forgus31

En vanlig gammeldags batteriladdaren dvs en transformator med likriktarbrygga får simulera solceller. Med klockströmbrytare på laddaren och på lasten som min halvdana inverter duger till kan jag få lite båtscenario över provet. När solcellsregulstorn ska koka blybatteriera får man ha koll så det håller sig på rätt sida för lijärnet.

Spänningsområdena för LiFePO4 stämmer bra för båten som det är och jag ärr inte rädd för arr generatorns reglering är fel. Noggrannt kolla med en rättvisande voltmeter. Jag brukar kolla på mina blybatterier i båten som vid vila visar 12,74V. Tyvärr har de senaste multimetrarna jag köpt visat fel soänning men man kan lägga till eller dra ifrån några hundradels volt. Det här är lite spännande: Fyra celleer LiFe PO4 på 3,65V i serie blir 14,,60V vilket sällan överskrids av båtgeneratorn. Nu har jag kopplat så i mina tester. fyra 20Ah lithiumjärn parallellt med startbatteriet från åkgräsklipparen som simulerar båtens blybank. I teorin fungerar det bra med denna hermelin bland katterna. I praktiken hände bara att spänningen över blybatteriet steg till 13,34V och laddas lite av lithiumjärnets "vilospänning". Från en solcellsregulator laddas nu min blandbank och kan avläsas och göras en tabell. Lite kul kan man ha med batterier. Det jag främst vill åt med detta prov är en gamma idé att få fram en blybatteribank som suger energin från en bamsegenerator. stämmer hur bra som helst teoretiskt. Mitt lilla testbatteri bör visa på ev. brister i mina teorier. Rredovisas inom kort

BMS med funktion att balansera cellernas energi gör det vad jag kan förstå med pyttesmå motstånd. Om 500A ska kopplas bort för den cell som har fått för mycket energi mätt som cellen spänning, krävs mycket kraftiga komponenter och några såna ser jag inte på den cellbalanserare jag leker med. Spänningen på varje cell kontrolleras och de celler som har högre spänning än kompisarna laddas ur med några mA. Det sker nog både vid i och urladdning gissar jag men 50mA jämfört med 500A är det för lite för att märkas så ballanseringen sker nog bäst i viloläge vilket inträffar förr eller senare. Jag har funderat lite på detta och även sett vid praktiska prov med mitt lilla LiFe PO4-batteri att en cell kan sticka iväg väldigt fort när den blivit full, samma fenomen som för ett blybatteri. Jag gissar att en laddare eller generator ska ha en reglerad maxspänning så att ett batteri som är fullt motsvarar sammanlagda cellspänningen generatorns och strömmen blir minimal till noll och nån överspänning för nån full cell finns inte att tillgå. Då kan ingen cells spänning sticka iväg och cellbalanseringens små resistorer börjar göra verklig nytta. Resultatet är häpnadsväckande, cellspänningen skiljer max 0,01V när man mäter på cellerna. På det billiga kineskort för 8 celler jag köpt får jag detta goda resultat och skulle nån cell vara bättre än nån annan hålls den nere och är förberedd att samarbeta med resten och förhoppningsvis klara de stora i och urladdningarna som dessa celler klarar. Med en oreglerad spänning kan en full cell få förstörande överspänning om oturen är framme. Det är lite kul att se vilka energibankar dessa lithiumceller kan bli. Jag har åtta 50 Ah lithiumjonceller kopplade fyra och fyra med BMS-kort. Alla celler får ganska snart samma spänning på 0.01V när. De åtta 20 Ah cellerna är typ LiFePO4 som ser ut att passa bra i 12V-sammanhang. Fyra stycken ger samma spänning som 12V bly och vid laddning med 14,4V överskrids inte cellens maxspänning 4x 3,6V blir just 14,4V. Högre kommer man sällan med nån generator men kolla noga för säkerhets skull. Även solceller kan förstöra om nån regulator går sönder eller solcell ligger oreglerad och puttar på ström till ett fullt batteri. BMS bör fixa detta. Bäst att kolla att den funktionen existerar och verkar i praktiken. Kan testa detta i min enkla BMS med en diod i serie med batterierna utan att riskera att förstöra några celler. Lekstuga!

