Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

Peaky

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    313
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av Peaky

  1. Jag har aldrig hört talas om spolning med glykol. Man gör väl inte det på båtverkstan? Mvh Peaky
  2. Har någon som äger en Ryds 568 GT kollat sin förbrukningen med en Mercury 90 ELPTO. Jag får leverans av en GTI till slutet av vecka 43. Jag har några dagar på mig att ändra motorvalet. Har å andra sida väntat och har haft hela sommaren på mig att bestämma mig. -Men... Det här med motorvalet är svårt. Jag skulle fått leveransen för en månad sedan, men mådde pyton och hamnade på sjukhus. Himla trist! Jag köper en flytoverall och kör så det ryker tills första snön kommer! Jag hade en Yamaha 4-takt 115 EFI på en likartad båt som 568:an och var inte imponerad. Jag har läst en test med Bella Excel 512 och 90 ELPTO. Jag tror inte att den båten är relevant i jämförelse med 568:a. -Så... Därav frågan. Kul att det är så mycket positivt skrivet om 568:an i det här forumet. Jag såg en festlig grej! Det var ett gäng nybörjare som skulle ut på en provtur med en 568:a. De satt 3st på ena religen och båten lutade hiskligt. Jag tänkte att det här går aldrig! När killen som körde drog upp farten rätade båten snyggt upp sig och gick hur fint som helst. BRA! Mvh Peaky
  3. Jag försökte länka, det gick inte. Sök på Google (mercury 90 bella 512). Då hittar du en svensk test men skriven på norska (baat.aller.no).
  4. Efter att ha kollat betr. 75 Elpto vs. 90 Elpto, skiljer sig även vridet vid lägre varvtal. Detta p.g.a. större förgasare och större avgasutsläpp. Vet ej betr. Optimaxen. Har du kollat om vikten är lämplig till en Bella 512. En norsk test visar 90hk i 2-taktsutförande är lämplig. Jag återkommer om länken.
  5. Jag har provkört och beställt en 568 GT. Jag provkörde med Mercurys 90 ELPTO och deras 100 hk 4-taktaren. 4-taktaren kändes aningen för tung för båten samt att det var bättre klipp i 2-taktare. 90 ELPTO är en rätt rå motor, lite bullrig. Å andra sidan är det rätt många kubik i tre cylindrar. Valet blev 90 ELPTO. Båten går väldigt bra i sjön, den släpper lite vid väldigt snäva svängar. Det är en smaksak. För min del passar det. Jag har en 13-årig son, väldigt båtvan som ska använda den. Då känns det tryggare i jämförelse med en båt som biter sig fast i svängarna. Jag skulle inte välja 115 EFI:n. 200kg på akterspegeln är för tungt. Det fungerar men båten kommer inte till sin fulla rätt. Den är nästan lika törstig som 90 ELPTO, framförallt vid aktiv körning. Jag sålde nyligen en båt med Yamaha 115 EFI(nästan samma som Mercury, riggen skiljer) och har haft en Mercury 90 Elpto, bränsleskillnaden känndes egal.
