firefish

Okej, bra info. Men om man undrar över skillnaderna de olika versionerna emellan mer i detalj - var letar man då?

Jag har en Garmin 1020xs (eller var det sx?) men inget ekolod. Till 1020xs går att ansluta alla möjliga sensorer, bland annat Garmoin Panopix, det vill säga deras mest avancerade ekolod/sonar som om man kan tro på reklambilderna kan ge all möjlig intressant information (rita upp botten i 3D osv). Har någon här använt denna?

Underredsvax av den typ man har på sparklådor, i hjulhus med mera? Billigt, lättarbetat, slitstarkt och skyddar mot korrosion.

Min motor heter enligt klisterlappen AQAD41P. Vad innebär P? Ibland läser man om A och B, varav B ska ryka mindre, men P? Enligt nätet ska B tillverkats fram till cirka -93, min P är levererad i november -98. Undrar också om drev. Jag trodde jag hade ett 290 men på lappen står det DP-E? Samma sak?

Jag läste om pumparna i Praktiskt Båtägande och måste säga att jag finner det i princip helt värdelöst, förutom möjligen när det gäller effektiviteten hos Länsman. Som tidigare noterats i tråden är inte antal minutliter, hur många ampere hit och dit eller som i testet nivån på slagvatten som blir kvar i kölsvinet egentligen speciellt intressant. Vad som däremot är intressant är: * Hur pumpen/nivåvakten hanterar föroreningar, dels kemikalier som olja med också smuts (löv, barr, buntband, pappersbitar etc). * Hur den motstår tidens tand. Och varför är det intressant? Jo, tillförlitlighet. Och ja, man kan överbrygga problematiken med notoriskt osäkra pumpar genom att öka antalet men i mitt fall så är jag utrymmesbegränsad och dessutom skulle det bli besvärligt rent installationsmässigt med avseende på kabeldragning med mera. Nej, det Praktiskt Båtägande kallade test skulle jag snarast beteckna som produktöversikt eller möjligtvis jämförelse. Ett test är något helt annat, det ska återspegla de faktiska och realistiska omständigheterna, inte utföras på redaktionstoaletten med hjälp av en batteriladdare och en hink vatten. Edit: Jag inser att jag låter grinig angående det där med testande men det är något av en öm tå eftersom jag jobbar med bland annat just produkttester.

Jag förstår varken svaren eller insinuationerna där paralleller dras till bristande underhåll. Min förra båt var synnerligen fräsch, om än gammal, men trots att allt vitalt var nytt hade jag ändå dubbla pumpar som tillsammans kunde evakuera över 100 liter i timmen i 48 timmar (enligt spec på batterier och pumpar). Det kändes tryggt och bra. Enbart underhåll är inte lösningen, om så vore skulle exempelvis inte ett enda trafikflygplan ha mer än en motor. Men shit happens, eller snarare kan hända, nästan alla. Jag kan inte komma på något mer än Apollo-programmet där man faktist visste att den i detta fall enda motorn skulle tända när de skulle lämna månen. Apollo flög på reliability, till en gräsligt högt pris i dollar räknat. Vi vanliga dödliga får nöja oss med redundans (och de synergieffekter som preventivt underhåll tillsammans med klokt utformade säkerhetssystem ger).

Jag har inte trott någonting. Jag har redogjort för att jag köpt en båt utan CE-märkning i avsikten att använda den kommersiellt (vilket således undantar den från fritidsdirektivet) men i samband med detta haft en dialog med såväl transportstyrelsen som flera försäkringsbolag varav SAMTLIGA jag talat med säger att det där med CE-märkning inte är ett problem i mitt fall. Utöver detta påstod jag, utifrån egen research, att försäkringsbolagen (de jag talat med) i inget fall varken begär att en båt är CE-märkt eller kontrollerar huruvida den är/var det om olyckan skulle vara framme. Inget jag tror alltså. Som det ser ut idag finns det en hel del undantag från kravet på CE-märkning för fritidsbåtar, bland annat som tidigare nämnts veteranbåtar eller replikor på sådana. Undantaget gäller också för amatörbyggda båtar, vilket skulle kunna vara fallet med min som är registrerad som årsmodell 2000 – alltså efter CE-kravet infördes – även om den faktiskt färdigställdes på ett varv. Det gick som fritidsbåt de första 13 åren av sitt liv.

