Motor från mopedbil i snipa

[Lillemann_87 1]

Som det står i rubriken så är mina tankar att få i en motor från en mopedbiled "växellåda" och allt imin lilla båt. Jag köpte ett tomt skrov häromkvällen och lurar lite på motorn just nu. Jag kanske svär lite här på bryggan med att skriva detta nu men det känns praktiskt med den set-upen. Man får ju elstart, 12v generator och fram och back. I teorin i mitt lilla huvud låter ju detta aldeles lysande. För en liknande marin motor med allt detta blir rätt så dyrt och jag kan nog få tag i en komplett motor fruktansvärt billigt. Någon som provat redan eller har någon tanke kring det hela? Skriv gärna alla era tankar om de är något jag missat i mina funderingar.

Mvh//Jesper

[Peter_K 4 383]

Det vanligaste problemen brukar vara att en bil/mopedbilsmotor driver på två hjul, medan en motor har en propelleraxel. Dessutom går en båtmotor tungt, att likna vid en bil som ständigt kör i uppförsbacke. Risken är därför stor att motorn packar ihop av belastningen.

[Pentax 724]

Maskinen behöver mariniseras lite, vattenkylt grenrör, impellerpump, kylning av avgasslang,

sedan kanske inte varvet på utgående axel är helt optimalt för att hitta en propeller som passar din båt.

 

Detta kanske låter lite negativt men ta det inte så, snarare tvärt om.

 

Gör en tråd här med mycket bilder, så ska jag och några till här på forumet heja på dig.

 

 

Kalle 

[Pentax 724]

Det vanligaste problemen brukar vara att en bil/mopedbilsmotor driver på två hjul, medan en motor har en propelleraxel. Dessutom går en båtmotor tungt, att likna vid en bil som ständigt kör i uppförsbacke. Risken är därför stor att motorn packar ihop av belastningen.

 

Drivaxeln är mindre problem, och de flesta mopedbilar som körs av ungdomar har nog samma körstil som i en båt, dvs. pressa på fullgas hela tiden.

 

 

Kalle

[Lillemann_87 1]

Ja driften ska nog inte vara så svår just med en eller två axlar. Agadiffen finns ju att tillgå vad det gäller den biten. Och jag har tillgång till verkstad med tig å migsvetsar och överflöd av plåt och rör i olika former. Så att marinkonverteringen ska nog lösa. Jag är ju väldigt ny här så har inte riktigt kontroll på alla flikar än å så. Men ska göra detta lite bättre på datorn sen. Sitter med min mobil just nu. Jag hoppas jag kommer igång snart. Scoutar efter delar just nu. Men skriver här eller på mekaniksidan. Jag är inte säker på att denna tråden ligger på rätt plats. //Jesper

[Pentax 724]

För min del spelar det ingen roll var tråden ligger då jag får alla trådar huller om buller=sista svar överst.

 

Ett tips håll bygget i en tråd.

 

 

 

Kalle

[Lillemann_87 1]

Nu Finns det en bild i mitt album så ni kan se utgångsobjektet. Framöver sen ska det komma lite  bilder och även videor på youtube om hur jag gör, och jag lägger länkar här så ni som vill kan följa och se. Men bygget drar inte igång på allvar innan de mesta delarna finns på hyllan, Risken finns ju att man går på grund och inte kommer längre med sakerna man redan har

Redigerad 10 Juni , 2015 av Lillemann_87

[Lillemann_87 1]

Nu kom det en dom i det hela. Mopedbil som går att köpa för en rimlig peng är heelt slut i maskineriet och att köpa en riktig att slakta ner är onödigt i mina ögon då jag är ett "petrolhead" som hellre ger liv i maskiner än ha ihjäl dem.

 

Lagom bitter i det hela så fick jag nys om en träbåt som vart på land ca 35 år. Komplett som jag får om jag bara hämtar den. Allt som är bra att ha finns med så det var väldigt tacksamt. 

 

Men jag vet inte vad det är för motor i den. (har aldrig sett en sån innan) och kunde inte se någon som hellt idetifiering på den.

Så min önskan är om ni som är mer kunniga än jag kunde höra av er med olika motornamn på inombordare. (gamla) så kan jag söka lite på nätet.  

