Peaky

Captain! CE-Märkning ett skämt! Vad menar du med ett skämt. Ett skämt är att det finns så många som vill hjälpa till med import av helt undermåliga båtar och som försäkringsbolagen sedan totalvägrar att försäkra! 2858! Ge dig inte in i leken med att importera en USA-båt om du inte kan spelreglerna. En CE-märkning är mycket svår att göra i efterhand. Har du importerat båten har du inget konsumentskydd. Mänder av bärgade vrak finns i Sverige. Med eller utan ny motor kvittar. Likt förbenat ett vrak. Står du själv för importen bär du ansvaret att båten provats enligt gällande regler. Ditt ansvar hänger kvar även om båten säljs vidare. Ett bra bollplank är försäkringsbolag, jag kan tänka mig att Atlantica kan svara på frågor. Sjöfartsverkets juridiska avdelning handhar ärenden med felaktig eller ingen CE-märkning. De sitter idag med mängder av fall att de i princip inte hinner med sitt arbete. Det hindrar inte att de två personer som idag sitter som båtinspektörer blir fler och att Sjöfartsverkets jurister ökar i antal. Och gå för tusan inte på snacket att någon skall hjälpa dig att hitta en båt i USA. Då blir du med stor sannorlikhet grundlurad. Vanligt är att de påstår sig ha hittat drömbåten i kanonfint skick och ordnar allt med besiktning, tull, papper och transport. Även CE-skylten ordnas etc, etc. ALLT visar sig så småningom vara lögn! Det kryllar av US-import till redan vrakpriser. Köp en sådan och låt en godkänd besiktningsman kolla upp CE-skylt m.m. I vissa EU-länder är man stenhård med CE-skylten där har inte importen ökat oavsett dollarkurs. Det är bara en tidsfråga innan det drabbar Sverige fullt ut. Senast ändrad av Peaky | 04 september 2008 | 23:37

Jag gillar folk som driver med sig själv. Skön lirare. Rätt smart dessutom. Han lär få en massa publicitet. Men... Man undrar hur han är privat?

IW! Det är bara att gratulera till en bra mix mellan båt, motor och propeller. Mest gillar jag givetvis båten. Helt utan motstycke i sin storleksklass. Men... Det går även att förstöra den också. En Tysk köpte en 622:a med teakdurk. Personligen så tycker jag att det är, att förstöra båten. peaky

Ärlig storlek, Hehe!

Det är lungt Tommpa! Och tack Peter_K. Tack även till Vi båtägare som lyckades ordna fram tidningen. -Ni skickade inte ens en faktura . Faktiskt en riktigt bra artikel. Honda BF 135, Verado135, Mercury 135 Optimax och Suzuki 140 var representerade. Ingen riktig vinnare utsågs och det med rätta. Alla motorerna har sina för- och nackdelar. Mitt val blir nog ändå en Honda 135 hk. I första hand för att motorn har lägsta ljudnivån och låg bränsleförbrukningen i marschfarter. Honda, snäppet över, BF 150 med Vtec är ett annat bra alternativ. Men som Staffan Westerling skrev i artikeln: Har man inga större krav på topphastighet (2-3 knops skillnad) duger 135hk minst lika bra som 150hk och fyller man båten med last finns ändå tillräcklig kraft för att man ska vara nöjd. Hondan har även en 2,35 liters motor vilket bör göra den mindre känslig för belastning och ger bra vrid. Klippet vid start kanske saknas men kommer igen vid högre varv. Annars är Veradon ett starkt kort med elektroniskt, via datakabel, styrd växel och gas. Folk jag pratat med är lyriska över att det bara klickar i växelföringen. Dessutom är den utseendemässigt så otroligt läcker. Jag såg en Anytec 622 SP med en Verado på häcken. WOW! Vilket ekipage! Förnuftet säger. -Honda. Mer arbesmaskin och antagligen bättre kvalité. Känslan säger. -Verado. Den ger mer körglädje, Smartcraftinstrument m.m. Samtidigt är den subjektiva känslan för Veradon lite vågad: att med ett och samma 1,7 liters motorblock, vrida ur effekt från Mercurys 80hk motorn till 175hk motorn. Det senare med kompressor och programvara från 135 hk Verado till Verado 175. Verado 135 och Verado 175 är tydligen exakt samma motor bara det att programmvaran skiljer sig. Rätta mig om jag har fel. Man säljer t.o.m programvara på Blocket för uppgradering av Verado 135 till en Verado 175! Det bara känns som om motordelarna kommer att få jobba hårt under sin livstid. Hondan har varit lite av en favorit bland yrkesfiskare m.m. och verkar som ett lite tryggare val. Jag kan ha helt uppåt väggarna fel. Men... Men... Den som lever får .. Mvh peaky

Jag har fått tag på en kopia av testet via en bekant. Senast ändrad av Peaky | 22 augusti 2008 | 18:48

Sorry! Jag menade givetvis motorerna.