Apropå CE-märkning. Jag har just köpt en båt som saknar en sådan. Eftersom jag har tänkt att använda den kommersiellt kollade jag runt lite extra angående CE-märkning innan jag slog till. Transportstyrelsen har inga som helst synpunkter när det gäller CE. De är framför allt intresserade av storleken vilken i osäkra fall kan styrkas genom mätning/båtbevis. Notera: Nu har jag talat med dem om båtar, alltså mindre än 12 x 4 meter och för färre än 13 passagerare – det är möjligt att andra regler träder i kraft för fartyg/passagerarfartyg (mer än 12 pax). Jag har också kollat runt med flera försäkringsbolag angående kasko, p&i (ansvar), försäkring för sjötransporter samt allriskförsäkring (personskador med mera för besättning). Inte heller här bryr de sig om CE, varken när försäkringen tecknas eller vid en eventuell skada. Kan också berätta att jag till slut valde if. Det bhemac belyser angående aktsamhet är dock högst relevant. Däremot ska man nog vara försiktig med att tro att en CE-märkning är en garanti för att försäkringsbolagen vid en eventuell skada skulle granska omständigheterna mindre grundligt eller ta märkningen som sådan för en garanti att allt är i sin ordning. Inom ramen för aktsamhet kan ju det mesta rymmas och i de fall en skada på en båt, person ombord eller tredje part kan härledas till en bristande funktion hos själva flytetyget handlar det i merparten av fallen (här gissar jag) om försummat underhåll snarare än en grundläggande konstruktionsmiss.

Två linor är snoffsigast men jag har bara en. Samt merxhake med schackel. Dimensionen beror på längden. Jag föredrar en lina med lite flex, en lång och grov eller kort och lite tunnare. 16 mm låter biffigt på en tretonsbåt om det inte är långt till bojen.

Säljer du alltså pentadelar? Isf kanske vi kan göra affär. Tycker tyvärr att många affärsinnehavare/sajter har rätt dålig koll så jag är inte säker på att det hjälper att mejla/ringa och fråga.

Ex har Kawasaki och Suzuki detta system för vissa av sina motorcyklar, de jag kommer på rskt av, och det handlar ju ändå om rätt högpresterande motorer. För övrigt är det ganska logiskt. Oljan förlorar egenskaper över tid även om motorn inte ens startas, filtret gör det inte.

Nu är båten hämtad och ligger i Viggbyholm i väntan på ombasering till Möja vid årsskiftet. Som alltid på en båt finns det ett och annat att dona med, idag roade jag mig med att byta länspumpen under maskin – ett av mina favoritjobb för övrigt, nästan lika trivsamt som att hålla på med toapumpar/slangar. Några modifieringar ska det bli under hösten, bland annat ett ankarspel i aktern – skönt när man är ute själv – och ett ekolod (som underligt nog inte finns). Hon, Skarven, är tryggheten själv i sjön och verkar inte bekommas nämnvärt av varken sjö eller vind. Skrovet är ju Broson och de verkar ju kunna bygga båtar vilket säkert är en del av förklaringen.

Håller inte med Funkis. Det blir allt vanligare att tillverkare (dock kanske inte av båtmotorer) bara byte oljefilter vartannat oljebyte. Jag skulle hellre byta olja varje år och filter vart annat... Utan att gå in i någon oljedebatt kan vi ju ändå konstatera att en olja innehåller många tillsatser som motorn gillar men som tyvärr försvinner/tappar sin effekt över tid – det är orsaken till att bytesintervallen inte bara går på mil utan på tid också (i bil). De ofta så kallade "long life" intervallen baseras dessutom på mer än bara tid och mil, ex BMW har ju numera ett dynamiskt serviceintervall som styrs av bland annat körsätt. Eftersom du har gamla hedenhösmotorer skulle jag serva dem efter hedenhösstandard, dvs byta olja varje år. Köp olja på rätt ställe och det kostar dig en tusenlapp per säsong – billigt säger jag.

Är det bara när du trimmar ner drevet efter körning eller kan du återskapa det när du ligger still? Om hydraulkolvarna går trögt, för hög friktion, kan drevet "hacka" ner om du förstår vad jag menar, kan det vara det?

En AD41. Gångtid cirka 750 timmar men nu tänkte jag nolla alla servicepunkter och börja från scratch.

Problemet är då att man måste veta på förhand vad man ska ha - jag skulle vilja ha den infon serverad (och är villig att betala för det).