 

Kännetäcken: Tändstift på sidan av topp.  Ventilvippor ligger helt öppna. Fotogen/Bensindrift.

 

MVH//Jesper

[Isakare 23]

Albin. Vet att det fanns 6 cylindriga Albinmotorer på militära brandsprutor som ofta hamnade i båtar när dom tjänstgjort klart som brandsprutor, vanligtvis var dom aldrig använda.

[Pentax 724]

Nu blev jag väldigt nyfiken!!!!!!!!!!

 

Öppna vippor talar för toppventiler, albin som föreslagits har sidventiler= inga vippor.

 

Här krävs det bilder, så ska vi nog kunna komma fram till vad det är för maskin.

 

 

 

Kalle

[Isakare 23]

Ja just det, jag tänkte fel, Albin är ju sida.

[MartinX 42]

Helt öppna ventilvippor indikerar en väldigt gammal närmast antik motor eller att ventilkåpan helt enkelt saknas, som sagt bilder behövs, min nyfikenhet gick också i topp.

[Lillemann_87 1]

Jag har inte fått hem den gamla båten än bara men jag lovar att jag ska fixa bilder så fort jag kan. Ventilkåpan tror jag faktiskt att den ska saknas för de sitter små trattar på vipporna å oljekannan sitter kvar i motorrummet. Antik har jag nästan räknat ut att den är för de kommer man se sen när bilder kommer. //Jesper

[firefish 245]

Angående mopedbilsmotor, är det en med "riktig" växellåda eller en cvt med fram/back?

[Lillemann_87 1]

Ja du dedär med växellådan så var de ungefär det som jag fick tag i förs skulle de bli. Jag vet inte själv hur de ser ut utan de var bara en idé som flög upp.

[Lillemann_87 1]

Hör och häpna gott folk. Idag så hämtade jag donatorbåten å har tagit några få foton som ni kan kolla på. Har lite svårt att greja ihop allt via telefonen så lade en länk ist till albumet med bilderna.

 

http://www.maringuiden.se/u/Lillemann_87/;action=fotoalbum&id=7077

[Lillemann_87 1]

Vad är det för motor? Någon som vet?

[Pentax 724]

Ska forska lite om din motor, utan tvekan en antik pjäs med toppventiler, lite märkligt insug långt ner på cylindern likt en tvåtaktare, men det kanske funkar som förvärmning vid fotogendrift.

 

Cylinder och toppens form gör mig fundersam på om det är någon tändkuletillverkare inblandad.

 

Hittar du någon form av märkning på motorn så hör av dig, och flera bilder.

 

 

 

Kalle

[Eld- 587]

Det där var riktigt gamla grejer. Nu vill vi se en tråd om renovering till originalskick!

[Lillemann_87 1]

Till Pentax: jag synade motorn lite bättre idag än sist jag var och kollade. Men jaghittar inte ett jota om vad det kan vara alls. Men efter lite google så liknar min motor en backteman i vissa lägen. Vissa små ventiler och pumpen bakom svänghjulet. Men det kan ju vara en slående detalj mellan alla gamla motorer.

 

Till Eld-: Tjaa. Motorn kanske jag kan få ihop till originalskick Men när det gäller själva båten så tillkommer vissa svårigheter. Jag har inte tid, plats, kunskap, verktyg eller pengar för att kunna få denna båten i nyskick igen. Den har legat på land i 30-35 år och virket ser ut därefter så denna båten ska få sin sista vila efter att jag transplanterat hjärtat till annan kropp. Men vill någon eldsjäl försöka få liv i "Teddy" igen så skänker jag gärna bort skrovet. För det är en väldigt fin båt i formen.

[Lillemann_87 1]

Jag blev lurad av Google Pentax. Det var en solo på bilden under fel namn.

