Botved

Babystag är ett stag som börjar en bit framför masten (0.5m på min båt) och ansluter till masten på ca halva höjde eller i höjd med vantspridarna. Den finns för att förhindra risken att masten böjs bakåt på mitten. Med svepta spridare pressas masten framåt och då behövs inte babystag. Babystag kan även ersättas av främre undervant som då gör samma jobb.

Maxins storsegel är något mindre än nuvarande men riggen är ett alternativ. Även riggen från Avance 24 kan efter modifiering funka men då måste vi förlänga alternativt byta vantspridarna. Dom hamnar annars i rufftaket vilket skapar problem med snygg och hållfast infästning. Att frakta 10m från Göteborg till Stockholm (riggen från Avance24 ligger i GBG) verkar också bli ganska kostsamt.

Är det någon som kontrollerat kölbultarna på sin gamla plastbåt? På träbåtar är det ju vanligt att röntga eller lossa kölen för kontroll. Funderar på om man bör kontrollera på vår gamla Westerly som byggdes 1968. Enligt uppgift är dom inte rostfria men jag är inte 100% säker. Ska prova med magnet vid tillfälle. I kölsvinet ser dom ut att vara helt fria från rost men mörka på färgen.

Peter, vi äger en masthead och en partialriggad båt och seglar bägge mycket. Min uppfattning är att en mastheadriggad båt med svepta spridare och utan babystag är nästan liga lättseglad som en partialriggad. I vårt fall med denna tredje båten handlar det mer om att en partialrigg som passar utan större modifieringar inte verkar finnas. Vi hade valt partial till den om vi kunnat finna någon som passar. Vi får se vad som dyker upp.

Efter samtal med Benns idag så går tankarna mer åt en rigg från Maxi 77 men att plocka bort babystaget vilket Benns hävdar är onödigt att ha då den har svepta spridare. Fördelen är enkel justering på båten men ändå möjlighet till högt ( nåja, allt är relativt) smalt segelplan och 115-120% fock.

Jag tycker Vegan seglar bättre än sitt rykte men det är en annan historia 😉. Självklart ger partial andra trimmöjligheter men kanske också krav på tidig revning då den blir en meter högre. Båten går bara 1.07 djupt och ryktet säger att hon är lite begynnelsevek. Vår båt har rodret flyttat akterut och masten flyttad ca 5cm längre akterut och båten är förlängd ungefär en fot så mycket är på sätt och vis redan ändrat. Det gör ju såklart att det kunde vara skoj att löpa linan ut och helt byta riggtypen.

Alltid lika intressant med dina tankar Peter. Tänk bort kostnader och jobb ( jag jobbar i marinbranschen). Avanceriggen har vi kontaktat men inte fått svar ifrån ännu. Jag är med dig att skillnaden kanske inte blir jättestor men kanske tillräckligt stor. När vi gick från vertec jib på skena på windexen till 115% glider så blev hon en ny båt. Jag tillhör typen som gillar att testa och se vad som händer. Med riggen från Avance 24:an blir det en helt "ny" båt, men med samma rigg som nuvarande (men svepta spridare) ges möjligheten till överlapp men ändå lättseglad. Engelska gamla båtar seglar ju "bättre än fort" om du förstår vad jag menar och det vill vi inte ändra för mycket.Tror du rodertrycket förändras av riggbyte så länge inte bomlängden drastiskt förändras?

Peter, så tänker vi också som alternativ men det var inte riktigt frågan just nu. Grejen är lite att kunna använda en rigg från en väldigt vanlig båttyp. Vi ha lagt en bra bit över 150' på vår Windex 92 bara när det gäller riggbyte och extrema segel så tanken nu är att hålla igen lite men ändå få det lite effektivare än vad riggen från 1968 ger möjlighet till.

Vi håller på med en långtidsrenovering av en Westerly Cirrus och funderar kring följande ändring. Masten är lika hög som på Maxi 77 och masthead men maxin har svepta spridare. Bägge båtarna har enkla undervant och babystag. Vi skulle vilja ha svepta spridare på Westerlyn för att kunna skära förseglat effektivare utan att ta fram en Genua. Förutom ny placering av röstjärnen så ser jag ingen nackdel med att byta till en Maxi 77 rigg. Har jag missat något radikalt? Seglen kommer inte passa då P och E mått samt J mått inte blir samma som Maxin men nya segel blir det oavsett.