Det tystaste sättet att ge elenergi till båten kan vara att använda ett bärbart batteri. Med de snabbladdningsbara Liion celler som jag leker med för tillfället ryms 750wh i ett 10 kg paket. Två såna laddar upp en ordinär husbank. Vår bank är på tre 75Ah bly och ett startbatteri 70Ah dv.s 3x75x75x12+70x12=3540Wh. Vi använder bara en fjärdedel för att skona batterierna dvs. 885Wh. Ett Liion batteri räcker för full laddning om lite solpaneler bidrar med 135Wh. Har man ett laddat Lithiumbatteri, laddar det husbanken med den tid det tar för blyet att suga i sig energin. Elverket kan ladda lithiumbatteriet under segling t.ex så blir det tyst i viken även om extra ström behövs. Eller man laddar på bryggan vud hamnbesök. En timme räcker för att ladda fullt lithiumbatteri. 10 kg per paket är lätt bärbart Jag är inne på att ha ett par såna för allmänt bruk för att kunna köra elektriska maskiner där eluttag saknas.Sommartid förvaras de förstås i båten. Hjälpstartare/laddare på vintern och om strömmen går i huset för cirkulationspump och belysning.. Lithiumbatterier är dyra och kan med fördel transporteras omkring. Tål att lagras ganska länge mellan laddningarn också.

När jag var liten kom det paket från en plats i Dalarna som heter Insjön, numera kommer de från andra sidan jorden och lika kul är det! Får väl fråga om råd vad gäller hanteringen av mitt krispaket i båten. Det är ju potent energi och ska hanteras varsamt. Temperatur ska kännas av och åtgärdas t.ex. Kan bli rätt intressant med skyddsnätet runt batteripaketen.

Tackar. Ställbar spänningsomvandlare låter passande. Tror jag har lite godis på väg in som jag tyckte jag saknade.

Tre celler borde ju gå. Skaffar två celler till så har jag ström tillräckligt. 1,2kWh i två lådor á 7 kg styck. Laddningen ja! det får bli lite special eller kan ja hitta en inställbar solcellsregulator möjligen. Dioder går ju också bra för att ta ner spänningen när strömmen är låg. Kul med lite tester, Lithiumcellerna är imponerande, 1,2kWh 14kg 12kWh 140 kg. Ska vi sluta bära bly? känns så när man mätt det med egna instrument. Fyra bärbara paket räcker till ett hus förbrukning under ett dygn inkl. bergvärme när det inte är så kallt ute. Krispaketet förvaras i båten tills vidare. Jag bär hellre lithium än bly. Kastar jag ut Volvopentan får jag in 15kWh utan att öka på vikten på båten! Kul!

Vårt husbatteri på 12V räcker inte för 2000W invertern som signalerar låg inspänning. Kan gå om startbatteriet också hjälper till och är fullt. Jag satte ihop 4 st Lithium jon celler för att avhjälpa saken men då signalerar invertern för hög inspänning dvs 16V, hur känslig kan man bli? Det är inte lätt att tillfredsställa alla. li-joncellerna är samma som i min elbil Citroen C Zero och är inköpta som reserv till batteripaketet och ska lagras i båten tills bilen behöver en eller fler celler bättre. Lev50 heter cellen och ger 50Ah 16V som full. Mycket stabil spänning vid belastning, har aldrig sett maken. Kan ju inte gärna lägga in dioder när strömmen går upp mot 100A eller däröver. Klarar era invertrar vattenkokare på 1200W? Har en inverter med sann sinus, köpt från tyskland, tror det var fler som köpt samma. Har den i källaren och kan gå och kolla vad den heter om nån önskar.

Tack vare Psuedonym och hans kompis som generöst lånade ut sin Cumulus fick vi geschwint av masten båten tillbaka till spiltan där den får ligga till den 18:e då den ska tas upp. Tack alla som tänkt på mig och särskilt Psuedonym med kompis . Den 18:e jobbar Pseudonym kl 13 då den ska upp. Tyvärr fanns inte möjligheten att slippa vara med personligen. Denna möjlighet var inte valbar när jag bokade tid. Då hade jag kunnat få hjälp med bogsering kvällen innan. Kanske utnyttjar erbjudandet om lån av 4hk utombordaren av Pseudonym om erbjudandet kvarstår.

Jag har också tänkt i dom banorna men gissat att det har med personalens säkerhet att göra. Inga yrkesmän går på stegar numera. Säkrare med ställningar och skylift. Försäkringsfråga kan det också vara. Jag vill inte heller påpeka brister i hur jag blev räddad. Bara glad att jag lever.

Tack alla hjälpsamma! Wille ringde mig precis och bogsering med lånad Cumulus blir ju jättebra. Ingen framkörning då vår båt ligger vid bryggan intill. Tack Wille. Återkommer om tidoch dag.