Är det någon som vet om det finns en butik eller näthandlare som tillhandahåller kompletta servicekit till i detta fall VP? En tjänst där man bara väljer motortyp och sedan får med ALLT i form av alla offeranoder, packningar, filter och så vidare för att kunna göra en total och allomfattande fullservice. Och sedan en motsvarande för drevet (vilket iofs är lättare att plocka ihop själv). Eller är det bara att kliva in hos Penta-handlaren och be dem knåpa ihop ett kit? De kit jag hittar idag innehåller bara två filter samt impeller och packning...

Lamborghini tillverkar faktiskt traktorer så det var nog ingen felstavning/tankevurpa.

Jag har nog varit otydligt. Jag behöver alltså inte har pump(ar) med överdrivet hög kapacitet. Däremot ska de ha extremt hög tillförlitlighet. I gemen verkar de flesta länspumpar vara lite pellejönsiga på den punkten och jag betalar hellre mycket pengar för en pump som garanterat går igång när den behövs framför något skräp som inte håller i längden.

Båten läcker ingenting. Men den dagen den börjar läcka vill jag inte upptäcka det när den ligger på botten... Dubbla pumpar kan ju vara ett alternativ, då med dubbel matning för maximal redundans.

Om man har en båt man inte vill ska sjunka – vilket iofs de allra flesta vill – vilken länspump ska man använda? I min förra båt satte jag inte dubbla Johnson Ultima Bilge och de var helt ok, även om de var tröga i starten och lämnade relativt mycket vatten kvar i svinet. Nu har jag köpt en dyrare båt med ett relativt oåtkomligt maskinrum: frågan är, vilken länspump? Fördelen i nuläget är att priset är snudd på egalt, 250 spänn eller 2500 spelar ingen större roll, jag vill ha länspumparnas Rolls Royce, särskilt i avseendet tillförlitlighet dvs att den startar när den ska och inte låter bli att starta för att någon arbetare inte fått betalt nog att känna totalansvar för produkten eller för att en ekonomdesigner tänkt att "här kan vi spara för det kommer oftast inte att märkas". Shoot!

Angående mopedbilsmotor, är det en med "riktig" växellåda eller en cvt med fram/back?

Tack. Snackade just med Propellertrim och de rekommenderade A4 eller A5 beroende på användningsområde. Jag hade naturligtvis fått siffrorna och deras betydelse om bakfoten. Motorn har gått cirka 700 timmar sedan ny men bara blivit flyttad i hamnen (i princip) sedan januari i år. Botten renspolades i samband med besiktningen och är ren. Jag ska köra en rejäl tripp på ett par timmar på max marschvarv så att den får sota ur ordentligt, kanske det kan återställa några förlorade hästkrafter och varv... Om det inte hjälper blir det nog att testa A4. Ställa på pumpen, njae. Jag kör på bunker, är den lika usel som den "vanliga" dieseln?

På nya båten, 8 x 2,7 m med skaplig v-botten och cirka 2500 kilo, har jag propellrar märkta BS-A6F MSK, nya i år. Med dessa varvar motorn drygt 3500 varv vilket innebär att jag inte får ut max effekt. Motorn är en AD41B (290 DP drev, okänd utväxling men levererat med motorn från Penta) som enligt vad jag läst mig till ska varva 3900 varv, jag saknar alltså 400 varv. Med båten följde även en penselmålat set märkta A7 och sedan några siffror till som är svåra att tyda. Dessa byttes enligt förra ägaren på grund av vibrationer som senare skulle visa sig bero på att motorn gick lite krattigt på grund av skit i bränslesystemet. Ett tredje set, märkta A6, medföljde också men enligt tidigare ägaren ska dessa kavitera och alltså inte passa båten bra. Jag ska testa att måla om de proppar märkta A7 vilka om jag förstått det rätt ska ge 200 - 250 extra varv på motorn. Jag antar också att de två A6-märkta seten är lika, om än möjligtvis olika tillverkare. Varför man då skaffar ett set A6 till när man redan har en fin uppsättning A6 förstår jag inte. Eller finns det andra skillnader? Vilka propellrar tror ni skulle kunna passa? Jag skulle gärna skaffa ett set av stål då jag inbillar mig att det inte blir lika känsligt med is då (om man skulle puttra i en bruten ränna) om de märkta A7 inte fungerar.

Du skriver inte om detta är ett nytt fenomen eller om det alltid varit så. Vad har du för propeller? Tidigare hade jag en High Five från Mercury på en SeaRay. Bra acc, stark och bra toppfart men helt värdelös att backa med – så dålig att det knappt gick öht.