Jerhed

Hej, jag hittade följande två bilder på blocket. Det finns massor. Kolla om ditt montage liknar dessa. Ser ut som att det är långriggade motorer. Brytpinnar förekom på äldre motorer istället för den gummihubb som förekommer idag med splines. Ej at förväxla med de pinsäkringar eller den brytbricka som förhindrar att proppellermuttern skruvas ur. Senast ändrad av Jerhed | 25 juli 2010 | 00:45 Senast ändrad av Jerhed | 25 juli 2010 | 00:50

Vatten i motoroljan inget bra tecken! Jag tror att Mobilmarinservice, Björn Törnqguist AB kan hjälpa er. Har han ett ärende i trakterna kanske det blir billigare. 019-500 00 50. Mvh Jerhed Senast ändrad av Jerhed | 26 juli 2010 | 15:17

Jag köper olja hos Biltema, 269:- för 10 L 10W-30 att fluscha motorn med och sedan 199:- för 4 L 20W-50. De kan ha oljefilter till OMC också. http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Kombiolja-10W301/ http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Motorolja-mineral-Classic-20W50/

Nej min högfartsbåt slingrar inte alls. Jag får ta och parera ibland men vid vågor osv, men jag anser att den går ganska spikrakt. Jag har också möjlighet till autopilot och har dock hydralstyrning med 3 varv för helslag och inte så mycket glapp... Brorsan får snurra lite men jag upplever snarare att han har ett väldigt glapp i vajrar vilket orsakar att en liten ändring av drevet ger 1-2 varv för att få till parrerstyrning åt andra hållet. Hans Fjord 30 toppar dock endast 12 knop med nuvarande enkla VP. Senast ändrad av Jerhed | 25 juli 2010 | 02:31

Det bör inte vara spolarna. Du kan låna från andra motorn och testa men passar kanske inte med fästen, vilket inte spelar roll just då. Spolen tror jag inte går att mäta igenom. Det är ju separata lindningar runt en järnkärna... Det bildas bara ström i den andra lindningen när den första spänningssätts. Om CDI-boxen är trasig så kan du inte göra mer än att försöka få tag i någon annan. Du kan kanske kolla med tex. http://www.importlagret.com/ , http://www.kinamarin.se/ eller liknande som www.superbilligt.se som säljer kinesiska marinmotorer eller EU-moppar om du kan få tag i en KINA-kopia. De har reservdelar till tex. Parsun som säkert är Yamaha eller Suzuki, tippar på ett par hundra spänn i detta fall. I och för sig kan du spänningsätta tändspolen och se om du får gnista. Ta ett bilbatteri och ge spolen späning under mycket kort tid med startkablar så ser du om det gnistrar i stiftet. Senast ändrad av Jerhed | 25 juli 2010 | 00:54

Du bör ha en kompression mellan 12 och 16 kg (eg. 120-160 psi), men det viktiga är inte att du har hög kompression utan att du har en jämn kompression mellan de olika cylindrarna. Om du har 10-11-10-10 eller liknande kan det vara okej, men det bör inte skilja mer än ca 10% mellan värdena. Kanske kom gamla oljetrågspluggen av koppar tillbaks vid renoveringen.... man bör byta den och om det finns packning också den. samt självklart övriga packningar. Om du testar kompet kan du avgöra om kolvringar och ventiltätningar, ventiler mm är täta. Om du hittar en eller fler cylindrar med sämre kompression så häll i en liten skvätt motorolja i dessa cylindrar och gör om provet. Blir kompressionen bättre då är det fel på kolvringar. Har du möjlighet, gör ett leak down test! Låna utrustning och be att mekaniker förklarar hur det går till.

salcin, jag har nog läst mer och bättre än dig i många ämnen vad det verkar. Själv kan du inte stava till pajas och beter dig som en sådan! Både komisk och löjaktig... Det är lätt att det blir fel, och självklart kan jag skilja på den och det. Nu har jag rättat min felskrivning, din clown! http://www.svenskaakademien.se/web/Ordlista.aspx http://sv.wikipedia.org/wiki/Clown Bästa hälsningar Jerhed

Du bör självklart kolla om växeln kommer i. Prova både bak och fram. Om du har motorn avstängd och känner om du kan dra runt proppellern lätt, med eller utan växel, eller om det tar i. Det bör vara tvärstopp om växeln ligger i. Är du sedan säker på att du får i växel så kan du ta i lite (tändhattar av) och se om propellern snurrar utan att axeln snurrar med. Om propellern går att vrida runt kan hubben vara trasig. En dum undring, du har väl inte brytpinnar? Senast ändrad av Jerhed | 25 juli 2010 | 00:48

Det borde inte vara något problem så som du beskriver. Solceller dyrt... Jula tar 399 kr för 6W solcellspanel som duger till att underhålls ladda ditt startbatteri och driva din mobil. Den ger 17,5 volt och 2,6 A tror jag. Bara att skruva fast på lämpligt ställe då det är vattentät och väderbeständigt.