  6. Hej Ryds 568! Det räcker med att jag släpar tankar till gummijollen och roddbåten. Men oftast köper jag bensinen på land. Så det blir tre resor med dunkar, innan bensinen slutligen hamnar i båten igen. Det låter som du kanske hade en 510 GTI innan? Jag tittade på 510 GTI. Prismässigt med fast tank blir det ingen större skillnad plus att 568 GT är betydligt större. Provkörningen försenades. Jag återkommer om det. Jag provkörde en kompis nyinköpta Silver Hawk 540 DC med Optimax 75. Den var relativt OK. Dyrare är 568:an. Men...? När man ändå är uppe i de prisklasserna (kring 200.000kr). Skulle jag nog ändå luta åt en Buster XL. Det ska bli intressant att jämföra 568:an med Silvern, Bustern och Uttern 5602:an (min förra båt). Beträffande teak eller teaklaminat, så, visst är det snyggt när det är nytt. Efter några år blir det grått. Med riktig teak bli det dessutom underhåll med slipning (puts) och teakolja. Även teaklaminatet blir grått. Enda gången laminatet byter färg till brunt är vid regnväder när durken är blöt. Sittbrunnen (inte däcket) på en segelbåt, är för min personliga del, det enda stället jag tycker det är helt OK med teak. Dessutom så lossnar teak(laminat) förr eller senare. Framförallt på moderna båtar. Skräp och liknande samlas inunder. En Islänning berättade att det fanns massor av äldre kanonfina fiskebåtar på Island till fantastiskta priser. Problemet var att de var osäljbara. De luktade fisk. Så... teaklaminat som i ditt fall i kombination med fiske, tror jag inte är så lyckat. Inte helt säker. Det enda jag med säkerhet vet är att, förra båten, Uttern 5602:an med teaklaminat och fiskfjäll under durkskivorna inte hade varit en lyckad kombination. Ser man på typ Trophybåtar så är de alltid plastrena invändigt. Sen beträffande 4-takt och direktinsprutade 2-taktare är jag inte direkt främmande, bara skeptisk. Jag har defacto haft tre större 4-taktare. En Honda 50hk, en Mercury 50 Bigfoot och senast Yamaha 115 4-t EFI. Den motor jag gillade bäst var Hondan. Jag hade den på en Flipper 575 HT. En riktigt lyckad kombination. Däremot borde vissa återförsäljare förbjudas att överhuvudtaget få sälja motorer. En galning till återförsäljare trodde tydligen att jag var idiot. Han ville på fullt allvar sälja en Suzuki 140 hk 4-takt till en Flipper 575 HT!!! Jag är riktigt förbannad på honom. Nr 1. Så försökte han stjäla mina pengar. Nr 2. Sälja på en livsfarlig kombination. Nr 3. Vid en eventuell olycka skulle försäkringbolaget backa direkt. Flipper 575 HT är maxgodkännd för 90hk. Nr 4. Suzukin väger alldele för mycket för den båten. Det är klart att det går viktmässigt. Men det är en olycklig viktkombination. Jag vet inte om tillhör vett och etikett att i det här forumet att namnge oseriösa återförsäljare. Jag skulle gärna vilja namge honom. Som bekräftelse på detta fick jag, när jag gick ut. Man gjorde service på en Bella 561 HT med Suzuki 140 4-takt. Jag ruskade på huvudet. Den är maxgodkännd för 90hk. Alltså... En kund som blivit grundlurad!!! Det finns säkert fler. Återförsäljaren befinner sig i skärgården, var 08:orna utan båtkunskap köpt sig ett sommarställe. Det är klart att det kortsiktigt går att lura dem. Jag var alltså ute efter en Honda 50hk! När han fick klart för sig att det inte fanns några möjligheter att sälja på mig en 140hk, så kunde han inte ens svara på den enkla frågan vad en monteringen av en Honda 50hk kostade. Snacka om en hal och helt oseriös återförsäljare. Nu spårade jag ur :-). Blir bara så förbannad, när jag tänker på det. Jag återkommer när jag provkört 568:an. Mvh Peaky
  7. Bilderna tagna med mobiltelefon är från mässan i våras. Jag har beställt min 568:a utan teaklaminat och utan dynor fram. Sittdynan bak, passar precis mellan ratten och rutan. Sen är det bara trä över en mössa över pulpeten och gå loss med vattensprutan. Ratt reglage och dyna ligger skyddade under huvan.