Säkert? När du har så lång väg att köra måste jag få bidra till diesel. Nu är inte allt sagt i frågan. Nån i Björlanda kile kanske bogserar Forgusen. Vi lämnar det öppet så länge! Regn och någorlunda lugnt ska det helst vara. Godnatt

Oj oj vad hjälpsamma maringajdare. En stor digital kram till alla! Georg jag tackar så mycket för erbjudandet som är för bra att säga nej till. PM:ar telefonnumret. Psuedonym ringde som du såg och han tror att hans 4 hk med lång rigg kunde klara båten om det inte blåser alltför hårt. Har ju inte gjort motorfästet så om du inte ändrar dig antar jag förstås bogseringserbjudandet. När båten drogs in av sjöräddningen lade dom spring och fendrade av mot vår skrovsida och det gick väldigt fint. Ännu en gång. Tack för medkännande och erbjudanden om hjälp. "Åka upp från Varberg" var nåt att kämpa mot i hjälpsamloppet. Veva mastkran kanske? Nej avmastningen har vi folk för. Möjligen bära in den i ett skjul men jag vill inte missbruka hjälperbjudandena när vi löser sista biten in i mastskjulet med min ombyggda bryggarback med hjul.

Förra våren 2016 tog jag motorcykeln till bryggan för lite bryggsegling. Jag brukar säga att bryggsegling inte är att förakta. Jag hade med mig en påse med rester från förra dagens middag som skulle bli min lunch. En dag med pyssel i båten häärligt. Gick på toan och kissade. Jag sittkissar alltid i båten då jag även brukar städa den. När jag skulle knäppa byxknappen i Jeanslinningen var det stört omöjligt. Nåt hade hänt med min vänstra hand och arm. Jättesvaga! Ramlade sedan omkull när jag stödde på vänterbenet som också blivit oanvändbart. Nåt allvarligt hade hänt med mig. Turligt nog hade jag telefonen med mig och jag ringde sjukvårdsupplysningen. Mitt sluddrande tal och min beskrivning av skeendet visade tydligt tecken på stroke och jag ombads slå numret 112 och larma ambulans. Rådet visade sig sedan inte vara det bästa men ambulansen var snabbt på plats. Jag hörde den efter tio minuter men ingen hjälp anlände. Hörde nån ropa från bryggan. Jag drog mig med min friska högra arm och höger ben uppför lejdaren till sittbrunnen och kikade upp över spruthuvan. Där på bryggan stod mina två räddare. Hej hej sluddrade jag! Vi är inga sjömän blev svaret från männen på bryggan. Man kunde av ännu okänd anledning inte gå ombord och ta hand om mig så jag kröp på ett ben och en arm fram till pulpiten där ambulansmännen kunde nå min högra hand och dra upp mig på bryggan och de ledde mig mellan sig till ambulansen med mig hoppande på ett ben. Senare har jag förstått att sådan fysisk aktivitet inte förbättrar förhållandet för hjärnblödningar. Har senare också tänkt att sjöräddningen kanske hade varit bättre att ringa. De är ju sjömän. Dock är jag tacksam att det ändå gick så bra och att jag överlevde. Det är inte så självklart att ta sig ombord från bryggan. Särskilt vid lågvatten då båte ligger ågt så man måste hoppa. Vänstra benet är inget för steppdans längr men med god vilja går det dock och det förbättras hela tiden. Båten blev inte använd av mig och frugan under hela förra sommaren men vår son var ute lite med den. Denna sommar blev det iallafall en tur upp efter Bohuskusten men strax söder om det illa beryktade Kråkesunds gap gav motorn upp. av överhettning. Vi vände och seglade tillbaka en kort bit för att komma ur leden och ankrade upp. En sladd till cirkulationspumpen för glykolvattnet hade vibrerat av och var lätt lagat. Motorn hade värmenypt och men gick bra när den svalnat. Senare under sonens seglingar gav den upp helt när kylvattnet vägrade stanna kvar i sina kylkanaler och sprutar u ut motorblockets ena sida. Detta återkommer jag om under annan ämnesrubrik. Troligen ny motor under vintern. Jag har dock en vädjan om lån/hyra av utombordare för en tur de närmaste dagarna till mastkranen och den 18 september till lyftkranen. Ett fäste för påhängsmotorn kontruerar jag och fäster på badplattformen. Skulle tro att 6 hk kan räcka om det inte blåser för hårt. Har löfte om en 3,5 hk Evinrude med värmeproblem men den blir nog för svag om det inte är väldigt lätt vind men vad händer om den också nyper och vi mastat av och saknar segel. Svårt att veta vindarna den 18.e. Hälsningar Forgus31

Tänkte prova insmörjning med vattenfast fett. Vilken sort? Fett är väl generellt vattenfast men vilken har ni använt och hur bra blev det?

Erfarenhetsmässigt har jag funnit att ihopkoppling av husbank och start funkar bra när solcellerna alltid håller batterierna fulla. Det finns fördelar att ha en stor bank. Batterierna kör inte på högsta strömuttag, förlänger batteriliv. Startbatteriet är piggare dvs ger hög ström utan att gå ned i spänning. Den stora invertern börjar inte underspänningspipa så lätt när vattenkokaren mm stora förbrukare körs. Har man solceller och mot förmodan råkar köra tomt fyller solcellerna snart på. Man kan också utnyttja loadutgången på solcellsregulatorn som stänger av förbrukaren vid låg spänning. Enkel koppling.