Har du kontrollerat att det verkligen läcker, kanske behöver du endast fylla på nytt vatten. Glykol behövs ju inte i kylaren på sommaren men det skyddar något mot korrosion och om du av någon anledning inte hinner ta hand om detta på slutet av sommaren och det går mot kallare väderlek. Det kan ju bli minus även på hösten. Har du själv kontrollerat glykolhalten någon gång? Kolla innan du fyller på vatten så ser du om det har funnits under vintern. Kolla frostpluggar om de sitter ok! Vatten kan ha dunstat under det långa uppehållet och det är inte ovanligt att man behöver fylla på lite innan man åker ut första gången och även att man kontrollerar efter provkörning. Mvh Jerhed Senast ändrad av Jerhed | 26 juli 2010 | 15:22

Då du inte verkar var alltför van med varken båtar eller motorer, kan jag mistänka att Du inte installerat slangar riktigt tätt och kanske har du tom för lite bensin i tanken? Är motorn ny är den heller inte inkörd och det kanske inte ens finns olja i motorn. Den levererades säkert utan olja. Kolla så att olja finns, töm hellre ut den gamla och häll i rätt mängd av rätt kvalitet. Inkörningen bör du göra efter tillverkaren rekommendationer som du säkert fick med i bruksanvisningen (motorn var ju ny). Cresent 42 och liknande såldes på bensinmackar på 70-80-och 90 talen och är därför lite av en budgeteka. Kvaliteten är kanske inte vad man förväntar sig idag men du kan säkert förstärka och förbättra så att den i det närmaste blir i nyskick och känns stadigare. Är inte båten drabbad av böldpest eller känns väldigt tung så är det sannolikt inget problem med att det knakar lite. Gamla båtar suger upp vatten i skrovmaterialet. Att trätrall och trädurkar och liknande är slitet bör vara normalt. Trä klarar sig inte länge om det utsätts för vatten och luft omväxlande. Det är enkelt att byta och kan finnas att köpa som färdiga satser för din båt. Annars är det enkelt att tillverka själv, prova! Jag vill inte vara någon moralpredikare men däremot handlar detta om säkerhet. Jag tycker själv att Du inte bör ta med folk i båten om du är så orolig om skicket. Du bör vara relativt säker på att all utrustning fungerar innan du ger dig ut på sjön och att Du samt andra kan hantera utrustningen i en nödsituation. Även en ganska enkel grej som att motorn lägger av kan leda till att ni kapsejsar vid möte med en större båt. Använd också alltid flytväst och sätt på den på land innan ni kliver i båten. Kontrollera också så att ni inte överstiger båten maximala lastkapacitet. Det brukar finnas en skylt om detta på insidan av akterspegeln. Ta alltid med åror eller paddlar, för säkerhetsskull. Mvh Jerhed Senast ändrad av Jerhed | 23 juli 2010 | 15:08

Du får helt enkelt lossa och justera tomgång samt växelreglage så att du fortfarande ligger på 650-750 varv när du går från neutral till växel.

Klokt skrivet Muminmamma!

Det som sker, sker ju inte plötsligt. Knappast har du haft fullt med olja innan åkningen de gånger du tappat oljetryck, det sker ju pga att du inte har olja i motorn. Du har säkert en konstant förbrukning av olja som sedan visar sig med att den förbrukats och därmed måste fyllas på. Du bör däremot kanske gå över till en olja med högre viskositet tex. 20W-40 eller 20W-50 varav den senare används för lite äldre båtmotorer. Använd mineralolja. http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Motorolja-mineral-Classic-20W50/'> Senast ändrad av Jerhed | 25 juli 2010 | 00:05