[Thomas-1 311]

Hmm... med dina nya trådbilder ovan faller plötsligt dess ursprung rejält i bakåt tiden kan jag (liksom fler ovan) tänka?
Mitt tips, försök inte renovera till körbart skick men spara om möjligt motorn som den är ändå, kan vara ett objekt för verkliga gammel-motornördar. (Varje originaldel i den världen kan bli dyrt, inte som ett samlarobjekt på antikhandlares vis, men i mina ögon hellre få nytt ett liv i en annan likadan motor hos nån entusiast. Kort sagt så har du kanske något smått unikt i ladan, släng den alltså inte utan närmre koll! :-)

Rekommenderar DENNA usa-baserade sajt där gamla motorers ursprung, funktion och användarvänlighet ligger i fokus snarare än typ antikhandlares snöda vinning. Visserligen kul att bevara gamla motorer startklara o "levande", men nog ack så verktygs- googlesök- och allmänt resurskrävande i praktiken.
I sajten kan man till höger klicka på bilder från nån "Calvert-show" under olika år, jösses vilket ögongodis. Massor av bilder men utan bildtext i de olika länkarna, själv fastnade jag rätt slumpvis för bilderna samlade nedtill. En översvallande kavalkad av - främst gamla US-motorer - tillverkade före 1940 eller så. Har saxat ihop några funktionella grejor bland alla foton som förvånade mig i bilden nedan, utanpåliggande fyrtakts toppventiler tydligen inget nytt under solen.
[Men frågan jag ställer mig blir följande... kan riktigt tidiga tändstifts-försedda 4-takt fotogenmotorer ha startats med blåslampe-uppvärmning likt tändstiftslösa råoljemotorer? Smått livsfarligt, men TS vertikala kanal utmed cylindern påminner litet om "tändkula" (som Pentax redan antytt)??
(Normalt startades väl tändstiftsförsedda "bensin/fotogen-motorer" genom skifte av inkopplad bränsletanks-ledning, bensin var svindyrt på den tiden jämfört med fotogen och användes därför bara kortvarigt under motorstart?)]               
Ps. har haft en encylindrig Albin O11 sidventilare i 33 år, också den en rätt åldrig grund-konstruktion som genom åren gett mig anledning att fundera på basala fakta för gasmotorer. Ursäkta nördandet. Ds.

Redigerad 14 September , 2015 av Thomas-1

[Lillemann_87 1]

Ja motorn ska jag försöka att få igång iaf. Men jag gör ju ingenting med delarna mer än att få dem att fungera. Vi får se då motorn sitter fast ganska så rejält. Men nu så står jag på norska gränsen så ni får ha lite tålamod med uppdateringar nu på en vecka iaf.

[Eld- 587]

Du kan ju tex fråga Säffle marinmotormuseum om de kan tänkas veta något: marinmotormuseum@telia.com

 

[trewq 593]

På cykelsemester i Österrike träffade jag på denna. Fabrikat OTTO! Tänkte att det kanske var fyrtaktarnas urmoder, man kanske skulle lagt ett bud men den verkade för tung för cykeln. Lite googlande tyder dock på att det var 1938 års modell. Vacker i alla fall.

[Pentax 724]

Hmm... med dina nya trådbilder ovan faller plötsligt dess ursprung rejält i bakåt tiden kan jag (liksom fler ovan) tänka?

Mitt tips, försök inte renovera till körbart skick men spara om möjligt motorn som den är ändå, kan vara ett objekt för verkliga gammel-motornördar. (Varje originaldel i den världen kan bli dyrt, inte som ett samlarobjekt på antikhandlares vis, men i mina ögon hellre få nytt ett liv i en annan likadan motor hos nån entusiast. Kort sagt så har du kanske något smått unikt i ladan, släng den alltså inte utan närmre koll! :-)

 

Rekommenderar DENNA usa-baserade sajt där gamla motorers ursprung, funktion och användarvänlighet ligger i fokus snarare än typ antikhandlares snöda vinning. Visserligen kul att bevara gamla motorer startklara o "levande", men nog ack så verktygs- googlesök- och allmänt resurskrävande i praktiken.

I sajten kan man till höger klicka på bilder från nån "Calvert-show" under olika år, jösses vilket ögongodis. Massor av bilder men utan bildtext i de olika länkarna, själv fastnade jag rätt slumpvis för bilderna samlade nedtill. En översvallande kavalkad av - främst gamla US-motorer - tillverkade före 1940 eller så. Har saxat ihop några funktionella grejor bland alla foton som förvånade mig i bilden nedan, utanpåliggande fyrtakts toppventiler tydligen inget nytt under solen.