  8. Precis vad jag ville höra :-) Många gör som jag passar på att köpa en 2-taktare i sista sekund. Efter 2006 får ingen importera 2-taktare. Återförsäljarna får sälja slut på sina lager oavsett volym. Jag var hos en återförsäljare idag (ej Skanstulls Marin). Jag känner honom sedan lång tid tillbaka, så snacket är öppet. Under tiden ringer en annan återförsäljare och vill köpa 2-Taktare av honom, därför att förstnämnda har sålt slut på sitt lager!! Då nämner återförsäljaren att folk är som tokiga efter 2-taktare. Oftast har de en äldre, mindre motor oftast upp till 40hk. De känner att de förr eller senare bör byta ut sin gamling. Alternativet är att köpa nu eller senare. Senare blir man hänvisad till en tung 4-taktare eller en direktinsprutad 2-takt och det vill man inte ha. Därför köper man nu. Dessutom nämnde han att värdet på en begagnad 2-taktare om 10 år t.o.m. kan bli högre än inköpspriset. Därför att, som han nämnde. -Vem törs köpa en 10 år gammal 4-taktare...? Återförsäljarna kommer inte att ta i 4-taktarna ens med tång. Garantiåtagande är nuförtiden så strikta och hårda, nästan likvärdiga med att sälja nytt. Och säljer en Åf en 4-taktare och den reklameras, kostar det skjortan att repara den. För att inte tala om elektroniken i direktinsprutarna. Däremot kommer man med glädje att ta emot begnade 2-taktare i inbyte och den privata 2:a handsmarknaden för 2-taktarna kommer att vara urstark. Jag själv skulle inte känna mig trygg vid ett köp av en tio år gammal 4-taktare. Däremot en äldre 2-takt, är helt OK. Till gummijollen har lillgrabben en -06 Yamma 8hk 27kg. Gummijollar bör ha lätta motorer. De är svåra att få upp i planing. Jag ser inget 4-takts alternativ utom Selva 7,5hk. Jag köpte Yamman förra sommaren. Men den står likväl märkt som -06:a? Själv så har jag en kanonfin ren roddbåt, ingen styrpulpet etc. En 35 år gammal Uttern 495, första årsmodellen. En 82:årig gentleman, som säljare. Även den bestyckad med en 2-taktare (Suzuki 9,9hk -02 37kg). En borttagen skruv gör att den ger 9,9Kw d.v.s. 13,4hk. Båten glider fram som en mindre segelbåt med sin lätta motor. Den är suverän. Ett starkt kort som båtnytt skrev. Den är tyst och fin. Inte alls som Suzuki på 70-80-talet. Då lät de mer som gräsklippare :-). Så man har ständigt förbättrat sig. Numera ligger oljeinblandningen på 0,5-2% på Murklan. 0,5% i oljeinblandning på tomgång när den är inkörd och klar ryker inte som äldre 2-taktare. Så även det motargumentet som många har, ryker sin väg :-). Tack för svaren. Kul att höra om stabiliteten i 9m/s och att fler än jag gillar det rätta klippet som bara en 2-taktare kan frambringa. Kanonbra! Mvh Peaky
  9. Tack för svaren och tack Norblad för inbjudan, frestande, men från Värmdö är det lite långt :-). Jag ska testa en Ryds 568 GT nu på fredag på Skanstulls Marin med en 90 ELPTO. Vi får se hur testet faller ut. Jag sålde nyligen en Uttern 5602 med Yamaha 115 4-Takt EFI. Tung, stor och dyr motor även i service och törstig på högvarv. Jag var inte direkt imponerad. Jag tänker dessutom behålla båten och motorn ett antal år. En 20 år gammal tvåtaktare har uppnått medelålder. När det gäller 4-Taktare och direktinsprutade 2-Taktare vet man inte så mycket. OK! Honda har lite historik, men de övriga vet man inte så mycket om. Yamaha har t.ex. gått över till EFI rakt av på sina modeller. Med lite dålig bensin eller frånvaro av mikrobränslefiter medförde det driftstopp etc. Fabrikanterna provar sig fram helt enkelt. För att inte tala om FICHT, katastrof! Mina övriga val mellan båtar har varit Bella 512 Excel och Buster XL. Båda går suveränt i sjön. Men, Bellan är för liten invändigt och båda har kapell vilket jag helst vill slippa. Dessutom har Buster numera målat... skrovet!!? Då missar man hela konceptet enligt min mening. Därför att vid första kontakt med en Y-bom, så bli det en repa. Framförallt på färgad aluminium. Jag t.o.m. varit med om att man i en leveranverkstad står med färgad krita och polerar nya!!! leveransbåtar, som har målade skrov. Inte bra! Det finns några begagnade Buster XL av den senaste generationen utan målade skrov, men då faller det oftast på bestyckningen (4-Taktare). Annars är Bustern kanonfin och går fantastiskt