En Maxi som hette Swedish Pentry! Travestering på Americas Cupbåten Swedish Entry

Pust! -Längtar till Kökar. -Skulle vilja segla dit igen.

SS/Marin kan du lungt köpa från. De är Hondaåterförsäljare.

Priserna har verkligen vänt. NEDÅT! Mellanhänderna har tagit svinaktigt betalt. Privatimportfirmorna vräker också på. De verkar tro att man inte har koll på priserna utomlands. Man köper i många fall billigare av en auktoriserad försäljare som kan service och reparationbiten. Det syns inte i deras extraprislistor. Däremot får man ofta kanonpriser inkl. montering när träffas och snackas vid på tu man hand. Jag tycker att det är viktigt med Svenskt garantiåtaganden från generalagenten oavsett vad många tycker. Skuttarna har ingenting att förlora oavsett vad de än säger. De går bara över till att sälja en ny eller samma produkt under ett annat bolagsnamn. Jag ser ingen anledning till att köpa av just dem. Då kan man väl lika gärna importera själv.

Toppen Tommpa! Jag tänkte mest på allmänna omdömen beträffande båtarna. Honda BF 135 hk har jag t.ex. inte sett testad eller provad någonstans. Den kanske inte ens finns med i testet. Mvh Peaky

Hej! Jag gör ett nytt försök. Har någon läst Vi Båtägsre nr.6 -08. Eller provkört/använder en Verado 135hk, Honda BF 135 hk eller en Honda BF 150hk. Jag har beställt lösnummret men det dröjer och man vet inte hur länge. Mvh Peaky

Ibland hänger man upp sig på toppfart lite väl mycket. Att ha 38 eller 40 knop är egentligen egalt. Det går väldigt fort ändå. En OK marschfart och att man känner att båten inte går tungt utan orkar med familjen är viktigare. Personligen tycker jag det känns bättre att ligga i övre registret än i det nedre varvtalsmässigt. Det blir mer klipp i båten och man anstränger inte motorn. Att det sedan går någon knop saktare än optimal toppfart spelar ingen roll. Det är oftast en fördel i.o.m. att allroundegenskaperna blir bättre. Meddela gärna hur det bidde. Får du 34-35knop bör du vara nöjd för du har ju dessutom en snål och relativt rapp motor. Båten är heller inget fel på. /Peter(här också) Senast ändrad av Peaky | 20 augusti 2008 | 16:41

Hej Peter! Ballistic är en propeller som är relativt kuppad i standard. D.v.s. propellerbladen är stukade. Det innebär bättre grepp och acc. varvtalet minskar. Iregel ökar topphastigheten beroende på att greppet är bättre vilket innebär att du kan trimma ut motorn mer. I jämförelse med 13 i förhållande till 13 3/8 är jag inte helt säker, en viss skillnad bör det vara. Men stigningen från 21 till 19 minskar hastigheten och varvtalet ökar. Det har du nu kompenserat helt med en mer kuppad propeller. Blir ni fler i båten med 21:aren så lär motorn minska ännu mer i varv och motorn blir överansträngd. Jag tycker att just Ballistic är ett bra val, kanske den mest sålda propen och beprövad av många. I mitt första inlägg skrev jag att du skulle prova med att kuppa om du inte fick byta. Ballistic är en kuppad 19. Själv har jag en kuppad Apollo Michigan 19 relativt likvärdig med Ballistic 19. Kör på du hehe!

Forgus! Om jollen viker sig så är den minimal. Hehe. Coffeman bör nog ha en fast löstagbar durk.

5hk är lungt. Du får knappt upp den i plan om du har en 3m gummijolle. Kring 2,75m bör det inte vara några problem. Är du inte är intresserad av att åka i planande fart utan bara vill puttra omkring så kan du välja vad du vill. Tänk på att det kan bli rätt blött i höga farter med en liten gummibåt.

Fartmässigt ingen större skillnad vid enstaka bruk. Om motorn är typ 10hk ooch du har en liten gummijolle så kan det bli jobbigt och lite nervöst. Köper du en gummojolle som är anpassad storleksmässigt till din motor så är det inga problem. Vad du däremot får om det går lite fortare är en måsvinge i vattensprutet bakom båten. Vikten är av störst betydelse när det gäller gummijollar. Den gillar inte motorstarka tunga 4-taktade motorer överhuvudtaget(den planar inte) och när den väl gör det, kan den dra iväg med en hisklig fart.

