Zwen

Det blir ju som regel inte så stora strömmar när spänningsskillnaden är så liten. Förutsätter då att du låg på "fulladdat 14,4 V" innan du höjde till 14,7. Om du vill forska mer i detta skulle du kunna mäta spänningsfallet över laddningskabeln i detta läge. Jag gissar att om du hypotetiskt skulle koppla ihop generator- och batteripol helt stumt så skulle du se en större ökning av laddströmmen.

Om det är skillnader i laddning från generatorn vi pratar om så är det ju mycket som kan påverka hur stor laddströmmen blir.... Inre resistans i batteriet, dimensionering av laddningskablaget, anslutningarnas skick, generatorns märkström, batteriets spänningsnivå vid aktuella tillfället, laddningsregulatorns spänningsbörvärde (som mycket riktigt påpekats här ovan någonstans har detta bara betydelse i laddningens senare skede, om inte inställningen är för låg vill säga, då kan den ju begränsa för tidigt) Det som bidrar till högre laddström är ju då låg inre resistans i batteriet, kraftigt kablage med anslutningar utan övergångsmotstånd, hög generatormärkström, låg batterispänning (dvs låg laddningsnivå), hög (rätt) laddningsregulatornivå. Och vise versa. De skribenter som angett olika laddningsförmåga har med till sannolikhet gränsande visshet inte exakt samma värden på dessa olika parametrar. Krångligare än så behöver det väl inte vara.

Ajdå... nej det kanske inte blir så bra. Då kanske epoxi är bättre.... Men då blir det väl "en gång för alla lösning", om man säger så. Den dagen det ska skruvas bort kanske det går sönder. Men jag tyckte du skrev något om en metallkonstruktion?

Jo moderna generatorer ger ju bra ifrån sig även på låga varvtal. Om man kunde komma åt att justera ned generatorspänningen vore det nog bättre än att växla om den, men det antar jag inte låter sig göras. Ett annat sätt kan vara att låta laddströmmen till AGM-batteriet gå genom en kraftdiod vars spänningsfall då gör att strömmen blir lite lägre. Särskilt i början av laddningen när det går stor ström blir spänningsfallet stort, kanske runt 0,7 V, och laddströmmen därmed mindre än den skulle varit utan dioden. Allt eftersom batteriet laddas upp minskar strömmen och därmed även spänningsfallet över dioden och laddspänningen blir mer och mer i nivå med vad den skulle varit utan dioden.

Man bör kunna använda startbatteriet så länge som man upplever att motorns kan startas på godtagbart sätt. Detta oberoende av vad alla snitsiga grunkor påstår. Vill man vara en om sig och kring sig sjöbjörn kan man ha med startkablar i båten så man enkelt kan starta från något annat ombordvarande batteri om det skulle dra sista sucken ute på Väderöarna en novemberkväll e.dyl. Jag har läst på husbilsforum (hemska tanke) att det förekommit problem med Biltema AGM och att garanti nekats då de använts som förbrukningsbatterier. Biltema skall sedan ha föreskrivit att deras AGM enbart skall användas som startbatterier. Läst på annat forum som sagt, så osvuret är väl bäst.

Utan att vara batteriexpert, men väl skapligt elektriskt utbildad och erfaren, vill jag framhärda att detta ibland inte kan vara sant. Grundläggande bonn-ellära ger att storleken på den ström som går in i batteriet beror mycket på hur hög spänning generatorn ger vid tillfället. Generatorns spänning beror i sin tur på hur väl laddningsregulatorn fungerar. Man bör därför då och då kontrollera laddningsspänningen så den inte ligger för högt. Men detta gäller iofs vare sig man har AGM eller ej. (eller för lågt för den delen)

Han verkar ju ha båten med stålplattan också....🙂

Det funkar men du får inte samma fart som med en kort rigg.

Skruvar brukar man väl låsa med loctite.

Nu tror jag inte skruven är trasig egentligen utan originalskruven är utbytt mot en stöldskyddshistoria. Den ska skruvas in i hålet i plattan på bilden. Men sedan ska det till någonting mer som skall skydda/låsa skruven. Har haft en sådan doning en gång men minns inte riktigt hur det såg ut. Fick du inte med något mer tillbehör och nyckel?

Annars brukar det ju alltid vara svågern som lånat motorn och lämnat tillbaka den med magnapullen i delar.....😎

Jo, hästar ska ryktas.