Det bör inte vara någon större skillnad. Min båt (Rinker 265) går ju nästan på tomgång i den farten och motsvarande snippans motor får väl arbeta en del, ändå... Min båt är ju anpassad att köra 20-35 knop och då har ju propeller anpassats för det vilket innebär att i 7 knop går den relativt billigt med låga varv och mycket grepp. På tomgångsvarv går den säkert 4-5 knop i 650-750 rpm och är då ännu billigare i drift. Men det går säker åt 0,5-0,6 liter per Nm ändå... Vid blandat körning ligger min på 2,68 liter/Nm idag trots dåliga toppar. Varför skulle det vara dåligt att köra långsamt med en flipper 700 ??? Det kan väl inte vara sämre än att köra 7-8 knop med en Fjord 30 Diplomat med samma motor och samma varv? Kombinationen av motor och drev för inombordare är ju ofta snarlik eller identisk för större och mindre motorbåtar. Brorsan liggar alltid på runt 2300 varv med sin volvo 6:a och det går bra under hundratals sjömil i Diplomaten. Finns väl ingen anledning att ligga på 20-30 knop jämt och ständigt utom att motorn får blåsa ur sig en del sot men får betydligt ökad bränsleförbrukning. Någon med bra förklaring? Mvh Jerhed Senast ändrad av Jerhed | 23 juli 2010 | 13:33

Det gick inte spara något alls... Flyan ser ju tämligen oförstörd ...suck.

1. Kolla så inte startspärren ligger an. Och att tändningen är påslagen, nyckel i etc. Neutralen i. 2. Stiftet måste var i botten av tändstifthatten. 3. Det gängade godset skall läggas mot god som du vet är ren metall och har metallisk kontakt med cylindrar. Dvs. inte med gummi isolerat eller avvibrerat gods. 4. Byt stift och kolla om det blir bättre. Gnista syns bättre i mörklagt rum. 5. Med mätintrument kan du mäta spänningen mellan kontaktytan i tändhatten och gods. Någonstans 10-30 tusen volt. Ett biltestinstrument krävs. Om du försiktigt vrider runt motorn och håller mellan stiftets gänga/metalldel och metallgods på motorn kommer du garanterat känna detta och om motorn är igång kommer du ångra att du gjorde det. Dvs om tändspolen är hel. 6. Du kan testa stiften på annat fordons tändkabel på samma sätt. (Skruva ej dit dem om det inte är av samma typ) 7. Har du inte gnista kan du resistensmäta tändkablar och/ eller med tändhatt och stift i serie. På en gammal motor behöver dessa delar bytas och det ingår i serviceintervall. 8. Har du gnista och motorn fortfarande inte startar så kolla om stiften är torra, blöta eller oljiga eller sotiga. 9. och gör rent eller byt filter. 10. Se till att ha bränsletryck. 11. Du kan behöva tömma förgasaren om den har blivit överfull. 12. Gör rent förgasare, var noga med att skruva tillbaks nålventiler med samma inställning (antal utvridna varv från botten om de är ställbara). Om du inte kan detta så kör åtminstone i k-sprit i tanken för attt ta bort vatten och skit i förgasare mm) 13. Gör rent tanken om filter är skitiga. Tanka enbart med filtertratt. 14. Släng skiten, på skroten eller återbruket... Mvh Jerhed (Nr 6 på din bild är bränslefilter vad jag kan se) Senast ändrad av Jerhed | 23 juli 2010 | 12:50 Senast ändrad av Jerhed | 23 juli 2010 | 12:52

Min tanke var att om det finns ett läckage efter filter så kan det uppenbara sig vid ojämn körning i och med att läckaget orsakar ojämnt tryck i ledningen vid olika pådrag. Om filtret sitter högre i kedjan än efterföljande slangar vandrar då luft bakvägen till filtret. Har varit med om detta på svärfars Cumminsdiesel med sprucken kopparledning från filter. Sprickan satt bakom och var liten och syntes inte vid inspektion utan att montera bort och vrida på röret en anning. Detta engagerade en massa experter från filterleverantör och Cummins Sverige innan det löstes. Om jag vore du skulle jag försöka trycksätta hela systemet från tanksidan. Ta isär vid sugröret vid tanken, sätt dit tryckluftpistol med slangklämma, trycksätt och pensla på med såpvatten. Du kanske tom hör var det pyser. Jag skall höra med svärfar om han har någon idé. Han har ju haft diesel sedan 1981 i sin Nimo 27 och säkert tidigare i andra båtar, Och vad jag vet är har det ibland varit något problem med luft i bränslesystemet i hans båt. Senast ändrad av Jerhed | 23 juli 2010 | 12:16

