farn

Tack för svar Nojjan, kan trä se sådant ut alltså? Det är homogen mörkgrå färg och ser nästan ut som tvättsvamp. Får pilla på det när jag kommer till båten nästa gång. Blött inplastat trä låter inte kul, har hört om lagningar av svampiga fördäck på segelbåtar. Tänker att jag får köra med borr i springan och försöka dammsuga upp böset, torka ut, fylla igen och täta och sätta en mera härdad tröskel över. Ett attraktivt alternativ (just för kvällen) är att sätta en tröskel över det sorgliga, men det får man väl inte säga i det här forumet... Roade mig med att googla bilder på båten för att se hur folk gjort. Ser ut att vara ett inte helt ovanligt problem. Bifogar lite bilder på Ryds 510MC tröskel lagningar/fix.

Hej, jag har en Ryds 510MC där trösklarna in i hytten behöver fixas till (kanske lite att ta i att kalla det trösklar). Jag har inte tidigare gjort några plastarbeten på båt annat än spacklat igen några små hål. Hur ordnar jag detta så att det blir bra och fint med tyngdpunkt på det förra? Ena tröskeln, bild 1-3, är värre åtgången än den andra, bild 4. Tacksam för vägledning. Bild 1: översikt. Bild 2: Närbild. Bild 3: Detalj. Bild 4: Tröskel nr 2.

Att skriva så att mottagaren läser rätt mellan raderna är inte så lätt samtidigt som det är oundvikligt att man läser mellan raderna i en dialog som ett forum är. Luffaren var kul, men luffaren triggade mig också att tro att du redan bestämt dig. Jag tolkade luffaren som ironi. En klar feltolkning från min sida har jag förstått, jag ber om ursäkt för det. För att ta reda på om batteriet är skadat kan man bl.a. göra en belastningsmätning genom att belasta batteriet kraftigt. Läs mer här, http://www.sxk.se/content/kan-man-mäta-hur-friskt-ett-batteri-är Förr kunde man låna belastningsmätare på macken, vet inte om det går fortfarande. Mackey Ingen orsak, sådant sker så enkelt! Ska nog kolla på macken.

Tack för det Torbjörn och alla andra, multimeter och nytt batteri blir förhoppningsvis det enda som behövs!

Hej, hade samma problem tidigare i somras med ny båt, med en Johnson 55hk. CDI-box och stator var nyligen bytta, motorn tände på båda cylindrarna, och bränslefiltret såg ok ut. Och eftersom tomgången gick fint var hypotesen att det var förgasarna: Däri sitter två munstycken, ett för tomgång och ett för högfart. Det kunde alltså vara högfartsmunstycket som var igensatt av ngt skräp/avlagring. Jag försökte först en genväg med förgasar-rengöringspray och dessutom liknande rengöringsmedel i bränslet, men utan framgång. Plockade så isär förgasarna och rengjorde ordentligt två gånger. Och rengjorde bränsletankarna. Sedan dess går den riktigt fint. Det rekommenderas att byta packningar och andra viktiga saker i förgasarna samtidigt, beställs som ett reparations-kit. (Jag gjorde det inte.)

Haha, jag får visst vara tydligare nästa gång. Att jag "vet", det var en intressant slutledning, det var inte riktigt så jag tänkte...jag skrev ju att det torde vara antingen luffare (det var ett skämt), krypström eller kasst batteri! Men jag hade googlat och hittade de där två exemplen, så när du Mackey sade att åskan inte gör något med batterierna ville jag dela med mig av det jag hade läst. excel319: intressant! Batterier blir ju gradvis sämre om de får den typen av kortslutning och då blir det batteribyte. Peter_K: Fram till igår fungerade batteriet utmärkt, och elstarten fungerade ju efter att vi hade varit ute en timme, så laddningen är väl inte helt ute ur leken. Men, hur undersöker man då om en utombordares laddare fungerar? Mäter man batterispänning före start, under gång, och efter?

Jaha, ok. Jag har läst om sådant: Här och här. Men den senare länken gällde direkt blixtnedslag. Då är det luffare, krypström eller kasst batteri alltså.

Vet inte heller, men flygfisken på blocket är väl inte alls lik din, även om det är lite svårt att se formen på båten på din bild. Det kom säkert massor med modeller med den rutan under en tid, kolla Selco/Selfleet. Fråga på glasfiberklassiker eller http://swedishclassicboats.ning.com/

Tack för svar! Apropå något som skulle dra ur batteriet, det vette tusan. Båten är från 60-talet och den enda elektronik som finns i båten är till belysning, och det som kan lysa är tre lanternor + en glödlampa i varvtalsräknaren. Kretsen var bruten, dvs allt var släckt, när jag lämnade båten. Om inte någon luffare bodde in sig i båten under veckan och läste Bröderna Karamazov i nattlampans sken är då det sannolikt ett dåligt batteri, enligt min begränsade kunskap. Jag får kika på nivån i batteriet och mäta spänning med min multimeter, mera grejer har jag inte.