Vi kör trycksystem på sjövattnet och fotpump på färskvatten. Två fördelar tycker vi , det förbrukas mindre när vi fotpumpar och pipen som sitter på pentrybänken är väldigt liten. Någonstans har jag hört att det skulle kunna funka att ta sjövattnet i samma genomföring som avloppet från vasken, då slipper man extra håltagning men riskerar "trist" vatten första deciliter eller så. Även en risk att den suger luft genom ho'n. Vår eltoa tar dock spolvatten den vägen och det är inget problem.

Med tanke på ditt nick FIATX19 så verkar vi ha samma bilsmak iaf ;). Jag skulle titta lite på båtar från Einar Ohlson. Tex Ohlson 8:8. Den är väldigt fin invändigt tycker jag och seglar helt ok som familjebåt. Ohlson båtarna är i mitt tycke en bra kombo av funktion och utseende. Smaken är såklart olika men 8:8 gillar jag.

Om du hittar en Stark 24 som din budget klarar så är det en otroligt rolig båt.

Så tragiskt när sådana olyckor inträffar. Vi har alltid luckor eller ventiler öppna när vi sover. Dock har jag alltid funderat över hur mycket som måste vara öppet för att det ska vara helt ofarligt. Skulle vi slarva / missa spisen och dess tändsäkring fallerar kanske det inte spelar roll hur mycket som är öppet eftersom det fyller på underifrån och man ofta har kojerna lågt i en båt??

Grattis till förbättringen. Jätteskoj med uppföljning och utvärdering. Verkar ju givit bra utdelning på bara en veckas jobb .

Båten är en F12 fajak

Compis 97 tror jag uppfyller några av era önskemål om den inte känns för liten. Hade vi inte haft våran Windex 92 så hade vi nog köpt en Compis 97.

Faktum är att i Mälaren så har bplätten fungerat bättre än Bruce, men i skärgården är det tveklöst Bruce som gäller. Till en tidigare båt köpte vi Delta men den draggade i Mälaren. Men strunt samma, tråden gällde inte Mälaren så jag ber om ursäkt för att det blev lite utsvävningar.

Alltid lika roligt när man nämner plättankare ;). I Mälaren är den väldigt vanlig och även effektiv. Själv använde jag en på Mälaren men nu när vi även åker i skärgården så är det Bruce som gäller för oss. Tänker eventuellt ta med en 2.5 kg plätt som ankartyngd i år för att se om det gör någon skillnad.

Och vi som tillbringar mycket tid i Mälaren med dybotten kan använda plätten..........om vi får upp den när den sugit fast ...;)

En bekant sålde en Albin 25 till Polen härom året. Dom kom med egen lastbil. Fungerade helt perfekt och såklart kontant betalning i svenska kronor. Min son sålde en båt till någon av de baltiska staterna och det gick också bra. När vi frågade varför så många därifrån hörde av sig så blev svaret "det finns inga begagnade båtar eftersom så få kunnat köpa nya tidigare".

Hur har det gått?

Om du inte får spänning på instrumenten när du slår på huvudbrytaren så har du felet före den ( mellan batteri och brytare) eller att själva brytaren är defekt. Detta förutsätter ju att du tidigare fått spänning på instrumenten när du slagit till brytaren så inte motorn matas separat eller över någon annan egen brytare.

5kg brucekopia räcker nog till din båt. Jag tror vi har ca 7-8 kg Bruce original till våran segelbåt på lite över 4 ton.

Finns det spänning fram till tändningslåset?

Halloj. Har kopplat in en battery mate från mastervolt och förbrukningsbanken lämnar spänning så förbrukarna fungerar men jag får ingen spänning till startmotorn. I manualen står följande " if alternator is used wich requires external excitation and external voltage sensing the "ig" post of battery mate must be connected to an ignition switched source such that power is applied in the ignition / run position". Vad betyder detta? Hur kan jag koppla om jag behöver göra det? Mvh Botved