Jag har försökt fått tag på lösnummret. Tidningen är slut den men ska dyka upp på kontoret som handhar distributionen. Om det finns någon som har läst den eller har egen erfarenhet av Verado 135 eller Honda 135 så vore det hyggligt att få del av lite information. Jag vet inte om just de motorerna fanns med i testet. De borde ha gjort det. Verado: Vad jag fastnat för är, Verado:ns el-reglage som lär vara väldigt skön att hantera plus att den är rapp. Nackdelen lärvara törstig på högvarv. På Verado 150 lär man ha programmerat om bränsleförbrukningen. På 135:an vet jag inte Fördel Honda enl. en 150hk test: Hos Honda:n, de klassiska grenarna, tyst, bränslesnål och antagligen hållbar (bra kvalitet). Honda BF 150 har Vtec vilket man plockat bort i 135:an. Vad jag hört betr. Hondan är att det är lite mer arbetsmaskin(på gott och ont). Gärna även om det finns någon som har erfarenhet av 150:an. Det test jag läste om Honda BF 150 hade, en väldigt konstig propelleruppsättning. Hondan varvade 6150 varv och Yamaha 150 varvade 5000. Vilket resulterar i låg fart och hög förbrukning för Hondan och tvärtom för Yamaha. Ändå hade Hondan den lägsta förbrukningen. Hel-lustigt Nu ska jag på båtmöte!! Mvh Peaky

CapatinH! Jag har bluechart i en Garmin 292:a och har varit uppe på land och kört. På tillbakavägen har jag för mig att jag åkte i sjön.

Hej Roland! Beträffande högfartsberoende olycksstatistik så är det knappt att den behövs. Skämtsamt kan man säga att vi lär ändå få läsa det i varenda tidning i landet dagen därpå. Samtidigt kan man fråga sig hur man kan ta ett beslut i en så viktig fråga. Detta utan att ha någon statistiskt säkerställd information som verifierar behovet av ett högfartskort. Blir det som vanligt ett beslut som grundar sig på eget tyckande? Du kan som tidigare sätta en segelbåt på 9,9m i händerna på en 10-åring utan båtkörkort. Men du kan inte låta en 17-årig optimist-seglarinstuktör assistera från sin gummibåt. Han är för ung för högfartskort. Min egen son har åkt en gummibåt från 7-årsålder. Den gick över 15 knop. Med nuvarande förslag skulle han ha behövt vänta 8 år, för att få framföra den båtkörkort. Blir det lämplighetsintyg? Bara namnet körkort antyder det. Ähh! Lägg ner. Senast ändrad av Peaky | 18 augusti 2008 | 20:09 Senast ändrad av Peaky | 18 augusti 2008 | 20:39

Självklart Peter! Men... Hur många gånger har det hänt? Kan du ge ett färskt exempel på det, förutom vid dimkörningen för flera år sedan utanför Värmdö Golf. Eller att ungdomar i dimman körde in i bro vid Vaxholm för kanske 15 år sedan eller att en racerbåt voltade pga trasiga drev utanför Sandhamn (15år sedan). Samtliga slutade i dödsfall och fick därmed mittuppslag i tidningarna. Kan ett båtkörkort förhindra att folk numera dessutom ger sig ut i dimma och förlitar sig på en plotter som missvisar till den grad att de kör upp på klippor när radar är det enda hjälpmedel man kan och bör använda. Jag har då inte hört talas om någon olycka var en båt direkt rammat en annan båt. Undantaget onyktra personer eller segelbåtstävlingar. En onykter person kan utbilda sig hur mycket som helst! -Det hjälper ändå inte! Jag förstår ärligt talat inte poängen överhuvudtaget, framförallt inte med ett höghastighetskörkort över 30knop. Vid vedertagen (ICOMIA:s) beräkning av snittförbrukning vid olika varvtal, räknas fullgas till 6 procent, övre medelfart, mellanfart, lågfart och tomgång räknas till 14, 15, 25 respektive 30% av tiden. Så... Vem kör fullgas med sin båt utom vid vissa speciella tillfällen och vilken vettig människa klarar inte av att farmföra sin båt, utan att ramma en annan båt. Det är ingen trång väg vi pratar om. Hela tanken från utredande lekmän är totalt uppåt väggarna FEL och bör skrotas. Peaky Senast ändrad av Peaky | 18 augusti 2008 | 15:52

