vinkelförändringar som trimplanen ger upphov till spela någon roll.

Samma här – eftersom loggfunktionen finns kvar i mätaren även efter att displayen slocknat ska det bli intressant att se om det uppgivna antalet gångtimmar stämmer...

Menade östra sidan givetvis. Botten är ganska dyig där inne så går man på lär det inte bli med en smäll. Har för mig att mitt ekolod sa strax över metern i djup under botten, så kanske 1,5 meter sant djup, när jag tillfälligt lade mig långsides utanför brandstationen som är nästan längst in i viken på den västra sidan.

Min fru försöker förtvivlat att få mig att vara mer mindful i vardagen men har så här långt inte lyckats speciellt bra. Det ligger nog i min natur, liksom i många andras här, att hela tiden vara på väg någonstans, både fysiskt och i sinnet, och så fort jag får lite mentalt utrymme över fyller jag det med saker som inte sällan kan stressa mig. På sjön kan jag däremot koppla bort och vara mer i nuet. Som igår morse när jag gjorde en liten ombasering på bara några få sjömil, en tripp som brukar ta knappt 25 minuter men som nu tog närapå det tredubbla på grund av tät dimma. Att glida fram på ett spegelblankt hav med ena ögat på radarn och det andra ut i tjockan samtidigt som man lyssnar på 16, efter mistlurar, på dieselns trygga brummande och resonanserna i skrovet är verkligen något som kan få mig att vara mindful och i nuet. Helt enkelt för att det är så pass krävande att min knäppa hjärna inte hittar några möjligheter att stoppa in tankar och bryderier som sträcker sig längre bort än 100 meter framför bogen. Förvisso inte segling, ursäkta OT.

Har bara gått in med motorbåt men jag vill minnas att det är ganska grunt längst in, låg bara motorbåtar där. Seglarna låg längre ut, på norra sidan innan den sista raden med sjöbodar om det säger något.

Lade du motorn på sidan i samband med flytten mellan båtarna? Isf kan flottören i förgasaren hängt sig vilket resulterar i att den flödar och fyller vevhuset med soppa.

Pm:a mig så får du ett nummer till en kille som är riktigt duktig och van att krana båtar. Han har hjälpt mig flera gånger och dessutom bor jag också i Vallentuna.

Vem blev kallad för rasist? Frihet borde vara att kunna få hänga på ett marinforum utan att få en massa unkna kommentarer om både det ena eller andra i ansiktet som på inget sätt har med båtar att göra. Visst är detta OT-delen men tråden handlar om segling och frihet, någon måtta får det vara.

Jag hade min Windy, liknande din och också en -74, hos Alandia. Bra premie och gott bemötande. Nuvarande båten har jag hos if, framför allt då de är det enda bolag av de jag pratade med som förstår vad "sjötransporter" är för något – de andra var antingen löjeväckande dyra eller sade blankt nej.

Om vi lägger hela försvarsbudgeten på medborgarlöner i stället så kommer ingen att behöva jobba. Det blir mycket mer tid till annat, bland annat lek (fast inte krigslekar såklart). Då blir alla mer harmoniska och om, förvisso helt omöjligt och otänkbart trots vad historieböckerna må påstå, skulle råka bli invasion eller andra tråkigheter kan vi stå vid gränsen med blommor, musik och leenden och vända andra kinden till. Då kommer de stygga männen med uniform eller motsvarande religiöst frivillig (nej, inte påtvingad) dräkt att tänka "oj vad dumma vi har varit" och genast ta våra händer och sjunga kärlekens och fredens lovord. Jag menar, bara för att det aldrig någonsin genom historien fungerat tidigare betyder det ju inte att det inte fungerar denna gång.

Om hon anser att det stormar på havet just den där dagen kan jag förstå att hon överlämnar ansvaret till Jesus för att orka med lite av varje.

