frejo

Kraven kan vara olika. Min egen son sade drömmande för några år sedan apropå Albin 78: Tänk pappa om vi också kunde ha råd med en röd och vit båt där man kan snurra på en stång mitt i salongen och gå på toa i sängen. Det var ett plus för honom helt enkelt. Själva har vi en Baltic men kraven kan uppenbarligen se olika ut...

Och var från den lilla tankbåten soppan ifrån? Kommer kanske från en lastbil? Det kan ju självklart finnas undantag, min poäng var bara att man tydligen, i många fall, inte kan veta om det är någon skillnad oavsett var man tankar

Var det inte just på Storebro som några anställda delade på en dryga 100 millar på Lotto i vintras?! Vilken jävla tur med tanke på utvecklingen.

Enligt en kamrat som tidigare arbetade för en mycket stor transportör av bränsle så är det ingen skillnad mellan sjömacken och landmacken. Mackägaren kan självklart hävda detta men när bränslet fylls på från tankbilen så har oftast chaffisen ingen koll alls vilket bränsle som ska vart. Så om det är RME eller ej i tanken verkar vara mest en slump oavsett var man tankar.

Jag skulle inte använda Sika eller Simson. Dels beroende på att dessa ska primas innan, dels att man bör använda sig av tejp i botten av nåten vilket innebär en massa merarbete. Använd istället nåtmassan från Sea Line så slipper man detta. Viktigt är också att man har pipen mot botten av nåten så man verkligen fyller. Se även http://www.seaqwest.se/pdf/baten/Teakdäck - N360.pdf

Eftersom jag har en Yanmar, monterad av Sune Carlssons varv (bra eller dåligt?, de har i alla fall vett på att ta betalt) 2005, så borde alltså en vakuumventil redan vara monterad? Tack för svaren /frejo

Tack för svaret. Om man som i mitt fall har en motor (jodå, trots att det är en segelbåt...) som sitter under vattenlinjen och som kyls medelst en värmeväxlare där sjövattenintaget först går upp till ett filter, placerat rejält över vattenlinjen, för att sedan gå till vattenpumpen, var sätter man i sådana fall vakuumventilen? Efter filtret? Blir det då inte så att impellern varje gång man startar motorn går torr för ett ögonblick?

Kanske en konstig fråga men jag fattar inte riktigt varför man ska ha en vakuumventil? Är det för att hindra vattnet från att sugas upp via kylningen in i motorn när den är avstängd? Eller är det när det finns risk för vatteninträngning via avgasröret eller någon annan orsak? Tacksam för enkla pedagogiska svar.

OK, så det är det bara för alla allergiker att välja rätt då. Vilken tur... Att, som vissa andra här, jämföra hundar med barn, då kanske det är befogat att, som någon annan göra, diskutera taskig barndom, otrogna fruar eller vad det nu var. Jag kan annars tänka mig en massa restauranger där hundar är välkomna. I Kina...

Rodrigg är ångestskapande. Man ser nämligen inte om den är på väg att ge sig. Sedan är den dyr att byta, så det blir lätt att man drar lite på det.... Men till nästa säsong då jäklar! Eller kanske ska man fundera på PBO när man ändå är på G??

Eftersom jag alltid har vinden rakt i snoken ligger gennakern bäst i stuven...

Ja jag körde min motor, laddade mina batterier,, eller mer varmkörde motorn så vi skulle få varm vatten till duschen men det var på sena eftermiddagen när han och hans frun satt borta hos cornet anders och efter jag kört motorn i 30-40 minuter kom han och sa att på holmen laddade man max en timme , jag svarde honom då att så länge tänkte jag inte köran max en 5 minuter till, inga problem sa han då. du kan köra timmen ut, skulle det kommit avgaser på hans båt som låg en bra bit bakom mig med vinden in från min akter , plus att mina avgaser går ut en bra bit under vattnet, ryker inte ett skit från den, hade stängt av den direkt om han bet mig. , försöker bete mig som jag vill att andra gör, gick han inte till sin båt pga av att min motor va på varför inte be mig stänga av den?. Låter som ett miljövänligt tänkande att köra motorn i en timme för att få lite varmvatten till duschen. Men det gjorde kanske inget eftersom avgaserna går ut i vattnet?

Jag har faktiskt inte testat än med den nya mjukvaran. Återkommer i frågan...

Personligen tycker jag att det är helt värdelöst. Eller så lyckas jag göra fel helt enkelt. Trots att jag ställt in både höjd och djup vill systemet alltid ta mig i de allra största farlederna, gärna utomskärs, även om jag bara ska hoppa mellan två ganska närliggande öar. Blir ofta omvägar på minst den dubbla distansen. Och i de fall jag provat att lägga in ett mål längre bort tuggar plottern en bra stund för att till slut ge upp och klaga på minnesbrist. Eller det mest intressanta felet blir när plottern hävdar att jag inte kan starta varifrån jag ligger då det är för grunt och flyttar min utgångspunkt. Och jag har provat ställa både djup och höjd på minimum utan att det blir skillnad. Jag har en 525:a. Förvisso har jag till i år uppgraderat mjukvaran, kanske blir det bättre då.