GWL Power i Tjeckien har bra priser. 270W c:a 1500 kr. Bra service och bemötande. Tog hem några i bilen efter enn batterikurs som Sinopolyfolk från Kina höll hos GWL POwer i Prag för en vecka sedan. Bra kunskap om LifePO4 celler och BMS. Rädslan att förstöra dyra celler gör nog att våta blyackar fortfarande blir kvar t.v i båten där vikt inte är känsligt.

1,5 kW panel var det. 4x280W och två st 150W. Blir lite till husbehov har några onyttiga tak som kan få dra in lite till hushållet. En microinverter klarar två stora paneler och kostar inte skjortan. Kolla på GW Power i Tjeckien. Bra priser på paneler.

120v billig inverter skulle kunna drivas av stekande solen utan att 13,5 volts reläet slår ifrån pga sjunkande batterispänning. Räknar vi på Ilandsproblem nu? Lastade av 1,25W solpanel idag. En 270W ska jag försöka pressa in på targabågen.270x8h blir massor med överskott i teorin även om mol och skuggning och fel infallsvinklar förstör. Med nuvarande 250W brukar tolvvolten få 3-7A av indirekt ljus. Med 600w borde det bli 4-16A eller under en dag 32-130Ah dvs uppemot dryga kilowattimmen. Kul att prova.

På vår båt kan det bli rätt mycket solpanel och jag tänkte mig också en v.armvattenslösning på problemet elöverskott! Biltemas 13,5V relä känns som ett automatiskt överskottsrelä med funktionen att slå på invertern när batterispänningen passerat 13,5V. Några tekniska problem kan behöva sin lösning känner jag på mig. Första är förstås att invertern sänker spänningen direkt när invertern startar. Kanske en tidskrets så batterierna belastas några minuter i taget åtminstone. Tål att funderas på.

Trevligt nog ser det ut som vi att behåller vbår gamla POD-motor av typ MD11C. Den har hittills alltid givet kraft vid behov om än i ett rökmoln.

Tror du kan hitta de mått du efterlyser i denna broschyr /Lars-Åke Jag glömde tacka för måttskissen. Tackar! Forgus 31

Besökte båten i vårsolen för att försöka mäta på motorhuven. Den smalnar av uppåt och det gör inte de tilltänkta Mitsubishidieslarna i olika former. På vägen hem tyckte frugan och jag att vi kör ett år till med stinkbomben och försöker bygga på med solel och batterier och på den nyköpta badplattformen bakpå båten monterar jag en ombyggd utombordare med extrastark elmotor. Stinkbomben får brisera en bit ut från hamnen och ladda tillbaka vad vi utnyttjat av batteriet. Det är kul att se de imponerande effekterna på t.ex 18650-celler. En packe med 100 st ficklampsceller av lithiumjontyp kan driva en 10 kW motor en kortare stund. Batteripaketet med 100 celler väger 5 kg räknat på enklaste 20-kronors 1100 mAh celler. Kul att leka med såna energiknippen och def finns dubbelt så energirika! Säg att vi använder 10 kW under 10 sekunder = 10x10000/3600 =28Wh för att manövrera ut ur spiltan och vända fören mot vinden och 4 kW i 10 minuter 4000x10/60=666Wh för sakta fart ut mot havet använder vi teoretiskt knappt 700Wh dvs inte mer än vad som ryms i ett par 12 V fritidsbatterier. Troligen hinner vi tröttna på den långsamma turen ut på öppet vatten och drar upp seglet och njuter av segelfladdret och spar på de dyra batterierna. Med 1000 W solceller laddar vi tillbaka den använda energin på en timme vid sol och 3 timmar vid molnigt med lite blå himmel mellan molntapparna. Är det för hårt väder startar vi den gamla stinkbomben. Varför ska vi inte testa ? Det värsta som kan hända är att vi köper en ny dieselmotor nästa vår istället om alla idéer var alltför blåögda.

En gång sålde jag dataprylar som lät illa och gick inte att ha på kontoret de var tänkta för. En oppfinnarjocke i Stockholm, Ebbe Frick hade en patenterad metod att med bly cells plåt dämpa ljud. Det var nästan magiskt när den öronbedövande hålremsstansen gick från120dB till en viskning. Tungt material med vibrationsdämpande emellan. Det kan man tänka ut själv om man tänker på att ljud är vibrationer. Ett tungt material är svårt få att svänga med i vibrationerna.Ett material som är fjäderlätt överför inte så mycket energi till nästa lager blyplåt. Det är väl principen.