Jerhed

Förutsatts att det är ett fritidsskepp: kustskepparexamen och självklart mod och kompetens att köra skeppet, < 0,2 promille alkohol och stora törstiga motorer... Senast ändrad av Jerhed | 08 augusti 2010 | 22:41

Hej Det låter som rimlig temperatur för en motor med sjövattenskylning. Med färskvattenkylning kan du förvänta dig högre temperatur och lägre breänsleförbrukning (ca 0,2 l/nm). Kör du alltid på fullgas? Din motor bör köras in enligt intruktionsmanual vilket minskar slitaget på motorn och framtida bränsleförbrukning. I marschfart bör du ligga på 1,6-2,0 l/nm vid maxfart stämmer dina siffor bättre.

Hej alla! Jag har nog accepterat att jag får svälja dessa fel men är onekligen lite förbannad på säljaren och skulle självklart vilja få några ord med honom. Han har dock inte svarat på telefonsamtal ännu... så jag blev nog dragen vid näsan rätt rejält. Min tanke var självklart att jag skulle ha en del pengar över att ordna till felaktigheter, med uppgjort pris, men det var inte vad min och köparens överenskommelse gällde. Att motorn gick bra vid första provkörningen var väl lite att ta i min inledning. Snarare han vi inte upp i maxvarv innan problemen startade och jag som körde samt min bror som åkte med kände nog, av ovana med båten, att det gick lite fortare än det egentligen gjorde. När 20 % av gaspådraget kvarstod så gick motorn ner i varv och gick illa, vilket den gör även idag. Jag låg nog på gränsen till detta då, men insåg det inte. Efter en del justeringar går motorn bättre, men som också har konstaterats är topparna slitna och motorn är inte av rätt (såld) årsmodell samt alla motordelar är gamla och den service som skulle ha varit utförd kan inte ha varit utförd. Några saker har jag löst och några återstår att ordna. *Topparna kommer jag att renovera själv och samtidigt göra en större uppfräschning av motor, pumpar och annat som inte fungerar tillfredställande efter en grundligare kontroll av motorns skick. Det kommer säkert bli att byta en del saker, packningar slangar mm. * Bland annat så läcker även sjövattenpumpen under körning. Har nu sett att den är glapp då den vobblar lite. *Elektroniken tjuter ofta, vilket jag tror beror på dåliga anslutningar vid kabelskor och felaktiga dimensioner på kablar till extrautrustning samt ev. en sliten generator och dåligt skötta/gamla batterier. *Färskvattenpumpen till pentry/toa/dusch/akterdusch stannar inte upp vid kranstängning. *Toaduschens brunn töms inte vid användning. Pumpen låter högt (torr impeller?). * Vatten läcker ut i mittgången vid spolning i toaduschen. Det saknas en siliconfog mellan plast i dusch/toa-kabin och vägg. *Cockpitens avlopp leds ut i midkabinen. Har konstaterat att slangen som är ansluten till brunnen går genom midcabinen och är för kort. Den mynnar ut i vad som ser ut att vara ett hål genom en spånskiva och ner till kösvinet??? Men mycket vatten läckte in i madrassen inna felet upptäcktes. *Ankarspelet fungerar sporadiskt (säkerligen dåliga kontakter). Säljaren demonstrerade men tyckte det var onödigt att släppa på hans garageplats, vilket jag tyvärr instämde i. *Har upptäckt skrovsprickor, två grövre i badplattform och flera mindre på båda sidor i skarndecks och övre skrovs akre anslutning. *Anknäbben har massor av microsprickor. Samtliga sprickor måste ha varit täckta med vit vax eller annat men har kommit fram vid tvättning och vid kajplatsen, då detta inte fanns vid min egen besiktning. Till på köpet så syns sprickorna bättre i Västerås (hemahamn) än vad de annars skulle ha gjort då vi har ett koleldat värmekraftverk som släpper ut mängder med kolpartiklar över våra båtar. *Toalettens handpump läcker och det luktar urin i kabinen efter besök, trots noggrann spolning... Hur som helst...allt detta fixar jag men jag tycker det är förjävligt att säljaren skall hävda att allt är i perfekt skick och att inga fel finns och att säljaren samtidigt bli förbannad när jag själv vill göra en grundlig genomgång av båten: Förbannad blev han pga av att jag skulle misstro honom på hans ord? Självklart misstrodde jag säljaren då och mer nu... De fel som har hittats var mycket svåra att upptäcka på landbacken, men märks snabbt vid vid normalt bruk. Självklart skall man inte behöva slå i Mercrusiers tekniska handböcker och motorserielistor för att konstatera årsmodell på motorn Självklart skall man kunna förlita sig på en säljare som har satt in en 7 år nyare motor, nymonterad av marinan där all service alltid skötts! Men inte... Jag har nu inte en tanke på att försöka få tillbaks pengar. Främst då jag inte tror att det finns en rimlig chans, men också för att jag tror att jag kan fixa till dessa felaktigheter på egen hand nu!

