klusa

Stödlagret hör du enklast vid tomgång. Det maler liksom. Ljud vid rattutslag kan vara styrtapp eller styrgaffel. Det var det på min. I

Enkelt. Den sitter med två bult med tillhörande mutter. Den undre är den där du spänner generatorn mot multiremmen. Den övre "hänger" den i. Fota baksidan så du vet hur/ vart de tre kablarna satt. Mitt tips är: köp ny! Sitter ett klistermärke på generatorn. Slå in det i Googels sökfält o vips har du mängder av leverantörer i USA. Fraktat till dörr, kostar den ca 1000:- mot nästan 3' här. Du mäter enkelt med en voltmeter huruvida den fortfarande fungerar. Vad har du för symptom?

Mät ditt nya batteri med en voltmeter. Är det under 12V, så verkar problemet vara detsamma. Kanske finns där något som drar tjuvström, vilket du kan mäta med en amperémätare/voltmätare. Kanske lanterna? Länspump? Vet ej vad mer för förbrukare du kan ha, men gå igenom var och en av dem. Med lite tur är det där problemet är.

Capitan! Du har säkert ägt en SR 330 med skrovvinkel 17 grader, men tillverkaren har bara uppgifter på 21graders diton. SeaRay är väl att betrakta som ett mediokert lättdrivet skrov, och tester visar att i farter runt 28 knop, drar dubbla 5,7 125 liter/timme. Detta är då givetvis helt ovetenskapligt, och gäller inte din fd båt. Alla får bilda sig en egen uppfattning

Capitan! Du har säkert ägt en SR 330 med skrovvinkel 17 grader, men tillverkaren har bara uppgifter på 21graders diton. SeaRay är väl att betrakta som ett mediokert lättdrivet skrov, och tester visar att i farter runt 28 knop, drar dubbla 5,7 125 liter/timme. Detta är då givetvis helt ovetenskapligt, och gäller inte din fd båt. Alla får bilda sig en egen uppfattning

Finns en något förenklad formel för att, på ett ungefär, och jag poängterar "på ett ungefär" räkna ut förbrukningen på en planande båt. Många andra faktorer spelar in. Propeller/rar, omålad botten, förgasare, insprutare, last et cetera. Vid maxvarv (WOT) förbrukar varje hk ca 3dl bränsle/timme (bensin, fyrtakt). Så, tex om WOT är 4800varv/min, och maskinen är på 260hk, så förbrukar den ca 78L/h. Exempel på marschvarv kan vara 3600, och det motsvarar då 75% av WOT, dvs 58L/h.Och om vi då antar att marschfarten är 26 knop, så är förbrukningen 2,25L/nm. Har du då två maskiner om vardera 260hk, kan du förenklat dubblera det, då den vinning du får av att två motorer inte behöver slita så hårt, tas delvis ut av det större motståndet av två drev/axlar Inget exakt vetenskapligt, men ovanstående stämmer någorlunda med de båtar jag haft Nu väntar jag med spänning kring de, vars åsikter är mer vetenskapligt förankrade

Nu räknar du nog lite väl många timmar planingsfart på de 50h som är en ganska vanlig summa timmar över en sommar Några 50000kr i bränslekostnad kommer gemeneman inte upp i med denna typ av båt och 50h körning SR 330 väger väl dryga 5 ton tom. Med folk, packning och fulltankad hamnar du runt 6,5 ton. Detta ekipage skall då förflyttas av två 7,4 liters förgasarmaskiner. Min egna erfarenhet är att man, över en hel säsong, har en timsnittförbrukning på 60L/h med två maskiner. Jag får det till runt 50.000:-, med hänsyn tagen till att sjömacken tar 16:-/L. Jag tror mig veta att du aldrig kommer under 2,5L/nm utan snarare måste leva med att två bensinare drar 3,5-4,5L/nm. Klart, kör man i 6 knop med en maskin hela sommaren, ser det givetvis annorlunda ut. Hur ser din kalkyl ut, Capitan ?

Kör du ca 50h båt/år så räkna med runt 50.000:- i bränslekostnad. Är det inget bekymmer, så har du en härlig båt.

Gissar Norge...?