Kanske du kan lossna på kvadranten för att utröna om trögheten sitter i roderaxeln eller i wirelänkaget? Hade själv liknande bekymmer, sprutade in fett så det stod härliga till i övre- och undre lager utan att det hjälpte nämnvärt. Lossade då rodret och släppte ned det något. Kom då åt att göra rent ordentligt och smörja lagerbanorna mer grundligt. Blev otroligt mycket bättre.

Självklart glömde jag ta en bild nu helgen. Glömde till och med att titta närmre på den i all stress inför sjösättning. Men visst tycker jag mig känna igen denna Black Jack (har den fått sitt namn efter en annan sorts gummitätning tro?). Man ska alltså klämma lite på den efter sjösättning? Men hur fettar man in den? /frejo

Inte riktigt. Ska ta en bild i helgen och lägga upp.

Jag har en rak axel med någon form av gummitätning. Hur ska man underhålla den? Något man ska tänka på generellt med raka axlar? /frejo

Jag håller på att smörja min styrning, rattstyrning via länkarmar. När jag öppnade lagret (snarare växeln kanske) vid ratten var där fullt av fett, så långt är det väl OK men tanken slog mig om fett kan vara för gammalt? Borde man gräva ut så mycket som möjligt och ersätta det med nytt eller bara låta det vara? /frejo

Man ska alltid sky båtar med skruvade teakdäck som pesten Jo, man ska verkligen akta sig för båtar som Malö, Najad, Swan m fl. Herregud, vad ofta man hör talas om att man måste byta hela däck på dessa båtar på grund av fuktinträngning. Eller hur vad det nu, det har jag ju faktiskt aldrig hört talas om... Men det finns säkert något enstaka fall. Jag tror alltså att man ska skilja på metod och kvaliteten i utförandet. Att teakdäck däremot är kopplat till omfattande underhåll och ett framtida kostsamt byte är däremot sant, oavsett fastsättningsmetod.

Comfortinans akterkoj gjordes om runt '90 och blev då mycket bättre. Generellt dock, tror jag, så kommer dessa 70-80-talsbåtar från svenska varv, som inte är av Orustkvalitet att bli de framtida förlorarna på begagnatmarknaden. Om balsa är sämre som distansmaterial när man har teakdäck är väl inte helt säkert (här få jag säkert mothugg) då blöt divinycell blir som en blöt wettextrasa. Balsa suger plast bättre och ger högre hållfasthet. När det gäller balsa i skrovet tror jag inte att man behöver vara särskilt orolig. Jag har aldrig hört talas om någon där man haft bekymmer med fukt där, kanske det däremot är olämpligt om man, som i vissa konstruktioner, har balsa under vattenytan. Att ha sandwichkonstruktion i skrovet ger däremot många fördelar tycker jag, som styvare båt i relation till vikten och mindre kondensbekymmer. Jag har själv teakdäck, och visst, det blir en hel del arbete med omnåtningar och byte av plugg. Jag har dock turen att däcket satt i epoxy, så när man ska byta en plugg är det bara slänga den gamla skruven, fylla hålet med epoxy och dit med en ny plugg utan skruv. Det finns dock mängder med dåligt limmade teakdäck med knappt en kaviarsträng under plankorna, om ens det, och dessa däck är väl extra bekymmersamma. Sedan tycker jag att vissa båtar bara ska ha teakdäck. En Najad eller Swan eller liknande utan teakdäck blir lite som en Ferrari med plåtfälgar, det funkar helt enkelt inte riktigt.

Jag har tidigare med gott resultat använt Boracol till teakdäcket. Men jag har även bekymmer med jordslag på seglet, i laminatduk, och har hört att man även här kan använda Boracol för att få bort detta. Har någon provat? Kan man spekulera i att det skulle vara skadligt för segelduken? Seglet är ganska nytt men ändå helt fullt med jordslag, finns det kanske andra förslag? /frejo

Jag är benägen att hålla med Optimisten här. Det blir lite löjeväckande att så många vill framhäva i princip alla äldre svenska båtar som kvalitetsbåtar. Har till och med sett trådar där man framhäver storheter som 70-tals Maxi som kvalitet. Och att segelegenskaperna dessutom är bättre än moderna båtar. Hur blev det så? Eller Albin Nova, Comfortina 32:or eller andra icke längre producerade båtar (jag vet att Comfortina fortfarande tillverkas, men det är kanske skillnad på dagens jämfört med en från 70-80-talet?), eller Scanmar för den delen. Själv skulle jag alla dagar i veckan hellre ha en ny kontinental båt än en 20-30 år gammal masstillverad svensk, men det är ju jag. Kvalitetsbåtar trodde jag främst var förbehållet båtar som Najad, Swan, Malö, Linjett, Sweden Yachts, (och nu talar jag kanske i egen sak) Baltic och några få till.

Att det är ett scam är väl ganska självklart. Mig har han frågat två gånger om jag har kvar båten när jag säljer en autopilot... Ibland önskar jag att jag hade orken att gå vidare bara för att se hur han lagt upp det hela.

Lägg upp och länka. Klart att det finns intresse...