Trots körning i flertal timmar under flertal dagar i rad (en vecka) under semestern så kom batterierna aldrig upp i mer än 11,5 V på cockpitmätaren (analog) och inte mer än ca 13 V vid batteriet med digitalt mätinstrument. Även efter två dygn med 20 A laddare så kommer inte spänningen högre. Efter ett dygn utan avsiktlig belastning i hemma hamn (ej landström) så ligger spänningen på cockpitmätaren på 10,5-11 V med båda batterierna i drift. Efter drygt 2 minuter körning på tomgång ligger de på 11,5-12 V. Provkör självklart inte några timmar för skoj skull bara för att test batteriladdningen då förbrukningen ligger på 30-87 liter/timme...

Har nu köpt en BU-353 GPS-puck. Efter att läst instruktionsmanualler som följe med på fil och även väntat ut pucken så fungerar allt och mycket bättre än tidigare puck. B-353 pucken fungerar med mina båda program och man ser tydligt på puckens diod att den har fixerat. Ibland har den haft problem om jag stängd och öppnat programen men efter att ta ur och sätta i usb kontakten så fungerar allt bra. Tack för svar!!!

De flesta båtar är gjorda för två två dvs två pensionärer med tillfälligt besökande eller två vuxna med två mindre barn. Även om man går upp till de större... har hört av två pensionärer att deras Azimuth 66 var perfekt för dem två och börjde bli trång när de fick besök....

Smart! Och om båten extrautrustats så blir det också snabbt kilon....

Du bör ha 10-15 % prutmån på detta pris. Dessutom tror jag inte att du behöver oroa dig för motorvalet väl hemma. Du kommer kanske också att köra mest <10 knop under dina korta sträckor <10 nm så då är bränsleförbrukningen betydligt lägre. Du tjänar då inget på att köpa deplacementsbåt heller.

Dyrt! Men är den i bra skick och lite körd så finns det säkert kunder Samma som med gammla kärringar kanske. Med åren får de nya funktioner och slirar lite mindre när de är väl inkörda