Jag körde vår lilla passbåt (daycruiser) 40 nm i ett sträck förra helgen, allt funkade utan problem. Förtöjde i Nacka och åkte hem. Det var ett åskväder i Stockholm i natt, och i dag startade motorn inte. Det är en utombordare 55 hk från -77 med elstart. Startmotorn drog knappt igång. Vi insåg kvickt att det inte skulle funka. Att dra igång motorn med rep gav omedelbar respons och vi tog en tur på ca 1h. När vi lade till igen stängde jag av motorn och kunde sedan elstarta motorn utan problem. Jag såg inget tecken på direktverkan från blixt. Vi har bara el till lanternor ombord, ingen annan elektrisk utrustning. Båten bredvid vid bryggan, där man precis skulle iväg när vi pyste iväg, fick inte sin tilt att fungera. Han var förbryllad. Kan åskan ha laddat ur vårt enkla 12V båtbatteri? Inte kan det väl ladda ur såpass på bara en vecka? Jag har ingen el-utrusting och kunde inte undersöka batteristatus. Vad behöver jag göra nästa gång jag åker till båten för att säkerställa att batteriet är ok? Tack för svar!

Hej, jag har ny (gammal) båt med Johnson 55 hk från 1977. I instrumentpanelen sitter en varvräknare, Airguide, modell 653, från 60-talet, som väl senast användes när båten var ny och hade en Johnson 40 hk från 1964. Varvräknaren består av en display och något som liknar en hockeypuck fastskruvad på baksidan av instrumentbrädan. På baksida av displayen finns ett hål med två sladdar för belysning. Där finns också en mutter med + och en med -. Därifrån en sladd vardera till pucken. Ur pucken hänger tre sladdar i det fria. Se bild! Enligt instrux på baksida av pucken ska, för 2 cyl tvåtakt, gul kopplas till puls från motorn och svart till jord. Den tredje tejpas bara (används i stället för gul om det vore 4 cylindrar). Jag har grå sladd i fjärrstyrningen som, enligt elschema för motorn, är pulsen. Sladdarna till belysningen i varvräknaren är kopplad till batteriet resp jord och fungerar. Jag blir gärna klokare på detta. Eftersom jag är osäker på om motorn fungerar till varvräknaren vill jag inte prova någonting med risk för att kortsluta elektroniken i motorn (den har ny cdi-box). 1. Jag antar att varvräknaren och motorn är kompatibla, men är någon emot? 2. Vad gör egentligen där pucken (heter säkert något annat)? 3. Hur undersöker jag om varvräknaren fungerar trots sin respektabla ålder (den är mycket fin)? Det inbegriper väl att se om grå puls har signal? jag tror inte att jag har någon mätare, kan man koppla på en liten cykelglödlampa eller vad? 4. Om den inte gör det, finns det något sätt att koppla om så att varvräknaren fungerar? (5. skulle varvräknaren fungera på tomgång eller ska det vara växel i?) Tacksam för alla bidrag!

Tack alla för hjälp och råd. Vi har nu fått plats i Nacka. Det var den gamla hederliga metoden ringa runt som gjorde tricket.

Sunerotting, är Svinninge marina prisvärt - eller snarare, vad kostar det? Vi har som sagt en segelbåt på 24 fot. ZilSwe, du kanske har koll på priserna där? Det kanske finns billiga alternativ i Svinninge-krokarna? Tack igen för all hjälp!

ZilSwe, klokt. Det är det som känns lite tråkigt med exempelvis Skärholmen eller Kungsängen. Letandet pågår för fullt.

Det var som tusan. Den ritades -67 tror jag. Tack för tipset på webbsidan! Verkar riktigt kul att kolla där.

Fina tips! Blocket var ju fiffigt. Kruxet är att vi två som ska dela båten bor på var sin sida om stan - Sundbyberg och Bagarmossen. Därför är vi lite fundersamma över det att få båtplats långt norrut eller söderut. Är vi kanske för bekväma av oss?

Scalare 24/Scalare Mk I verkar vara en rätt ovanlig syn i svenska vatten, men är det någon som har tips om vad man bör kolla när man blivit nybliven ägare till en dylik från sent 70-tal? Jag läste följande i en intervju med konstruktören Carl Beyer (Scalare var hans första segelbåt): Jag var inte riktigt nöjd med [scalare] men efter det så beställde jag material och profilsamlingar för kölar och roder från KTH i Stockholm. Sånt fanns inte att köpa på den tiden. Jag tänker att om det är någonstans det finns folk som vet, så är det här!

Gålö, är det såpass långt ut man får tänka sig? Tuffa tider. Jag bor norr om stan. Ok, jag vet inte alls hur det ligger till med båtplats - om det inte redan är uppenbart. Ska vi vara glada om vi hittar något inom 3 timmars resväg?

Vi får låta telefonen gå varm och - verkligen - hoppas på att det någonstans kan finnas en liten lucka. Segelbåten är ju drygt 7 meter och ca 2 m bred. Det borde gå att kila in den, hoppas vi. Åtminstonde över sommaren, många torde vara ute till sjöss den här årstiden... Tack för svaren!

Vi är två oråa (välstekta?) sällar som hux-flux blivit ägare till en Scalare 24. Den ligger nu på en kobbe i sthlms skärgård och skall vara sjöduglig. Vi behöver hitta någonstans att ha den, och det är brådis. Alternativen, som jag förstår det, är (1) att ha båten vid en brygga över sommaren medan vi letar plats i båtklubb där vi till hösten kan lyfta upp båten; (2) att som genom ett trollslag få en brygg/båtplats i en båtklubb redan nu. Har jag missat något? Var hittar vi plats och hur letar vi? Ringer vi runt? Jag skulle vara hemskt tacksam om någon vänlig själ kan vägleda två landkrabbor i hur man blir med plats när man blivit med båt!