Zwen

Han ser ju glad ut i all fall så det gick nog bra då kanske🙂 Damen strax under ser dock mindre road ut.....🤔

Minns när man följde tråden... mycket imponerande arbete. Synd att man inte fått se slutresultatet. Man får väl hoppas att det inte hänt honom något .

Nej det där med underarbete är alltid jobbigt....🙂 För att undvika att slipa igenom är det bra att använda så lång slipkloss som praktiskt möjligt. Det är besvärligt men är värt det om man är noga. Nu har du ju små ytor och därför är det besvärligt, men det går. Vid rundningar etc får man ju vara extra försiktig. Spackla och slipa tills man är nöjd. Sedan måla med 2k grundfärg ett par gånger och finslipa denna. Sedan kan man måla med 2k lackfärg. Beroende på hur man lyckas kan man få vattenslipa mellan skikten. Slutligen vatrenslipa med mkt fint papper o polera, som Jonas2307 skrev. Det finns ju bra färger som inte är 2k också, men tror den allmänna meningen är att 2k blir mer hållbar.

Har du inte spacklat nåt? Om inte kan du slipa, spackla med lagom tillblandat epoxispackel, slipa igen och lacka med 2k.

Då jag själv inte är så förtjust i caribbean-miljöer utan hellre ser segling från nordligare breddgrader ser jag även gärna på NBJS, Erik Aanderaa. Visserligen är han lite väl "viking-tuff" i sin framtoning, men lite kul ändå. https://www.youtube.com/channel/UCUH6fLsV6J7WKEmf7vJKfAw Drakeparagon är också ganska långt norrut för tillfället. https://www.youtube.com/results?search_query=drakeparagon Eftersom jag är lite åt HBTQ-hållet med båtar, har haft både segel- o motor om vartannat och gillar båda lika mycket, ser jag gärna på filmer med Nordhavn och Fleming yachts som ofta rör sig längs Nordamerikas västkust, t.ex. kring Vancouver och Alaska.

Någon gång på 90-talet berättade en mycket erfaren och väl ansedd Mercurymekaniker för mig att generell livstid för en normalt använd och skött motor är minst 30 år. Då gällde det ju 2-taktare. Om motorn bor i saltvatten och ej renspolas antar jag det förkortar livslängden. En båthandlare i Långedrag sa en gång till mig att han värderar 10-åriga utombordare på västkusten som skrot. Men han var ju handlare och det kanske bara gällde när han bytte in?

Jo man ser många olika hundar som verkar trivas med båt- o sjöliv. Själv har jag haft både och. Inte bara båt och sjöliv utan även hundar som trivts eller inte trivts med detsamma. Den jag särskilt skulle vilja varna för i detta sammanhang är Finsk Lapphund. Vi hade en gång en för rasen ganska stor svart tik som hade väldigt svårt med sol och värme. Sommardagar var ofta en plåga för den stackaren. Hemmavid gick hon helst ner i källaren. Min dotters dito hade samma problem, och den var ändå vit. Man fick försöka badda henne med lite kallt vatten ibland. Bada gillar de oftast inte och det är också besvärligt om de blir genomblöta då det tar en evig tid för underullen att torka. Sista tiden kom vi på att köpa en kylväst och hängde på henne, det hjälpte upp lite grann, men bökigt att hålla på med. I övrigt en trogen toppenhund bortsett från de urhundsegenskaper som får dem att vilja äta allt som finns eftersom den uråldriga instinkten säger att man aldrig kan veta när man hittar nåt nästa gång. Grödor på åkrar liksom rötter och gamla bortkastade mögliga bullar etc går väl an men det är tråkigare med sådant som andra hundar redan ätit.

Om man överhuvudtaget är intresserad av båten är det väl brukligt att man kontaktar säljaren för att förhöra sig om olika saker. Om man inte är alltför blyg eller tillbakadragen kan ju motorn vara en komponent att förhöra sig lite om. Kan ju vara lite svårt att få fram alla relevanta fakta i en annons....😉

Nej nu är det väl inte mer än drygt 1/3 så många båtar på Blocket som det brukar vara på vår/försommar. Förståeligt tycker jag eftersom det nog är svårare att få vettigt betalt så här mitt i vintern.🙂

Jag har brukat olja först och betsat sedan, om det behövts. Oljat i flera omgångar så länge det sugits in och sedan torkat bort överflödigt. Kan ta några dagar innan det är klart. Sedan är det bra att vänta ett par veckor innan man går vidare med bets eller fernissa. Med rå linolja ska det inte behöva bli några problem. Kokt kan däremot ge en hinna som inte är så bra att lacka eller måla på.