Hej Som skrivs i tidigare inlägg så bör du titta på en större båt än du först tänkt. Skillnaden i pris är inte särskilt stor för liten och lite större. Jag måste också inflika att tex. Bayliners modeller är rymliga. Vi letade länge efter en 285/2855, eller med flybrige 288/2858 (första siffran är nyare modell). Mitt första krav var dinett då jag har en kompis som har denna lösning på en äldre Bayliner 2455 vilken är betydligt rymligare än nya 285 pga av stor skillnad i bredd. *Var skall du äta inne/ ute. *Finns plats för mys när barnen sover *Kan du ta med vänner och skall dom kunna sova. *Matlagning/toalett/dusch *Tilläggning och förankring *Kan barnen gå av båten själva/ öppen pulpit i stäven/ stävstege till hala klippor *Landströmslösning (läs på) och tänk över vad du vill driva *Finns navigationsplats/ plats för sjökort när du kör *etc. Jag fann en Rinker 265 -95 som jag fastnade för. Nu i efterhand så ångrar jag mig till viss del. Främst saknas en plats att äta frukost utan att behöva bädda och stuva om i förpiken. Det finns visserligen massor med plats i midkabinen som är ca 140x210 och har god höjd. Det är dock för trångt för både mig och min fru att krypa in där då pentryt är i vägen. Det blir alltså bökigt att bädda och natta de två barnen (5 och snart 7 år). Övernattande tonåringar har dock inte klagat på utrymmet. Nyare båtar är dock smallare än lite äldre så det kan vara värt att satsa på en några år äldre båt med nya motorer för husfriden skull. De allra flesta båtar är tillverkade för två personer men vissa har utrymme för flera tillfälliga gäster. Detta gäller från mindre kabinbåtar till yachter på 40-50 fot. Brorsans båtpolare har haft en Azimuth 66, vilket han och hans fru tyckte passade lagom för dem som ensamma pensionärer men när de fick besök upplevde de det ändå som trångt om besöken varade längre än ett par dagar... Allt är relativt och det finns inga objektiva tankar när det gäller bekvämlighet och vad som ingår i var persons privata sfär. I rymdfärjan/stationen klarar de sig också på små utrymmen. Det värsta är dock om något strular! Motorer och utrustning bör vara i toppskick för att du och frugan inte skall få nervösa sammanbrott ute på fjärden när båten stannar pga motorhaveri. Innan du bestämt dig definitivt och kärat ner dig mer i båten än i frugan så ta hjälp av en båtkunnig kompis med fötterna på jorden som har fullmakt att hålla i dinna tyglar. Gör alltid ett motortest!! Kompressionsprov är ett minimum som komplement gör ett leak down test, vilket ännu bättre visar på motorns kondition. Kolla datum på batterier, service och kvitton! Hittar du själv en massa saker som behöver åtgärdas så finns garanterat mer saker som du inte har funnit men vållar beskymmer senare. Använd båtbesiktningsprotokoll som finns på forumet. Mvh Jerhed

Om du pissar så får du säkert upp den i 100 knop

Även mekonomen har reservdelar att beställa (alla dagar i veckan). De tar hem från hansenmarine.se och samma priser gäller som Hansen redovisar. Ofta mycket billigare än hos marinservicen....

Att renoveringen/ motorbytet är gjort hos marina garanterar inget, tyvärr! Jag har själv råkat ut för detta. Båtsäljaren hade bytt till ny motor 2002 hos marina som också haft hand om all marinservice. När det visade sig att motorn gick kass efter mitt köp så söker jag upp motornummret på www.boatfix.com. Motorn är från 1995 och alla delar kommer från någon gammal motor - inte från 2002. Jag tog hjälp av in en extern båt/racerbilsmekaniker som konstaterade att tre cylindrar hade dålig kompression, med Leak down test konstaterades att toppen läckte ca 80% på de flesta cylindrar... Dvs 80 % av kompressionen hålls inte kvar utan försvinner ut genom ventiler som inte stänger, detta trots att kompressionspoven visade bättre resultat än så. En ny motor ligger på 4-5% läckage och en racerbil max 10%, moderat läckage är 40%. Den gick kasst och gör det fortfarande idag men jag räknar inte med att få några pengar tillbaks. Det blir helrenovering i vinter eller byte till en ny eller renoverad maskin. Som ovan visar så är det viktigt att göra en noggrann kontroll av motorn innan köp. Kanske kan du ha hjälp av följande länk även om det inte gäller din årsmodell så finns mycket att läsa: http://www.boatfix.com/merc/mainmenu.pdf Mvh Jerry

Min nya puck fungerar kanon, än så länge... Beställde även en 12,1 touchscreen från Dustin som kommer i nästa vecka. Den kan styra en gömd dator. Jag har sett någon annan som har gömt undan en modifierad bärbar dator som han har monterat en extern strömbrytare med kabel till datorns påslagningsknappen. Då behövs bara en vga-kabel 12V strömförsörjning till en välplacerad touchscreen. Inga datormöss eller tangentbord vid styrhytten Vill så går de att köra trådlöst och om man vill surfa med det mobila bredbandet kan tangetbord och mus vara bra som backup...utmärkt att hitta sjömackar och surfa på maringuiden.se med..