Det där med definition av hästkraft tycker jag alltid varit lite luddigt. Det är nog ganska många som styrketränat en del som skulle klara att lyfta en skivstång med 75 kg från golvet och en meter upp på en sekund, men de skulle ändå inte vara i närheten av att vara lika starka som en häst om man spände dom framför plogen....😄

En gammal regel har jag för mig är att över 20 hk kompletterar man med bultar (eller skruvar kanske det heter)

Finns det inte ett relä för glödstiften där man kan koppla på kontrollampan? Min Penta 40:a har bara en indikeringslampa som tänds när jag vrider nyckeln till glödning. Om jag inte minns fel får den bara signal från tändningslåset, men man kan ju också höra om relät drar eller ej. Sedan får man bara ta tid, ca 30 sek om den är skapligt kall. Kanske 15-20 om det är en varm dag. Eller knappt något om motorn är varm.🙂

Jo, med segelbåt måste man ju såklart tänka mer på mottaglighet för laddning. Det är ju en lite annan sits. Mina kortaste turer med denna motorbåt i 7 knop varar ju som regel alltid minst en timme.

Tack för tips om SeaSea👍 Det är ju 33 timmar kvar på pensionärspriset. Får ringa dit i morgon och höra om de har eller kan skaffa hem till min affär. Funderar på det där med laddningscykler... Vet inte hur det beräknas men gissar att det måste väl i alla fall innefatta att man kan ladda ur 50% per gång? Så mycket drar jag nog inte ur mer än 4-5 ggr/år. Med 120 cykler skulle det bli >24 år om man enbart skulle se till det. Vet inte hur de större antalen ur- o iladdningarna mellan säg 12,7 och 14,4 V, och att det för det mesta ligger på floatspänning ca 13,5 V, påverkar men 10 år har i alla fall de gamla funkat.

Tittat på dessa också men de är på 60 Ah så då skiljer det 45 Ah med 3 batterier. Det är 25%. Eftersom AGM kan utnyttjas ca 10% djupare än våta så blir det ju mindre kapacitet och ca 300,- dyrare om jag minns priset rätt.

Jo på sätt o vis har du ju rätt. Men jag resonerar så här.... Jag har ju sett att bef. kapacitet 3 x 75 Ah vått bly räcker gott och har tagit emot laddning tillräckligt. De jag har nu har hållit ca 10 år. Jag är ganska säker på att de nya Varta jag tittar på inte kan vara sämre kvalité än de Banner jag har. Den nya solcell o regulator jag skaffade förra året ser till att de ligger på float hela tiden och när jag använder båten drar jag inte ur mer än till 12,4 V vilospänning. Men visst är AGM bättre på allt, har bara kommit fram till att jag inte behöver det nu.

Jo det ska den vara. Livslängden ska vara 60 000 timmar, då funkar det nog inte med borstar🙂

Nu har jag vandrat runt i batteridjungeln och nog kommit tillbaka till ruta 1 igen. Mina 3 x 75 Ah gamla våta batterier har ju klarat behovet tillsammans med den nya 140 W solcell och MPPT-regulator jag skaffade inför förra säsongen. Dessutom laddar ju dieseln bra när jag kör och vi ligger sällan mer än ett par dagar på samma ställe. Orsaken till bytet skulle ju vara att de börjar bli gamla, ej underhållsfria, och att jag är lite orolig för ev. knallgas då de sitter under en lucka i durken i sittbrunnen och laddas hela tiden av solcellen. Tycker dock att AGM av känt kvalitetsfabrikat är dyra, samt att jag läst att dessa tydligen också kan gasa i vissa ogynnsamma lägen. Därför får det bli våta batterier igen, men underhållsfria denna gången. Ser att Hjertmans har bra pris på Varta 75 Ah december ut. Dessa vet jag är bra och passar fysiskt perfekt i båten. För att eliminera knallgasrisk har jag köpt en liten 12 V fläkt, diam 40 mm, som bara drar 45 mA och har mycket lång livslängd. Denna ska få gå hela tiden och suga ur batteriutrymmet. Mellanskillnaden till AGM-batterier lägger jag på ett reningssystem för dieseltanken istället.🙂

Jag kommer nog att gå på liknande grejor, ser att amazon.se verkar ha ungefär samma sak. Blir runt 680,- inkl. frakt för pump o racorfilter. Det kan det ju vara värt om det funkar så man alltid har ren diesel i tanken🙂 Kanske man då törs börja tanka bilmacksdiesel igen? Det är ju ca 3,- billigare än sjömack.

Nja... det kan nog bli lite krångligt. Glödtråden därinne är ju på sätt och viss ett motstånd som man låter det gå ström genom tillräckligt länge för att det ska bli så varmt att det glöder. Behöver du ha indikeringen då? Minns du inte på ett ungefär hur länge du behövt glöda vid olika temperaturer? Många motorer har ju bara en indikering som visar att glödningen är igång. Sedan får man vänta lagom många sekunder.

Är inte det en sådan gammaldags typ där det sitter ett glödstift där inne? Ingen egentlig lampa alltså?