farn

Låter onekligen som dum konstruktion... Går det att ställa in ett något högre tomgångsvarvtal tills du får det där fixat, om du behöver använda båten?

för kännedom

Ah - det fanns en…

Jag tror inte att du hittar en så liten motor med DFI, men jag har haft fel förr. Tvåtaktare med direktinsprutning, DFI, började 1996. Angående märken: https://www.sportfishingmag.com/outboard-engine-evolution-from-portable-to-digital/

Ser ut som att du får försöka lite mera för att avläsa serienumret. Bilder på nätet blir lätt korniga men det ser ut som att där är en etta framför åttan. men är det den här: https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard/20hp/20hp-xd-6443973-thru-0b238463

Ett mycket poetiskt inlägg, rörande.

Udda, hittar inte den motorn här https://www.boats.net/catalog/johnson/outboard/70hp

Ett högre nummer på stigningen innebär att propellern trycker båten framåt en längre sträcka för ett propellervarv. Högre siffra betyder inte brantare vinkel. Högre siffra gör det jobbigare för motorn att få propellern att snurra ett varv. Öka stigningen och du kan uppleva lite sämre acceleration, men högre marschfart. Även om marschfarten ökat kanske toppfarten inte blir högre. Den ökade ansträngningen för motorn att snurra propellern kan också som sagts innebära att maxvarv blir lägre. Jag uppfattar 3/4" som ganska liten ändring, men har själv inte bytt så små propellrar. Däremot undrar jag om det är 100% att propellern passar, kolla antal kugg på propelleraxeln.

är det den här motorn du har: https://www.crowleymarine.com/evinrude/oem-parts/outboard/1989/e70elcem/cylinder-crankcase?ref=39 nr 39 ser ju onekligen ut att vara en termostat...

Kanske inte så konstigt om blåsan hänger nedåt. Luften i blåsan måste ju ta vägen någonstans, och in i motorn är det stopp så ut i tanken blir det, och då via avluftningen och drar med sig lite soppa som ligger i svanhalsen. Vore dock bra att få veta vad "en massa" bensin betyder. Har faktiskt hänt mig en gång med ny båt, att jag sett att det droppat bensin ur avluftningen, och förstått att jag tankat så mycket att en del bensin tagit sig ut genom ventilen. Positionen i aktern kan väl ha inneburit att det har skvalpat ut när man dragit upp båten på trailern.

Det är ganska irriterande när man nästan klarat upp en skruv som gått av, genom att - exempelvis - ha lyckats borra upp ett hål i skruven helt rakt och så - exempelvis - drar man ned (från Biltema inköpta) svinpitten och så - exempelvis - går den av, nere i det uppborrade hålet, så att man inte får upp den. Och så har man lagat ett än värre läge åt sig.

gå försiktigt med gängtapp? Jag har provat svinpitt flera gånger, haft lycka endast en gång när den fick fäste i en del av skruven som hade lite spelrum. Problemet med det verktyget är att den är konisk och därmed pressar ut och förstorar skruven man vill ha ut, så den riskerar skapa ännu mera tryck. Mycket vanskligt verktyg, tycker jag, och är hemskt skeptisk till att ta fram den.

Hej igen, jag tror att det kan ha att göra med temperatur, sedvänjor och sociala sammanhang. Vi får väl hoppas på lite varmare nästa år, även om jag själv är helt tillfreds med lite svalare temperaturer.

Är det verkligen obegripligt för dig? Förvånande.

Alla löstagbara nav jag sett består av en metallcylinder med splines inuti en gummicylinder, som har en kantig utsida. De knackas försiktigt in framifrån, förliga sidan, på propellern. Se nedan. Du ser inte ut att ha ett sånt.

Hittade spridda anteckningar från 3 år sedan, men mycket var direkt via tfn och avfärdades direkt pga för dyrt (för mig) eller fullt. Notera: liten båt, jag behöver bara 6x2m plats. Hittade varmhall en bra bit ut på Blidö för 5000 kr. Bara en vinter där, blev för långt att köra för mig. Värmdö marinpartner 13400kr Hallsten marinservice ? Nordwall marin Lidingö - fullt JTS båtförvaring Åkersberga - fullt Stormteknik.se 14 000 kr Mälaröarnas båtvarv 11 112 kr Wasa yachts Södertälje 11 400 kr Saltsjö marin 12 600 kr Sjögräs marin, hemmesta 18 269 kr Varmhallen i Stockholm, mälaröarna + Eskilstuna >= 650 kr/kvm EME AB Torshälla >=550 kr/kvm

Se där…rapsoljan kanske inte ska ner i en direktinsprutad motor. Men jag ser också att det finns flera DFI-oljor än Quiksilvers. Liqui Moly har både halv- och helsyntetisk olja för Marina DFI-tvåtaktare. Det borde ju hålla streck även för @Mange249

Jag har tyvärr inte något upplyftande ett komma med. Jag letade runt Sthlm för en tre år sedan. Kontaktade tjugotalet ställen, kanske flera. Vinterplatserna i varmhall runt Stockholm uppfyllde max två av följande kriterier: 1. har plats 2. inom bekvämt avstånd 3. kostar inte en förmögenhet

Beror väl på, för att komplicera det hela kan utombordare ha krav på batterikapacitet. Från tohatsu.com : Do I need a special battery to start a TLDI®? Because of the additional power requirements needed for a direct injection system, TLDI®motors require you to use a marine battery with the following rating: 850 Cold Cranking Amps (CCA). For users in colder climates, you should use a battery with a rating of: 1000 Cold Cranking Amps (CCA).

Vet inte vad för motor du åsyftar, men jag har läst om att elektronikboxen på Tohatsu direktinsprutad tvåtakt kunnat få sådana problem med svagt batteri. Googla ”Tohatsu TLDI ECU low battery”

Förresten, hur ser propellernavet ut, kan propellern slira på axeln? Gör ett streck över propeller och axel med märkpenna, kolla om det fortf linjerar efter körning.

Ju mera vinkelrätt bladen står mot färdriktningen, desto kvickare acceleration. Och tvärtom, om bladen nästan låg ned i linje med propelleraxeln skulle du få grym toppfart men behöva ett riktigt as till motor.

Ja den borde hoppa upp i plan direkt. Glöm batterierna. Vad är "bra stund?" Trimmar du in för mkt? Hur är det med de där propulse-propellrarna egentligen? Aldrig haft, de verkar skumma. Men oavsett, 4 blad ska ge kvickare acceleration än färre blad.

Det här är kanske din motor. https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard/9-9hp/df-9-9lk3-beginning-vin-00991f-371001/clamp-bracket Mekanismen längst upp i bild är tilt lock mechanism. Titta vidare på boats.net så hittar du nog hur låsning ska ske på din motor.

På min äldre Suzuki 9.9 DT är det en bult/pinne på styrbord sida längst upp på fästbygeln (som hänger fast motorn på akterspegeln), som man trycker in kanske 2 cm under motorn och som låser motorn i uppfällt läge. I nedfällt läge är det ett vred framtill på fästbygeln som jag vrider 180° medurs för att låsa i nedfällt läge, och som jag vrider tillbaka för att kunna tilta upp motorn.