Jo han sa ju det igår... Är dock lite tveksam 😁 Det var en kul intervju. Så har man lärt sig säga "you know" också😁

Min absoluta favorit är Sail Life med danske Mads Dahlke (pratar utmärkt engelska). Det har inte blivit så mycket segling ännu då han efter att ha gjort i ordning sin Ballad (som han fortfarande bor på i Skive) for till Skottland och köpte en Warrior 38 som han verkligen totalrenoverar. Det är en ödmjuk och rolig kille som är noggrannheten personifierad samtidigt som objektet undan för undan uppvisar i stort sett alla fel och brister som tänkas kan. Mycket intressant och lärorikt för den som vill projektera segelbåt. Hans plan är att släppa allt och ge sig iväg om ett par år tror jag.

Förmodligen skulle det gå bra under förutsättning att inte axel, lager etc är väldigt sniket dimensionerade då Farbror Polisen är ett relativt sällsynt djur på våra vägar idag... Skämt å sido så bör man ju kontrollera vad den tilltänkta trailern har för lastvikt. Den behöver alltså vara minst samma som vad din båt+motor+ilastat grejsimojs väger. För säkerhets skull kan det även vara bra att kolla att du får dra trailerns totalvikt med din bil och ditt körkort.

Om inte hindret utgörs av att du inte har någonstans att vara så försök gärna själv. Det är ganska kul och inte särskilt komplicerat. Om du vill prova kommer du få massor av råd här😁

Det kan finnas plywood i akterspegeln också. Kan vara bra att kolla om den också är rutten, det är ganska vanligt på gamla drevbåtar. Kollas enkelt med att borra ett eller ett par små hål inifrån, lågt nära skölden. Inte borra genom hela akterspegeln.

Ingen kedja är ju starkare än sin svagaste länk och slarv förekommer inom alla yrkesgrupper. På sätt och vis är det bättre om slarvern för dagen sitter på konstruktionssidan för då blir missen genomgående och kan upptäckas ganska fort och justeras. Det kan vara mer irriterande för kundmassan om en väl genomtänkt och högkvalitativ produkt lite då o då byggs ihop av en slarver. Min erfarenhet av båtar från 60-80 talen (har aldrig haft nyare...😔) är att de oftast är rejält byggda men att man kan hitta små slarvfel, t.ex. hålrum innanför gelcoaten som inte fått tillräckligt med polyester eller att luft inte valsats ut ordentligt. Båtarna är dock rejäla i övrigt och det är enkelt att slipa ur lite och trycka in t.ex. epoxispackel så är allt ok igen. Har som sagt själv inte haft någon nyare båt men vet ändå från säkra källor att de ofta är tämligen optimerade och trots att tillverkningen är mer automatiserad för att uppnå jämnare tillverkningskvalitet behöver repareras då och då. Vid ev. problem tror jag att de äldre båtarna är enklare att åtgärda själv jämfört med de nyare.

Jag har en relativt billig laddare som jag köpte på Biltema för att ha här hemma till lite olika batterier i fordon vid behov. Nu i vinter har jag använt den i båten ett par ggr eftersom solcellen är under presenning och jag ofta är ute och grejar i båten samt har några småförbrukare som alltid är igång. Den har 3 inställningar, "slow", "fast" och "vinter". Dessutom ett "recon-läge". Slow ger max 14,4 V, 2 A, använder detta till MC´n. Fast ger max 14,4 V, 8 A, använder till andra batterier. Vinter ger max 14,7 V, 8 A, har jag aldrig använt. Recon-läget verkar gå in automatiskt en kort stund vid start. Att den snabbt går över till valt läge beror förmodligen på att batterierna inte behövt rekonditioneras. Det högsta Ah jag har är förbrukarbanken i båten, 225 Ah. Batteriladdaren ska enl manualen vara avsedd för 20-160 Ah. Därför har jag haft lite koll på hur hög spänning den ger men den verkar aldrig gå över 14,4 V i fast-läge. När den legat där ett tag går den ner till omkring 13,5-13,7 V. Enl manualen ska den ladda i 9 steg men jag har inte forskat i vad alla olika steg innebär. Den har en display som visar spänningen som jag kollat mot min trogna Fluke 77 och den stämmer bra. För sitt pris 549,- tycker jag den funkar bra, än så länge, och den verkar som sagt inte kunna gå över 14,4 V om man inte väljer vinter-läge manuellt.