Nu har jag aldeles färska bildbevis på att seglare inte är kloka på en enda fläck, saknar totalt sunt förnuft och inte på det minsta sätt förstår vad "gott sjömanskap" innebär. Segla ut ur en hamn - har någon någonsin hört nåt så fruktansvärt. DSC_0404.JPG Nej tacke vet jag den motorbåstskörade som passerade min båt på väg in i hamnen nån timme tidigare och där vid rev upp relativt stor sjö, så jag tappade den lilla skruv som jag höll på att monterar. Bara det att man ligger i en båt och försöker montera tillbaka nåt man tagit loss, visar ju vilka idioter seglare är. Tycker nästan att det var rätt åt mig som är en sån idiot att jag tom vid något tillfälle både segla in och ut i hamnar, att jag fick åka hem och leta reda på en sån skruv jag tappade och inte hittade igen. Möjligtvis åkte den ner i självlänsen. En eloge till motorbåtskörare som dra in i hamnen så att vattnet sprutar runt dem. De visar verkligen sunt förnuft och gott sjömanskap. Det är gott att vete att det finns massvis av den kalibern. Tommy Sarkastisk. Det finns personer med svårighet att visa hänsyn i alla läger, oavsett om de framför en motorbåt eller en segelbåt. Bilden du lade upp är dock knappast relevant på något sätt eftersom det verkar finnas mycket gott om plats (och den båten kanske inte ens har en motor – jag vet inte). Om du ska tolka alla inlägg som innehåller ett uns av kritik mot en viss typ av beteende i en segelbåt som ett allmänt påhopp i generella termer på alla som seglar kan en annars konstruktiv dialog bli rätt trist. Det kanske är en yrkesskada från flyget men att inte använda alla till buds stående hjälpmedel är fel och ett bevis på dåligt omdöme. Och det är lika dumt att som motorbåtsägare inte använda bogpropellern (för man är ju en sådan sjujäkel till att köra båt) om sådan finns som att inte använda motorn på segelbåten om sådan finns för att visa (för sig själv eller för andra) att man minsann är en riktig seglare. Och med använda menar jag ha tillgängligt dvs i exemplen ovan ska bogpropellern vara påslagen (om brytare finns) och segelbåtens motor ska vara om inte igång så i alla fall startklar om behov av att bromsa eller backa skulle uppstå – det kan ju räcka med att det blir ett kink på ett fall för att man inte ska få hejd på båten i tid.

Om motorn tror att den är för varm kan det vara så att den stryper bränslet för att avlasta dvs inte producera lika mycket värme dvs kunna svalna. Det första jag skulle göra är att verifiera om motorn för varm eller om det är en felindindikering. Om det visar sig att den inte går varm kan du koppla in en lös tempgivare för att se om det löser problemet.

Vilket är lätt att säga till dess ett gäng båtar ankrar utanför ens egen brygga eller strandtomt (man betalat dyrt för?).

Eftersom jag flyger sjöflyg kan jag ju dra en parallell till den verksamheten som jag tycker kan appliceras även här (på att segla in i en hamn eller bredden på en farled eller vad som helst). När man ska landa med ett sjöflygplan gör man först en rek på både hög, säg 300 meter, och lägre, 150 meter, höjd. Det man bedömer är bland annat våghöjd, vindriktning, hinder (kraftledningar, grund med mera) samt annan trafik för att nämna några saker. När själva landningen ska företas har man som sjöflygare en god bild av vad som väntar en på vattnet samt en fantastisk överblick. Eftersom inflygningen företas med låg effekt är flygplanet snudd på ljudlöst från det att man svänger final (den sista biten innan sättningen). Eftersom man som sagt har god överblick, hög fart (beroende på maskin men säg runt 70 knop under inflygningen) och god manöverförmåga är det faktiskt plättlätt att krångla sig ned bland en massa båtar utan att det förkommer den minsta risk. Frågan man som pilot i detta fall bör ställa sig är hur sagda landning upplevs av båtarna på vattnet. Sitter man där och myser fram på vågorna och ett flygplan far förbi tio meter framför bogen på två meters höjd är det nog inte svårt att föreställa sig att man kan uppleva det som jävligt obehagligt eftersom man inte vet att det faktiskt är helt säkert. Och det är precis samma sak inbördes mellan båtar. Under en regatta må det vara okej att passera varandra på minsta möjliga avstånd – alla är ju där på samma villkor och med samma mindset – men under andra omständigheter är samma marginaler klart olämpliga. På samma sätt kan det vara onödigt att segla in i en hamn om det finns risk att omgivningen kan uppleva det som osäkert – hur säkert det än må vara. Min personliga inställning är att jag misslyckats med framförandet av min båt om jag genom mitt manövrerande eller övriga uppträdande gett upphov till en osäkerhet hos omgivande båter (eller flygplan, badande, kanotister med mera). Om man hela tiden försöker sätta sig in i de andras situation och hur de kan tänkas uppleva ens eget beteende är man en god bit på väg mot att bete sig förnuftigt, dessutom är man bättre förberedd på eventuella konstigheter de kan tänkas hitta på (man är ju redan "i" deras huvuden).

Jag vet inte hur din Garmin är men min Garmin 1020xs går att spegla via en app på min iPad (mha wifi). Eftersom din är så ny kanske även den har den funktionen.

Bra lista på dreven. Det skulle vara fint med en liknande på motorerna om någon skulle snubbla över en sådan.