fint i sjön, stabil men ändå rolig och kvick att köra. Jag har kört den en hel del. På Ryds 568 GT finns det ingen teak(laminat) som lossnar eller gror igen. Man slipper att plocka skräp med pincett mellan laminatskivorna. Inga fasta dynor som ruttnar och skrumpnar och ingen mittkonsoll (styrpulpet) som glappar. Rydsen har lagom höga fribord men ändå vass i stäven. Vilket tyder på bra egenskaper i hög sjö. Dessutom rent och snyggt med bra ergonomi. Jag provsatte motsvarande Yamarin, man fick sitta som krystande på muggen :-). Sjöegenskaper vet jag inget om. Uttern 5602 hade bra dylika, så det ska bli kul att jämföra. Jag kan tänka mig att sjögången liknar Buster XL. Lite lekfull sådär... Norblad kanske kan informera? Det jag hört, verkar enbart positivt. Dessutom: Massor av båt för pengarna. Den enda mindre miss med Rydsen som jag reagerat på, är att båten har en alldeles för liten ankarbox i aktern. Inget som direkt stör det övriga, som för mitt bruk är perfekt. Men framförallt frånvaron av att ständigt fälla upp och ner kapell. Jag redan gjort det 1000 gånger :-). Norblad! 35 knop i toppfart är lagom. Jag kör i regel kring 25-max 30 knop oavsett om det är en större båt. Frågan är: Har du ett bra klipp (acceleration) i båten. Även gärna om jag får vara lite i överkant frågvis: Har du någon erfarenhet av liknande båtar. Norblad! Tack återigen. En hygglig gärning att erbjuda provkörning. Jag tror att båtfolk i regel är av ett visst släkte, var man hjälper varandra. Mvh Peaky
  10. Hej Hvrules! Personligen tycker jag att Örnviken är på tok för liten. Flipper 575 är relativt OK. Jag hade en med en Hoda 50hk 4-takt. En av de bästa båtar jag någonsin ägt. Lättdriven och snål som tusan, motorn dessutom inte för tung. Däremot har den typen av båtar en tendens att slå rätt kraftigt i hård sjö. Ett alternativ är att titta på en båt lite mer V i botten och även som många inte tänker på att båten inte är så trubbig i stäven. De flesta tittar på V:t i aktern, men när det brallar i ordentligt är det faktiskt stäven som får ta smällen först. Tänker du dig en Flipper 575 med en inte så gammal båtmotor, vilket jag tycker du skall satsa på. Så varför inte t.ex: http://www.blocket.se/vi/8122041.htm?ca=11_s trillium! Man halverar inte sin bensinförbrukning med en 4-taktare. Jag har haft tillräckligt många för att veta. Det största problemet var nog att din gamla 2-aktare inte var bra! Jag tycker tvärtom att många 2-taktare är väldigt fina motorer. Bra klipp, lätta, lång livslängd, lättservade. Ska man dessutom köra lite mer aktivt, måste man ha fler hk på en 4-taktaren. Då ökar vikten ännu mer. Det kan t.o.m. bli mer bränsleslukande med en 4-taktare, om man kör aktivt. I normalfart, långa sträckor på lägre varvtal är 4-taktaren snålare. Men inte så mycket. Hondan var extremt snål. Förutsättningen var, lättdriven båt, få hk samt att Hond 50 är en förhållandevis lätt motor i jämförelse med de större 4-taktarna, jmf. vikten med t.ex. Honda 75hk. Mvh Peaky
  11. Bra xander! Tack för listan. Sjömackar är knöligt när nålen pekar nedåt. Råkade ut för det förra sommaren. Ny motor och ingen direkt koll på förbrukningen. Ingen elnyckel ute i skärgården. Lånar en för att kolla bränslemängden (instrumenten fungerar inte utan nyckel men motorn kan startas ändå). Upptäckte att det krisade trots reservdunken. Värmdö Fågelbro som egentligen skall vara Värmdö Strömma Kanal hade slut på sin bensin. Det var lite sent på kvällen och nummret till Bullandö Marina fick jag inte tag på. Dessutom var det tveksamt om soppan skulle räcka dit. Så frugan fick så snällt ta bilen med reservdunk till Strömma för få hem sin make för nattsömn :-). Mvh Peaky
  12. Oops! Första gången jag är inne:) Råkade skicka iväg inlägget utan text. OK! Skillnaden mellan 75:an och 90:an rent tekniskt. Det finns vissa som hävdar att det i princip bara är varvtalen som skiljer. Andra att det är en annan databox, förgasare m.m. och att accelerationen är betydligt bättre. Medan förstnämnda menar att accelerationen är densamma och att toppfarten bara skiljer. Jag tänker häckta på den på en Ryds 568 GT. I stort sett samma skrov som Ryds 510 GTI, men längre, högre och 100kg tyngre.
×
×
  • Skapa nytt...