[Men frågan jag ställer mig blir följande... kan riktigt tidiga tändstifts-försedda 4-takt fotogenmotorer ha startats med blåslampe-uppvärmning likt tändstiftslösa råoljemotorer? Smått livsfarligt, men TS vertikala kanal utmed cylindern påminner litet om "tändkula" (som Pentax redan antytt)??

(Normalt startades väl tändstiftsförsedda "bensin/fotogen-motorer" genom skifte av inkopplad bränsletanks-ledning, bensin var svindyrt på den tiden jämfört med fotogen och användes därför bara kortvarigt under motorstart?)]               

Ps. har haft en encylindrig Albin O11 sidventilare i 33 år, också den en rätt åldrig grund-konstruktion som genom åren gett mig anledning att fundera på basala fakta för gasmotorer. Ursäkta nördandet. Ds.

åldrig.motor.jpg

 

Tack Thomas-1 

En av de bästa länkar jag fått! 

Många timmar motorporr.

 

 

Har funderat lite idag på TS maskin min uppfattning är att den är Svensk, de flesta gjuterier tillverkade motorer för närområdet, att någon då skulle importera en motor är lite osannolikt.

Men en motor med toppventiler är ovanlig, kanske produktutveckling hos någon tillverkare av tändkulor, då jag kan se lite likheter på cylinder och topp.

Det fans ju ett par med toppventiler på Thomas länk, kanske någon USA emigrant kommit hem med nya influenser.

 

Ser fram mot flera bilder från TS.

 

 

 

Kalle

[MartinX 42]

Granska tändmagneten och förgasaren noga och se om det står några fabrikat på dom som kan ge en ledtråd om motorns ursprung.

 

Är det en SEM magnet är motorn högst sannolikt svensk.

[Thomas-1 311]

Ett tips kan vara att låna eller köpa den HÄR boken.
(Mitt lokala bibliotek GOTLIB har den, skall försöka låna den igen vid tillfälle.)

Går motorn att veva runt eller har kolvringarna rostat fast i cylindern? I så fall kan uppvärmning hjälpa enligt denna filmsnutt.
Hästskomagneten kommer nog att behöva magnetiseras om det kommer så långt som till startförsök. Görs i så fall med kraftig elektromagnet som i denna filmsnutt.

Ps Pentax: Haha, motorporr var ett bra ord. :-)
OT men den gröna motorn i min litet otydliga bild ovan har en remskiva på svänghjulet med ett urtag för att lätt kunna kränga på remmen. Är det månne för länspump? Har också ett kraftigt pluggat rör ner mot trågets botten. Troligen för oljepåfyllning eller kan det finnas nån annan förklaring?

[Lillemann_87 1]

Halloj alla sjöbjörnar. Nu äntligen tillbaka från norge. Jag har läst era inlägg och tackar väldigt mycket för alla tips. Stötte faktiskt ihop med en väldigt trevlig göteborgare i vårat grannland som trodde efter lite fundering att motorn jag har kan vara en Tändkula som är konverterad med tändstift för uppstarten. Kan kanske stämma eftersom tanken e delad i två och det är bensin och fotogen i. Jättekul att så många är intresserade av min motor och jag hoppas verkligen jag får den att fungera. Tack Thomas-1 för filmtipsen. Nu hoppas vi på de bästa. Lovade tanten att vi ska till IKEA så om jag är snäll och följer med så kan ja nog titta ut en sväng i verkstan efteråt. Vi hörs!

[Pentax 724]

Nej ingen tändkula!

 

Tändkulor är tvåtaktare, alltså inga ventiler. (Ja jag vet att det finns tvåtaktare med ventiler, men då talar vi om maskiner som spelar i en helt annan division)

 

Vad som troligtvis förväxlas här är lite "modernare" tändkulor med elektrisk glödning i kulan, alltså behövde man inte värma med blåslampa eller gasolbrännare innan start.

 

Men det är det inte frågan om här, utan detta är en fyrtaktare som drivits på bensin eller fotogen.

 

Hoppas TS hittar någon form av märkning på maskinen.

 

Uppgift om var motorn har hållit till i landet under sin verksamma tid kan ge en fingervisning om tillverkare.

 

 

 

Kalle