Här på västkusten är det den bistra sanningen. Inget polerande i världen, hjälper. Från ca mitten av juli, måste du torka av propellern ca var 10;e dag, för att slippa tulpanerna. Jag brukar dra en jutesäck runt drevet, när jag är borta en längre period. Har fungerat för mig

Kontrollera även att generatorn laddar!

Tror du har separat drevoljebehållare i framkant av motorn.Om så, så tjuter den när oljenivån är för låg.

När jag levererade en båt till Stockholm från Gbg, för tre år sedan, åkte jag på returen också, då han letade i tre veckor efter en returfrakt. Kostade 14.000:-

Har ej erfarenhet av båt, men väl av en bil som började brinna pga läcka vid en spridare och jag körde i motorvägsfart. Lyckades stanna bilen, men tusan vad det brann, och det brann fort! Dock ej så explosionsartat som bensin, men jag hade lämnat skeppet lika fort, kan jag lova. Bensin, vill jag påstå, är ett ostabilare bränsle än diesel, men tro inte att diesel säkrare/tryggare. Diesel har en flampunkt om ca 62 grader och bensin har en flampunkt av -40 grader, MEN självantändingstemperaturen för diesel är 210 grader, och bensin 246 grader, och det skall man ha respekt för. Flampunkt är den temperaturen då ett ämne avger brännbara gaser i sådan koncentration att den kan antändas i luft.

Alla varianter finns på e-bay. Annars kan du beställa på SeaRay-parts.com

Efter lite enkelt googlande, konstateras att den glykol du köpt, är lämpad för motorer med/av aluminium. Därmed inte sagt att den köpta glykolen inte passar din D6:a. Jag skulle inte heller chansa, utan hade köpt Pentas rekommenderade glykol

Vad ligger du på knop vid 3400 varv ? Runt 25 knop, och då är mitt max knappa 4700varv och 34knop (på våren).

Förutom Manges förslag, så skall du tillse rätt mängd olja i motorn! Ja, det påverkar effekten dramatiskt för motorn !!

Marschvarv på min motsvarande Mercruiser, är runt 3400 varv, och då går den snålast. Vid 22 knop, varvar jag ca 3100 o då går det tungt

Fullt normalt på en gammal tvåtaktare

Hej! Jag har funderingar kring att klä och stoppa om dynor till min båt (SeaRay 260SD), och undrar om någon har bra tips på dito firma här på västkusten. Var först inne på att göra det själv, men inser att det tar för lång tid. Någon med bra förslag?

Precis så gjorde jag med en centerkonsolare (Elan 495) och det fungerade klockrent. Satte brytare vid instrumentpanelen, och startade den innan avfärd. Inga problem och inget att tänka på

Drevet är ett erkänt dito, som är stryktåligt. Kolla dock så där inte är oväsen från stödlagret. Hörs vid tomgång, och låter nästan som ett trasigt urtrampningslager på en bil, om du hört det någon gång. Ett molande/malande.Drevoljan, vill jag påstå, kan kontrolleras i behållaren i motorrummet, då denna nivå gör upp och ner under körning. Oljan skall vara den dyra "grön/blåa", och inga misstankar om vatten. Styrtappen bör ngn gång bytts ut, och förhoppningsvis har den bytts ut mot en rostfri. Maskinen i sig, är ingen hightech och det som brukar ske, är redan omnämnt. Mercruiser har dock den fördelen att det finns massor med prisvärda reservdelar, over there. Köpte själv en generator förra året. Kostade här 2800:-, men från USA med frakt blev det 900:-

I sjölagens 20:e kapitel och 4.e paragrafen står inget om promillegräns, men däremot: "...Den som framför ett fartyg eller i övrigt på fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker eller något annat medel, att det kan antas, att han inte på ett betryggande sätt kan utföra vad som därvid åligger honom, döms för sjöfylleri till böter eller fängelse i högst sex månader..." Tänker mer då koppling till handelsfartyg, och vilka olyckor dessa fartyg kan förorsaka

Har själv Bravo 2, och där är inga problem alls med detta. Skulle jag haft Dodols problem, hade jag provat att lossa sjövattenintaget (förutsätter att du har sjövattenkylning) vid impellerpumpen, och där anslutit i en slang som får suga upp vattnet ur en spann. Fungerar det då, har du troligtvis en läcka mellan drevets vattenintag fram till pumpen. Var den gamla impellern hel, dvs satt samtliga vingar kvar? Om inte, kan dessa blockera inflödet.