lundemo jag håller med KillerBo i det där med momenttappet på bultarna. I och med att du startar och varmkör bör i och försig bultarna bli lite längre pga termisk expansion, toppen kyls ju, så den utvidgas inte i samma grad som bultarna, så därför uppstår en skillnad i längd/höjd. Du bör däremot ha ungefär samma förlängning av bultarna om kylning respektive uppvärmning är jämn och fin. Om du däremot har kvar oljesörja i bulthålen kan det ha förhindrat att du drog toppen och istället endast drog bulten. Mutten drogs möjligen mot den ojängade delen av bulten och bottnade mot oljan som gjort bulten längre. Kolla därför så att alla bultar ser ut att hålla lika längd över den åtdragna muttern. Men om vatten spolar ut ur tändstifthållen då du kör runt motorn kan det vara antingen ett enkelt problem eller ett svårare problem. Om båten ligger i vattnet och den inte startar snabbt byggs inte tillräckligt med avgastryck upp för att pumpa ut kylvatten med resulatet att vatten kan komma in bakvägen och in i cylindrar. Detta gäller sjövattenkyld båt. Om toppen är tät, jämna moment och komp. prov erhålls kan du fortfarande ha problem med läckande kyllimpa eller sprickor i topp elle block, om vatten kommer in under gång. Byt olja och kolla hela tiden oljans kvalitet under provkörning. Vatten i oljan är inte bra. Men skulle något komma in under ditt skruvande så är det ingen fara om det inte finns där under en längre tid. Det är bara svårt att avgöra om det finns läckage om oljan inte är ren och ser ny ut. Om inget löser sig. Boka tid med en båtmekaniker. Jag har själv anlitat Mobil marinservice (se på wwww.blocket.se). Det kostar en slant men de kan göra underverk med en krånglande motor och ger en del kostnadsfri råd per telefon..

Salcin, läs bloggen innan du kommenterar! Allt du säger är redan gjort och båten finns inte kvar längre. Den är stulen!!! Dvs tråden är värdelös att följa framöver! Avslutad! Senast ändrad av Jerhed | 24 juli 2010 | 22:46

Skall själv gå den kombinerade förarintyg och kustskepparutbildning i höst på Medborgarskolan i Västerås. Tänkte gå den tillsammans med lillebror som själv redan har förarintyg. Han tog det tillsammans med fru och sina två ungdomar. Hela familjen har alltså förarintyg men nu efter två eller tre säsonger vill han förnya kunskaperna för att utvecklas mer med den erfarenhet han tillskansat sig efter tusentals sjömil ute i Mälaren och i Stockholms södra och norra skärgårdar. Helt rätt tycker jag. Nu hoppas jag själv att få med min fru, åtminstone på förarintyget. Svärfar trycker på med 35 års båtliv och som utbildare i navigation och olika intyg sedan många många år. Efter en kort 1.a säsong ute så märker man att det finns mycket att lära och där kan man säkert få extra kunskap för att bygga upp sin kompetens över de närmaste 30-40 åren som vi tänkt vara ute. Hoppas bara att min fru som redan varit ute på sjön 25-30 säsonger (mestadels i ruffen och på badbryggan) står ut.

Enligt din bild så är kolvarna på cylinder 2 och 3 belagda med rostutfällning. Detta bör ha kommit in från avgaslimpan, bakvägen så att säga. Ser inte ut att ha skett enbart en gång. Senast ändrad av Jerhed | 23 juli 2010 | 12:18

Om du ändå skall köpa en så liten motor så finns Svenska importörer som tar in motorer billigt från Kina. Se tex. http://www.importlagret.com/ Även Rusta och ÖB säljer mindre men fungerande små utombordare. Om inte annat köp nästan ny begannad motor för mindre än det kommer att kosta från USA eller Australien?... Se på www.blocket.se

Som många sagt tidigare i andra inlägg: alla bolag är inte ärliga i sina svar och har då ofta något att dölja. Här låter som att dit ärende dröjt betydligt längre än man kan acceptera som kund iallafall.

Låter som att motorn är monterad högt och möjligtvis för liten diameter på proppen, liten stigning med kanske. Finns utrymme för att timma upp den under gång?