Brytaren och säkringen blir ju en vital del i båten och för egen del skulle jag inte våga sätta in denna då jag inte vet något om den, men det är ju jag det😇 Då skulle jag hellre köpa en huvudströmbrytare och ANL-säkring med hållare. Då kan man ju byta säkringsstorlek också. Nu vet jag ju fortfarande inte vad du har för motor, men du skriver att det är 25 mm2 kabel. Om man då tänker sig att den som totat ihop lösningen tänkt sig ca max 6 A / mm2 så skulle det vara 150 A. Kabeln lär nog klara att lösa ut en 200 A säkring också utan att brinna sönder men det känns lite onödigt.

Ser ju fint ut🙂 300 A för startmotorn kanske kan vara lite stort för en utombordare? Det brukar räcka till för dieselsexor. Nu för tiden finns det ju iofs stora aktersnurror också och vi vet ju inte om TS har en Seven Marine eller en Archimedes, men det kan ju vara värt att kolla.

Gångjärn och bult kanske?

Men du skrev ju att du hade en säkringsbox med säkringar för förbrukare, ska du inte använda den då? Du kan sätta en huvudsäkring närmast batteriet som är stor nog att klara startmotorn och efter denna även dra en kabel fram till säkringsboxen. Om det är en vettig kabelväg så att den inte skaver emot något eller så på vägen är det inte något problem att mata din förbrukarsäkringsbox på så vis. Det är ju inte så att kabeln mellan huvudsäkringen och säkringsboxen kan ställa till med något av sig själv om den är rätt dimensionerad och inte skadas och kommer i kontakt med minus. Om du ändå vill ha en säkring på matarkabeln till säkringsboxen kan du ju bara sätta en vanlig flatstift hängsäkring före den. Det är billiga grejor och vanliga storleken finns upp till 30 A. Så finns det en mega-variant på 50 A vet jag. Skulle gissa att en 10 mm2 kabel och 30 A säkring räcker gott till din säkringsbox. Säkert skulle 6 mm2 räcka också men det är ju bra att hålla ner spänningsfallet och 10 mm2 går nog att ansluta ok.

Jag antar att du menar att det börjar pipa så fort du vrider nyckeln, inte först när motorn startar väl? Både tempvakt och oljetrycksvakt kan larma. Oljetrycksvakten larmar tills trycket kommit upp. Om du har larm kontinuerligt kan någon av dessa vakter vara kass, dvs för lågt motstånd. Du kan kolla vilken det är genom att lossa kabeln från dom.

Har nog inte sett så många Bustrar med kompass i heller.....😉

Ang. bets så testar jag nu Biltemas mahognybets "Honduras" på lite inredningsdetaljer då jag bygger om lite av inredningen. Det är en färdigblandad bets som innehåller kinesisk träolja. De skriver att den främst är framtagen för mahogny men även ska funka på teak. Jag använder den på teaklister och teakplywood som jag hade liggande. Den ger en fin mahognyfärgad ton tycker jag och verkar gå in bra i träet. Man kan lacka efter 24 h, är väl oljan som ska hinna tränga in antar jag. Tycker fernissan verkar fästa bra och jag är hittills väldigt nöjd med den. Jag gnider på den med trasa. Kostar 99,- för 0,3 l. Skadan du hittat borde väl vara enklast att åtgärda genom såga ut den delen och lägga i en ny bit där? Om du sågar ut upp till underkant av den rundade skyddslisten kommer du ju mest bara att se skarvarna i ändarna. Kanske man kan använda epoxi för att få fast den nya biten? För att få rätt böjning på den nya biten kanske det är lättare att utgå från en för tjock bräda och hyvla den till rätt form än att försöka basa och böja?

För segelbåtar som allt som oftast har sjön långt upp på friborden tycker jag krokbottenlösningen verkar ypperlig. Inte för att jag kan säga att jag förstått detta till 100% men det ser praktiskt ut på bild. Jag har alltid försökt följa den pregnanta tanken att det som är mest säkert är mest sjömansmässigt och gå på skarndäck och fnula i onödan när man är på sjön går därför bort. Eftersom jag numer ligger inne med deplacerande pensionärspråm knyter jag fast dessa på sjösättningsdagen jämte en smäcker lina som knyts i den främre fenderns nedre krokbottenlösa fäste och sedan sträcks akteröver genom de resterande med ett dubbelt halvslag på varje. När linan lämnar den aktre fendern slår jag två öglor efter varandra på lagom avstånd att läggas på en pollare som sitter ganska långt akteröver. När öglan i änden på linan ligger på pollaren hänger fendrarna rakt ner i parkeringsläge. När jag far iväg lutar jag mig enkelt ut från sittbrunnen och lägger den andra öglan på pollaren varvid korvarnas nederdelar lyfts uppåt/akterut och intar en tjusig mer aggressiv vinkel, ungefär i paritet med de i vackert marinblått textilförhydrade dito som sitter i sina rostfria ställ på pulpit bara för att se fräna ut och aldrig används.