Kravet på utbildning för båtar över 12x4m har inte funnits i många år utan i princip alla år. De räknas som fartyg och är iregel inreggade i fartygsregistret, inteckningsbara m.m. Vad man förvånas över är förslagets maximigräns 30knop, vilket innebär både Förarbevis Högfartskörkort. Man kommer att dunka båtförsäljning med näbben ner i backen. De flesta båtar exkl. roddbåtar som säljs, gör över 30 knop. Lite provokation. Ett SEGLINGSKÖRKORT: Den grupp båtägare som mest vurmar för ovanstående är de som bäst behöver utbilningen d.v.s. SEGLARE. Jag har seglat mycket själv och sett det från insidan. Samtidigt är gruppen seglare, relativt, de mest utbildade. Men det hindrar inte att man efter ett Gotland Runt propsar på att segla ut från Sandhamn (för att visa att man kan segla även fast man sitter i en container ämnad för havsrace) täpper igen och t.o.m. gör ett slag i inloppet. Hytter med nävar och hävdar sin förkörsrätt när man slickar babordspricken. Det finns givetvis seglare som inte har motor. Skillnaden är att de kan segla och i regel har båtar som kan ta höjd. Jag gillar helt klart segling och majoriteten av seglare. Skillnaden är att gruppen intoleranta petimeternissar som vurmar och kan alla regler på sina fem fingrar är stor bland just seglare. Det är inget fel i det. -Bara jobbigt! Framförallt att ha en dylik ombord. Lite mer provokation. Ett SKIDKÖRKORT: Gruppen/gänget seglare som jämt samlas på ön till kvällen, grillar och har det trevligt, samlas på morgonen och beslutar sig för att åka gemensamt(där är LYS-talet viktigt) till nästa ö för att på kväll samlas grilla och ha det trevligt. -Jag hör av mig på VHF:en! Utropar de unisont. Gänget som haft det så trevligt beslutar sig även för att kollektiv hyra stugor och resa till fjället med stort F, var de grillar och har det trevligt. De pryder upp sig i färggranna skidoveraller som förberedelse för stormen. Lokalbefolkningens ungdomar åker i jeans och snurrar åttor runt 08-orna som byråkratiskt grubblar på förkörsrätt medans de tittar på sitt brutna ben. Så varför inte ett SKIDKÖRKORT!!! Jisses! Hundratusentals behöver utblldningen. Båtolyckor i förhållande till skidolyckor kan inte ens räknas i hundradels promillar. Myndigheten Fjällbevakningen ska bildas. Obligatoriska utandningsprov vid skidliften m.m. Jippy! -Listan kan göras lång. Skidförbundet som given remissinsans lär få ÄKTA ståpäls! Semenarier(2.000kr/dag inkl. smörgås &kaffe) i mängder utlyses var folk sitter och lyssna/sover bort sin arbetstid. Vilken hit. Lobbyisterna får dessutom bra betalt av seminarie-skaparna. Helt realistiskt för att vara i Sverige. ELLER HUR! Alla tokar som sitter och vänder papper har nu fått ett nytt existensberättigande. Mvh Peaky Senast ändrad av Peaky | 18 augusti 2008 | 12:59

Regeringen!!! Tiotusentals båtägare måste ta behörighetsbevis för snabba båtar om regeringens förslag blir verklighet. Regeringen uppskattar att det finns 52 000 båtar i Sverige som gör över 30 knop. Ägarna till dessa saknar i de flesta fall den typ av utbildning som kommer att krävas för att år 2011 få köra båtar som gör över 30 knop. – Ungefär 35 personer har enligt NFB (Nämnden för båtlivsutbildning) den kompetens som berättigar till ett intyg. Resten får gå en kurs, säger Monika Przedpelska Öström, departementssekreterare på näringsdepartementet. Detta betyder att tiotusentals båtägare måste sätta sig i skolbänken för att få köra sina fritidsbåtar. Men att detta kan leda till köer anser inte myndigheterna. – Nej, folk har en övergångsperiod fram till 2011 på sig att skaffa den nya behörigheten. Jag tror inte att det blir några problem, säger Monika Öström. Daniel Nilsson på Nilkar Marin utbildar idag privatpersoner, kustbevakningen och marinen i att köra säkert i hög fart. Han är skeptisk till förslaget.

Jag satt och kollade på blocket en lördag. På en minut rasslade det in närmare 10 båtar för försäljning. Varje minut kom det in ett antal. Det var helgen efter ordinarie semestertid. Problemet är att folk är försiktigare nu och avvaktar till köp. De som vill köpa en ny båt vill ofta först sälja sin gamla. Jag har även sett ett antal nya, mest motorbåtar, som fullkomligen slumpats ut. Värre blir det. Alldeles för många är nybåtsägare och har lånat till sina båtar. Begagnat-båtmarknaden har tidigare varit relativt stabil och folk har behållit sina båtar i många är varpå utbudet begränsats. Det må vara det finns ett antal Bavarior till salu men det stora problemet är motorbåtar och stavas till BENSINPRISET.