Det enklaste för att bekräfta vikten är att väga båten vid ställe där det finns fordonsvåg tex. en grustäkt. Detta kan bekräfta dina misstankar. Du kan också köpa en fuktmätare som mäter med induktion, så du inte behöver göra åverkan på skrovet. Båten är relativt modern och bör egentligen inte ha problem med att plasten suger vatten. detta var främst ett problem för äldre glasfiberbåtar. Om båten har dubbelskrov kan det finnas fickor som fylls med kondensvatten om de är otäta. För sandwichskrov så är flytmaterialets täthet viktig. Har du den i vattnet året runt så är ju skrovet länge väldigt kall och båten kan vara fuktig och relativt varm invändigt vilket skapar fukttransport och kondensation genom små hål och otäta genomföringar. Att torka ut kan ta väldigt lång tid. Ett sätt är att ställa in/ montera en avfuktare och hålla båten tät. En annan är att tillverka eller köpa torrbollar med kaliumkloridsalt. Det senare kan var bra för båten i framtiden medan det med avfuktare är dyrare men betydligt effektivare. Avfuktaren kan monteras så att den har utlopp genom vask eller annan skrovgenomföring. Senast ändrad av Jerhed | 06 augusti 2010 | 12:58

Hej Den gula beläggningen är olja blandat med vatten, vilket liknar majonäs. Om det endast finns detta och oljan ser fin och fräsch ut för övrigt så är det troligen inget att bry sig om. Torka bort det för att se om det återbildas. Röken som kommer upp via förgasaren är från vevhusventilationen, detta är normalt om det inte kommer i stora mängder. För att stilla dina tankar så kan du göra detta. 1. Kompressionsprov alt. Leak down test. Det finns beskrivning i mina tips för denna tråd. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=361672 2. Kolla att tändningen står rätt. Hur man gör det kan du söka i forumet om eller i din manual för motorn. 3 Kontrollera stiften som bör vara NGK BR6FS. Se hur de ser ut och byt ut dem som avviker. Kontrollera gnistan. Med Mercrusier är det väldigt lätt att bryta sönder porslinet vid montering och demontering, tändstift med trasigt/ sprickor i porslin skall bytas. Du måste använda hylsa med konisk bakstycke. Du kan själv slipa ner en vanlig 16 mm (5/8) tändstifthylsa från tex. Biltema enligt bild. 4. Motorn är inte inkörd ännu så du bör ta det lite försiktig, titta i manualen hur du skall köra in. Mvh Jerhed http://www.maringuiden.se/forum/;thread=361672'> Senast ändrad av Jerhed | 06 augusti 2010 | 00:31 Senast ändrad av Jerhed | 06 augusti 2010 | 11:00 Senast ändrad av Jerhed | 06 augusti 2010 | 14:32

zinksavers (=galvaniska isolatorer) är väl till för att skydda din och andra båtar mot galvanisk korrosion? Det finns ofta inbyggda i landströmscentralen om man köper den färdig.

Du kan gjuta bojsten själv. Med denna kan du känna dig trygg. Men då kan du behöva kran för att lyfta på plats om du gör den tung, eller att du gjuter på vintern ovan isen. Kolla bara så att botten inte lutar och drar bojen och båten utåt när båten är förankrad. Tunga bojstenar kan också användas för att förankra flytbryggor. Egentligen räcker det med att bojstenen väger mer än bojens lyftkraft för att den inte skall lyfta och flytta stenen. Dvs 30-120 kg beroende på storlek på boj. En bojring sjunker ner i leran och får därmed extra dragkraft, men sjunker inte mer än att bojen orkar hålla den på plats i leran. 1. Med en lastpall och pallkragar kan du justera höjden på egengjorda betongbojstenar. Tre pallkragar ger en tyngd om ca 1100-1200 kg. 2. Lägg plastfolje i botten och ställ den första pallkragen ovanpå plasten. 3. Lägg på ytterligare pallkragar och klä insidan med plastfolie, stifta plastfolien med häftklammer. 3. Placera kraftig kätting ca 13 mm grov, med långa öglor (maxlast 1000kg), i mitten hängandes i en käpp. 4. Lägg ett armeringsjärn ca diameter 12-16 mm x 1000 mm genom en av de nedre öglorna. Se till att det ligger ca 50 mm från botten längs hela längden. 5. Fyll på med betong. Kvaliteten är oväsentlig då de kommer att vara under vatten. På vintern (under -5 grader) behöver man blanda i P-frost = kaliumklorid (vägsalt) för att få igång betongen 6. Häng på ett par vikter av zink på kedjan för att spara kedjan upp till bojen och schaklar. Schakel 12 mm galvaniserad bär cia 3100 kg. Kedjan bör vara minst lika lång som djupet vid högsta högvatten för att inte dra bojen under ytan (vilket kan vara farligt för passerande båtar). Mvh Jerhed Senast ändrad av Jerhed | 05 augusti 2010 | 22:45

No offens swefubar men adressen är : http://www.trabatsakuten.nu/

Hej Kanske dum som frågar. Men är inte en Zink Saver och att rekommendera i detta fall? Har själv lite problem med korrosion på mina kablar så tänkte att detta var ett alternativ.

Vad är det för fel på dem du har? Ser ju ut att fungera bra och ser snygga ut.

1. Kemikalier är ofta ett otyg som man bör försöka minska användningen av. 2. Ventilation är viktigt för att hålla relativa fukthalten RF < ca 85%. 3. Mögel trivs i fuktig miljö och du kommer knappast åt att behandla alla delar. Tänk på vad som händer i dynor och trä som du inte kan inspektera. Även instrument och kablar mm mår bättre med lägre fukthalt i luften. 4. Köp en hygrometer och se också om du kan öppna någon ventil eller fönster på väderskyddat ställe. Har du torrboll eller avfuktare bör det istället vara så stängt som möjligt och du kan också ställa torrbollen i vasken och göra hål i botten av hinken på den så allt rinner ut direkt. Du ser då inte mängden fukt som absorberas men märker det väl på hygrometern. 5. Kolla min tråd Luftsolfångare. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=362620 Mvh Jerhed

Modigt och dumdristigt. Men man frå säga att det är en tjej med skinn på näsan!

Hej Jag har två navigationsprogram Tsunammis '99 och SeaClear med kartor för de områden jag navigerar. Till dem har jag använt en GPS-puck som inköptes på Jula (Clas Olsson använder samma) som heter Navible GM720. Med denna skall jag säga att det gått sådär. SC gick igång och fungerade hemma vid installation men fungerade inte alls på sjön. Med TS '99 har det fungerat stäckvis men ibland inte alls. GPS-pucken försvinner och hittas igen, portar och baudrates etc. rätt inställda och kontrollerade med GPSChecker... Ibland hittade inte ens GPSChecker pucken. Nu (idag) skall inhandlas en ny GPS-puck. Den heter BU-353 och har fått bra kritik här på forumet. Den finns på www.Kjell.com och också på http://www.dustin.se/lp_537_2267.aspx. Själv har jag en några olika bärbara nyare och gamla datorer att välja på för detta. Men skulle jag få välja så skulle det vara en som startar snabbt och fungerar felfritt. En bärbar dator med windows 7 och som har SSD (solid state disc) och lite lägre skärm (HP 110/210-mini) skulle vara för min del eftersom jag har en DC med låg vinrutehöjd och lite utrymme för att placera en dator. Helst skall den bärbara ha lång batteritid. Optimalt för en tekniknörd som jag skulle vara ett litet fast installerat mediacenter tex. Assrock, http://www.dustin.se/pd_5010368320.aspx , med en 12volts 8-12 touchscreen, http://www.dustin.se/lp_285_2129.aspx, samt GPS-puck till detta. Då kan man få plats med en 12/230 volts 22 1080p led-tv i kabinen och barnen kan kolla på bluerayfilmer samtidigt som jag navigerar. Senast ändrad av Jerhed | 05 augusti 2010 | 13:07

Tack säger även jag för de filerna. Själv har jag känt bensindoft på toaletten efter att av misstag ställt en bensindunk i motorrummet. Dunken svällde och gas pyste ut... Såg då att fläkten till duschen i princip var ett öppet hål till motorrummet utan egen avluftning. Detta innebär att vid dusch måste man köra motrorumsfläkt samtidigt som duschfläkt. Kanske bör man täta detta hål? Kan också konstatera att det finns generösa hål för kabeldragning, slangar i min båt också...